Robat Control предлага много специални решения за железопътния транспорт

Robat Control предлага много специални решения за железопътния транспорт: Robat Kontrol предлага много специални решения на железопътния транспорт с високата си инженерна мощ и иновативна визия. Генерален директор на „Robat Control“ Мурат Йешилоглу; „Опитваме се да направим всичко възможно, за да развием вътрешните технологии. се изисква ос преброяване системи както в Турция и в разширяването на градските системи железопътни сигнализационни са в Работим усилено за напълно приложим на практика в различни провинции на вътрешния ни решение ", казва той.
Компанията, която предоставя услуги на железопътния транспорт чрез два канала, а именно Robat Kontrol и Setray, е инженерингова и научноизследователска компания в хармония с работата си в ARI Teknokent в Техническия университет в Истанбул. Разговаряхме с генералния директор Мурат Йешилоглу, който също е академик, за фирмата, която предлага ползи за сектора с широк спектър от услуги. Yeşiloğlu интервюто ни е бил спрян на конкретни Frauscher преброяване ос системи и 2016 в системите нужда оси преброяване разпределени в Турция и двете градски железопътен сигнализация напълно ще бъде в рамките на интензивна работа, за да бъдат приложени на практика в различни провинции на нашия местен решение, каза той.
Имате двуканална компания, Robat Kontrol и Setray. Можете ли да ни информирате за структурирането си?
Robat Kontrol е инженерингова и R & D компания, основана през април 2011. Setray е създаден като канал за продажби на Robat Kontrol през август 2015. Нашият основен подход тук; Цялата работа, изискваща научноизследователска и развойна дейност, първо се приема като проект от Robat Control. Тогава Setray се продава. Всички други приложни проекти, които не изискват научноизследователска и развойна дейност, преминават през Setray.
Можете ли да ни кажете за основните си проекти?
Позволете ми накратко да говоря за работата, която вършим. На първо място, имаме проект за контрол на ножици с висока сигурност. Продуктът, който разработихме в този проект, е предназначен за трифазен двигател с променлив ток, който се използва широко в железниците и в съответствие с 4 кабелни стандарти. Използва се на всички станции на железопътната линия Айдън - Денизли в рамките на Националния проект за железопътна сигнализация.
Друго наше проучване е разработването и внедряването на централната железопътна система за контрол на движението за конвенционалния участък, който се нарича обходна линия, на високоскоростната линия Истанбул - Анкара. Оттук се контролира общо 60 км площ, включително станции Сапанджа, Арифие, Досанчай и Али Фуат Паша. Всички съществуващи полеви данни се четат от електронен хардуер чрез собствените ни проектирани входно-изходни карти и тази информация се прехвърля в контролния център от комуникационните единици за дълги разстояния, които сме разработили. Софтуерът на контролния център предотвратява блокирането на грешните команди чрез предварително филтриране и по този начин предотвратява проблема със заключването на съществуващото блокиране на релето в полето. Този контролен център, който създадохме в Arifiye, е важен проект, който е ориентир за нас.
Информационната система за дълги разстояния, която разработихме за командния център, създаден в Арифие, също се превърна в отделен продукт. Наричахме системата за предаване на информация за полето. TLA обади и 1990 в Nippon Сигнал създадена цяла Турция от японската фирма е обявен за замяна на комуникационна система, базирана на хай-тек комуникационна система, която Fields Data System кутия. Това е предизвикателна тема в инженерството; трябва да прехвърлите данни от точка до точка през 25 мили чрез меден кабел. Пробегът 25 в комуникационните системи чрез меден кабел е много амбициозно разстояние. Поради честите неизправности беше решено системата TLE да бъде подновена в цялата страна в 2014. 03.11.2015 като първи етап Çerkezköy - Компанията Robat Control спечели търга за подновяване на линия TLE на Kapikule.
Също така бих искал да говоря за системите за изчисляване на ос на Frauscher. Frauscher, световен лидер в осите или броячите на оси, е австрийска компания. Ние се стремим да използваме тази система от оси, които са привлекателни за целия сектор на железопътния транспорт, включително основните линии, градския транспорт и промишлените линии, както и в бъдеще в нашата страна, както в случая с германските железници. Robata контрол, Frauscher е единствен представител на Турция. Някои от референциите на Frauscher в нашата страна включват; Можем да споменем Marmaray, логистичен център Hasanbey, склад за İzmir ğiğli, система за леки железопътни линии Bursa.
Какви са причините на основните линии на Турция, използвани в тази система?
