Обявен доклад за бедствия на влака на Corlu на İMO

Докладът, изготвен от Камарата на строителните инженери TMMOB относно влаковата катастрофа, причинила 25 смъртни случая в квартал Çorlu в Текирдаğ, е завършен. В доклада, който се нарича „виновният за инцидента не е дъжд“, беше подчертано, че в пълнителя на проклятието на обновената железопътна линия имаше парчета плочки и мрамор и че пълнежът не е създаден в съответствие с техниката.

В доклада, подготвен от Камарата на строителните инженери TMMOB относно влаковата катастрофа в Çorlu на 8 юли, при която 25 души загинаха, а 317 бяха ранени, „Виновникът не е дъждът. Онези, които го правят, тези, които го правят, и тези, които не контролират изградените структури “, бяха заявени.

В доклада за преобръщането на 5 вагона „Машинистите, които усещаха силни удари, се спираха серийно. Възможно е да продължите влаковата линия без дерайлиране, ако спирачката не беше приложена. "

Обобщение на отчета:
Властите, както правят след всяко бедствие, забравят същността на темата и вземат решение за резултата! Последствията от бедствията, които се случват след всяко бедствие, не се подчертават. Причинно-следствената връзка не се взема предвид!

Вижда се, че железопътната линия минава през обработваемата земя. В районите, където преминават земеделски земи, капацитетът за пренос на земята е слаб. На снимките се вижда, че поради неадекватността на баласта и по-ниските баластни слоеве, той губи своята функция и дори изчезва в естествената почва. Технически това се нарича спиране на баластното поглъщане.

Не е взета под внимание информация за срутването, срутването и подхлъзването и разтоварването на железопътната линия. Също така искаме да знаем, че необходимата поддръжка и контрол не се вземат предвид, като се вземат предвид дъждовете, които попадат, и че този инцидент не трябва да се приписва само на последните дъждове!

Виновен не е дъжд! Тези, които го направиха, не инспектираха строителите и структурите.

Бихме искали да изразим нашите съболезнования на роднините на нашите съграждани, които загубиха живота си като строителни инженери, както и на тези, които са ранени.

Железопътните инциденти или инциденти не са много чести. Железопътният транспорт заема своето място сред видовете транспорт в класацията за сигурност. Тази решимост, която може да се разпространи по целия свят, не е резултат от спонтанни процеси; С потенциала за сигурност на железопътния транспорт това е очакван резултат от инспекцията и поддръжката на всички компоненти на железопътния транспорт като цяло, с определена (традиционна) дисциплина. Шинкансен, първият в света високоскоростен влак, който свързва Токио-Осака в Япония със скорост 1964 км / ч в 200, е железопътна линия, която е успяла да осигури обслужване без никакви инциденти.

Железопътната линия е безопасна, но разбирането за сигурността на тези, които управляват системата на заден план, го прави безопасен. Органите, отговорни за транспортните услуги на повечето развити страни, ясно споделят с обществеността докладите за инспекции и оценки на инциденти / произшествия в железопътния транспорт в техните страни. Този подход е също продукт на концепцията за сигурност, която служи за консолидиране на безопасността на железопътния транспорт (и нейната надеждност). Железопътните инциденти / инциденти се случват по причини, които могат да бъдат обяснени, и стават поучителни за уроците и мерките, които трябва да се вземат, за да не се повтарят. Една от основните задачи на тези, които отговарят за железопътния транспорт, която е обществена услуга, е да оценяват инцидентите / инцидентите по железниците по прозрачен и обективен начин, да споделят констатациите с обществеността и да определят и прилагат мерките, които трябва да се предприемат, за да не се повтарят подобни.

Турция В Закона за 2013 за либерализиране на железопътния транспорт влезе в сила. Съгласно този закон, докато Генералната дирекция на TCDD отговаря за железопътната инфраструктура, са създадени пътнически и товарни транспортни услуги и TCDD Taşımacılık A.Ş. е постановено със закон. Тези договорености бяха направени в продължение на практиките за намаляване на персонала, започнати по железниците през предходните години. С новия закон, организационните компоненти на железопътния транспорт и отношенията между тях бяха предефинирани и установени до голяма степен. В този процес се наблюдава загуба на вековното институционално натрупване и натрупването на много от опита на служителите.

Институциите са толкова силни, колкото хармонията между единиците, които я правят, и отношенията между тях и чувството за принадлежност, което дава живот на служителите. Златното правило, което се прилага за всички други институции, се отнася и за ТХДД: да се възлагат задачи, основани на заслуги, да се спазват универсалните критерии за разум и съвест при решения и практики. Железопътните линии трябва да бъдат осигурени като институция, в която служителите са горди и горди да служат. Отговорността за разглеждане на отрицанията в контекста на причината и следствието и споделянето на резултатите с обществеността по прозрачен начин следва да се извършва с чувствителност като изискване за обществена услуга.

Дерайлирането на 8 на пътническия влак в luorlu през юли разкри слабостите и липсата на инспекции на въпросната железопътна инфраструктура.

Кратките периоди на силни валежи в региона преди инцидента трябва да се разглеждат като важен сигнал за увеличаване на контрола на пътните и инфраструктурни съоръжения; разбираемо е обаче, че тези данни не са достатъчно оценени.

• На преден план отворът за пълнене няма пряк ефект върху дерайлирането на влака. В случай, че влакът не спира или не задейства спиране, има вероятност той да продължи по пътя си без дерайлиране.
• Серия спирачки за спиране на влака на къси разстояния при специални обстоятелства е една от спирачните функции на влака. Не е препоръчително да се прилага върху дясната част на пътя (aliyayes), въпреки че не се препоръчва от съображения за безопасност в извити участъци. Поредица от спирачки, прилагани върху железопътни линии, чиято инфраструктура и надстройка не са в добро състояние, могат да предизвикат различни геометрични изкривявания, като изпъкналост в надстройката. В случая в luorlu се счита, че влакът е дерайлиран, тъй като приложената спирачка причинява изкривяване на релсите.
• След инцидента се забелязва, че ремонтните работи, извършени в пълнежа на отвора и в участъка на линията след като отворът не е направен в съответствие с техниката. При тези обстоятелства е неизбежно подобни събития да се случват на едно и също място.

Кликнете тук за пълния отчет.