От 2011 konuşulsa по време на първия проект на Канал Истанбул се намира в дневния ред на Турция през последните дни, с което на околната среда и развитието, както и размера по отношение на финансирането и застраховането на много въпроси и притеснения заедно.
От друга страна, експертите, с които Euronews се консултира по този въпрос, обръщат внимание на някои специфични рискове, свързани с финансирането и застраховането на проекта.
Цената може да бъде удвоена
Икономистът Ümit Kumcuoğlu, генерален мениджър на Kare Portföy, говорейки пред Euronews на турски език, заяви, че прогнозираната цена за Kanal İstanbul е много оптимистична цифра, както в предишните големи инфраструктурни проекти и че цената може да се удвои в последния етап.
"Оценки Оптимистичните разходи не са превишени дори да изисква заем в размер на 10 милиарда евро ниво на цена без аналог в историята на Турция. Мисля, че международните банки няма да искат да поемат този риск, тъй като това е сложен проект, както юридически, така и политически и има отрицателно въздействие върху природата и околната среда. Кум Кумкуоглу каза, че третото летище се финансира главно чрез местни банки, но местни банки отбелязва, че няма достатъчно място, за да.
Gem Не можем да принудим никой кораб да премине през пролива, тъй като корабите преминават свободно и на ниска цена. Проектът е малко вероятно да генерира приходи. Не виждам никаква причина земята в близост до канала да придобие стойност. Освен това не трябва да се пренебрегват рисковете, свързани със споразумението от Монтрьо. “
Какво се очаква в застрахователния сектор?
Когато гледате застраховка Kumcuoğlu размер на проекта е твърде малък в световен мащаб, което показва, че в застрахователния сектор в Турция, са изложени на риск по време на строителството на канала казва, че един вътрешен капацитет за предпазител.
Някои експерти обръщат внимание на размера на арбитража в застрахователния процес; В допълнение, застрахователен процес чрез Световната застрахователна асоциация по отношение на щетите, които корабите, минаващи през канала след преминаване през канала, могат да бъдат причинени по време на преминаването. В този момент ще се изисква тарифна система с различни параметри като товар, независимо дали е опасен или не, и размера на кораба.
Конституционният съд (AYM) отхвърли искането за отмяна на регламента относно включването на Kanal Istanbul в модела Build-Operate-Transfer (BOT). Президентът Реджеп Ердоган обяви, че търгът за проекта Kanal Istanbul ще се проведе в следващите дни. Някои експерти твърдят, че процесът на финансиране на проекта, който се очаква да бъде гарантиран от Министерството на финансите, може да варира в зависимост от реакциите на обществото.
Столичният кмет на Истанбул, който остро критикува Kanal Istanbul, който Ердоган нарича "моята мечта" Ekrem İmamoğlu от друга страна, го описва като „катастрофално, предателство и убийство”.
Щракнете тук, за да прочетете новините
Бъдете първите, които коментират