Кой има подпис под спалните вагони на Marmaray? Това е същото, което превърна нашата фабрика за вагони в място за пенсиониране, при условие, че южнокорейската фирма и изпълнителите на ПСР ще се установят на пазара на вагони и ще прехвърлят местното производство на собствените си джобове. Човекът, който даде земята на най-интересното ТЮВАСА, положи основите на фабриката Hyundai Eurotem, подписва офертата на Marmaray и подписва договора за покупка на превозно средство.
Gazeteduv еСпоред новината на Önder Algedik; „В Мармарай миналия четвъртък имаше 478 милиона евро фиаско новини. Заместник-председателят на Добрата партия Лютфю Тюрккан отговори на министъра на транспорта Ахмет Арслан и изчака дневния ред на вагоните на Мармарай. Според доклада 478 комплекта от 10 комплекта пакети, състоящи се от 34 комплекта по 5 вагона и 20 комплекта от 53 вагона, които са закупени чрез даване на 11 милиона евро, са изгнили в складове.
Тъй като въпросът беше обсъждан, министърът отговори на предложението и отрече новината в известен смисъл. 20 набор от вагони беше открит през октомври 2013, когато Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain линия е открита.Halkalı 43 обяви началото на комплекта.
Ден след новината министърът отговори на предложението и изпрати изявление пред пресата и отхвърли твърдението, че влаковите комплекти загниват. В изявлението на министерството, комплектът 20 вагони беше открит през октомври 2013, когато линията на Фондация Kazlıçeşme-Ayrılık беше отворена.Halkalı линия, 2019, настроена през март 43'den, двата сета все още са на релсите, а останалите девет комплекта очакват резервен, каза той.
Така се оказва, че комплектът 53 работи едва от 20, сега се използва комплектът 2013, който се използва за цялата година, и комплектът 6 никога не се използва, така че 23 милиона евро, но не и 11 милиони евро вагони, чакат.
Сякаш картината е лоша, но не толкова лоша. Но всъщност, ако погледнете политиката, можете да видите брояч на 478 милиона евро, а не 113 милиона евро, а не 2 милиона евро.
ВЪТРЕШНИ СТОКИ, КОИТО СТОВА?
Турция Wagon Industry Co. TÜVASAŞ е създадена в 1951, произвежда вагони от 1964, произвежда, обновява и ремонтира 2 хиляди пътнически вагона 258 от създаването му. Неговата фабрика е била повредена в земетресението 38 и той е бил ранен от собствените си средства в продължение на години. Докато се занимаваше с раните му, държавата се опита да я довърши.
Целта на властта е да се гарантира, че една малка част от производството се предава в ръцете. Силата не докосва ТЮВАСАŞ. Той знае, че ще бъдат направени инвестиции в обществения транспорт и от този пазар ще се правят капиталови трансфери. Градината на TÜVASAŞ към корейската компания ще създаде шоу център. Името му е Hyundai Eurotem A.Ş. Процентът на тази нова компания е 50,5 партньор Hyundai Rothem. Акциите на 15 се дават на фабриката за големи вагони, защото притежава земята. Останалият процент 35 е Asaş Otomotiv, 15 процента е TCDD и приблизително 1 процента е Haco Group. Така производителят на вагони по някакъв начин преминава към консорциума Корея-АКП.
Консорциум на ЕО
Най-малкият партньор е повече от малка консултантска фирма. Един процент е като сол в супа. Всяка супа я има. Консултантска компания и 3. Той е консултант на тунела Евразия на моста и слънчевия търг YEKA на 1000 MW. Общото между всички тези проекти е, че те съчетават южнокорейския капитал и компании, които може да са близо до правителството. С други думи, производството на страната сега се прехвърля в джоба на група местни и чужди капитали.
РАБОТАЙТЕ ОТ ВАГОНА!
Работата всъщност започва след това. Когато фондацията бъде поставена в 2006, генералният директор на TCDD казва, че тази инвестиция ще доведе до трансфер на технологии и делът на местното производство ще се увеличи. Hyundai Eurotem не произвежда вагони, нито произвежда фабрики за вагони. Тя изисква само малка работа и поддръжка. Той взема толкова много заповеди, че въпреки това не прави производство.
MARMARAY С ХОДИЩЕ ИЛИ СЛУЖБА!
Това, което е добра инвестиция, е фабриката, която е разположена във фабриката за вагони в 2006, участва в търга Marmaray в 2007. 10 Ноември спечели търга за автомобили в 2008. 478 не се ограничава до бизнес от един милион евро. Тази скромна работилница поема 80 милиарда работни места до 2014, включително локомотивната работа на 1,5, работата на вагона на ИЗБАН, линията IETT Topkapı-Habipler, линията Yenikapı-Hacıosman, вагоните TCDD и дори трамваите на Адана. 6 не е лесна задача да получи производството на близо хиляда автомобила за една година. Нуждаем се от цяла фабрика, за да произвеждаме толкова много, може би 1000, може би 1500 е работник. Но мислиш така, грешиш. На уеб страницата няма информация и ще видите информация за човека, работещ с 150.
ЗЕМЯ ОТ ФАБРИКА ВАГОН, ЕВРОПЕЙСКО ФИНАНСИРАНЕ
Lütfü Türkkan, който е добра партия, всъщност върна нещо известно от 2014. Дори и тогава Обединеният транспортен съюз беше изкрещял, че няма проект, подходящ за връщане на десет вагонни комплекта, части бяха направени и вагоните бяха оставени да гният. Така че днес, новината, че някои от 478 милиона вагони лъжа е всъщност лицето на айсберга. Всъщност, един милиард долара капиталов трансфер е програма на мизерия. Толкова е жалко програма, че европейските пари бяха използвани за търговията с вагони на Мармари, точно както земята на фабриката за вагони беше използвана за фабриката. Този търг е направен с финансирането, предоставено от Европейската инвестиционна банка. Вероятно този дълг има интерес и те ни плащат интереса, като отлагат Marmaray и не управляват вагоните от години.
Същото е, което превърна нашата фабрика за вагони в място за пенсиониране, позволи на южнокорейската фирма и изпълнителите на ПСР да се установят на пазара на вагони и да прехвърлят местното производство на собствените си джобове. Човекът, който даде земята на най-интересното ТЮВАСА, положи основите на фабриката Hyundai Eurotem, подписва офертата на Marmaray и подписва договора за покупка на превозно средство. Сега той е кандидат за кмет на Столична община Истанбул.
Другият човек, който е подписал договора за вагона на Marmaray, е главният мениджър на DLH за периода, днешният министър, който отговори на този въпрос!
Marmaray, който има капацитет да превозва 150 хиляди пътници в две посоки на час, е само 190, който превозва 3 хиляди пътници на ден. Знаехме, че трябва да използваме моста. Сега вече знаем по-добре защо нашата фабрика за вагони е била убита и която е прехвърлила парите в Южна Корея.
Бъдете първите, които коментират