Линиите TCDD често се срещат с аплети (плоско) колело. Повечето от колелата са засегнати от релсите. Всъщност, тази ситуация може дори да доведе до счупвания на релсата. Релсовите вериги, използвани за откриване на влака, имат функцията да откриват счупването в релсата. Въпреки това, основната функция на този сензор, който има разпознаване на влака, няма сертификат за безопасност SIL4. По същество на практика успехът на тези допълнителни функции на железопътните вериги е предмет на обсъждане. Системите за преброяване на осите нямат функция като откриване на счупване на релсите. Като цяло, аукционите за сигнали на ТХДД при текущото прилагане на системата за проследяване по едно и също време с разрушаването на релсите се изискват също и за откриване на използването на системата за преброяване на оста в линиите на ТХДД. Когато погледнем примера на германските железници, виждаме, че системите, които откриват инфраструктурните проблеми със сигналните системи, се държат напълно отделени един от друг. Ние вярваме, че в близко бъдеще TCDD ще направи това разграничение. Релсовата верига изисква редовна поддръжка и се влияе от факта, че условията на околната среда променят устойчивостта на баласт. Системите за преброяване на оста на Frauscher обаче не изискват поддръжка и не са засегнати от условията на околната среда. Това са много важни предимства по отношение на бизнеса.
С нашите познания за системата за сигнализация, нашият опит в разработването на софтуер на SIL4 PLC и нашия опит в системите за преброяване на оста Frauscher са събрани като решение за пресичане на нивото. Сертификацията SIL4 на тази система се извършва чрез включване на функция за откриване на препятствия.
В допълнение към проучванията за сигнализация, имате също проучвания на измервателните системи. Можете ли да ни дадете информация за проектите, които провеждате?
Преди всичко бих искал да говоря за системата за измерване на влаковете. Robat Kontrol внедри тази система с поддръжка на TEYDEB. Натоварването на товарния влак може да се измени поради динамичните ефекти, възникващи по време на пътуването. За да се избегне сблъсък с художествени структури, е необходимо да се гарантира, че те ще останат в рамките на така наречения товар. Например, влак, който не е подходящ за товарен габарит, ще причини инцидент при влизане в тунела. Първото приложение е TCDD 3, две измервателни системи, една за станция Emiralem преди станция Menemen и една за станция ıamlık преди станция Selçuk. Ние го правим в Регионалната дирекция.
Друг проект на TEYDEB, който все още е в ход, е системата за контрол на пантографа EY Hal. Ние откриваме присъствието и скоростта на движещия се влак в системата на осите и пускаме системата в действие. След това определяме точната позиция на пантографа с лазерната система и автоматично анализираме и отчитаме счупванията, пукнатините и проблемите с износването на въглищата на пантографа. Възнамеряваме да направим тази система готова за продажба в началото на 2017.
Ние знаем, че сте се занимавали с система за измерване на контактна мрежа за дълго време. Можете ли да обясните откъде сте дошли?
Първата ни работа по измерване на канализацията е в Истанбул Kadıköy - Направихме го на линията на метрото в Картал с подкрепата на немска компания, наречена DTK. Името на произведението се нарича „Динамично измерване на контактна мрежа - пантограф“ и включва динамично измерване на височината и дислокацията на контактната мрежа, измерване на въздействието между пантографа и контактната мрежа, отделно измерване на тока от двата въглища на пантографа, измерване на напрежението на контактната мрежа, измерване на топлинно (термично), изследване на характеристиките на пантографа. Това е най-подробното отчитане за работата, извършена в Турция. В резултат на удовлетворението от предоставяната тук услуга, Istanbul Transportation Inc. Решено е да се направи тази работа преди временното приемане на всяка нова линия.
Ние разработихме система за измерване на безконтактна контактна мрежа под спонсорството на местна компания. Тогава компанията спонсор обяви, че не иска да продължи в тази област. Продължихме да развиваме системата допълнително. Условията за измерване на контактната мрежа в нашата страна, за съжаление, не са достатъчно зрели у нас. Горди сме, че сме първата и единствена компания с тази важна технология. Ние вярваме, че значението на тази система в смисъл на превантивна поддръжка ще се увеличи в близко бъдеще. Също така разработихме нашия уред за измерване на контактна мрежа и инсулт Kat за измерване на контактната мрежа. Използва се като устройство за калибриране и преносимо устройство за точково измерване. Има сертификат за точност на измерването, издаден от международно акредитирана компания.
Можем да кажем galış security g за основната цел, която трябва да бъде постигната във всичките ви проучвания. Какво ще кажете за това? Какви неща сте добавили към всички проекти и какво искате да добавите?
Можем спокойно да кажем, че всичко е изградено върху сигурността. Развитието на технологиите е насочено към железопътните системи. Опитваме се да направим всичко възможно за развитието на вътрешните технологии. Вярваме, че постигнахме значителен напредък през последните пет години от създаването на компанията, но това е само началото.
Какви са очакванията ви за индустрията и вашата компания в 2016?
Имаме големи очаквания от тази година; ос бройна система трябва да бъде широко разпространена в Турция и нашите решения изцяло в двете вътрешни градска железница системите за сигнализация са работи усилено, за да се приложат на практика в няколко провинции. Това включва промишлени линии. Все още мога да дам пример за това, което правим във фабриката за желязо и стомана в Искендерун.