Локомотивите, които теглят товарни влакове или превозват пътници, са интелигентните електроцентрали на железопътната мрежа. Франк Шлейер, ръководител на локомотивната платформа в Alstom, работи с тежки локомотиви в продължение на две десетилетия и обяснява как това „железопътно строително оборудване“ става по-екологично чрез непрекъснати иновации.
Франк Шлайер е ръководител на продуктовата платформа за локомотиви в Alstom. Започва кариерата си през 1992 г. като електроинженер, работещ в международни проекти в различни сектори в областта на управлението на търгове, продажби и управление на проекти. Преди двадесет години той се присъедини към железопътната индустрия и се сдоби с локомотиви. Благодарение на водещите си позиции в управлението на проекти, продуктовия мениджмънт и инженеринга, той намери пътя до мястото, където е днес. Франк Шлайер ръководи сегмента на електрическите железници в търговската асоциация ZVEI от 2020 г. Тъй като пътува много, тя се опитва да спести времето си през уикендите, за да прави развлекателни дейности като каране на електровелосипед, игра на карти със семейството и приятелите и разходки в гората или лозята близо до къщата си.
Локомотивът е мозъкът на влака, който има силата да тегли всички вагони, съставляващи влака. Един локомотив трябва да е наистина тежък, за да получи необходимата теглителна сила, приложена към релсите и обикновено пред влака. За разлика от тях други видове влакове, като високоскоростни влакове, метро или монорелсови влакове, се произвеждат като електрически мотрисни влакове (EMU), където всеки вагон има собствен източник на енергия. Повечето от нашите локомотиви са електрически и 80% се използват за превоз на товари. Стандартен европейски 4-осен електрически товарен локомотив има 300 килонютона тяга и потенциално може да тегли 60 или 70 вагона в зависимост от натоварването на всеки вагон, но с тежкотоварни локомотиви можем лесно да стигнем до 120-150 вагона с тонаж.
Какви видове локомотиви има Alstom?
Новото портфолио на Alstom обхваща повече или по-малко всички видове локомотиви: малки маневрени локомотиви, локомотиви за главна експлоатация, пътнически локомотиви и тежкотоварни локомотиви. Различните употреби означават различни технологии. Товарните влакове се нуждаят само от съединител и спирачна тръба, за да се свържат с други пътнически вагони. За сравнение, локомотивът на пътническия влак се нуждае от много повече функционалност, като системи за информация за пътниците, системи за отваряне на вратите, както и доставка на отопление и климатизация от локомотива.
За конкретни клиенти разработихме универсален локомотив, който може да се използва за превоз на пътници през деня и превоз на товари през нощта, предлагайки по-бърза възвръщаемост на инвестицията.
Също така подобрихме функционалността на последната миля за главните влакове и добавихме малък дизелов двигател за маневриране без нужда от маневреен локомотив. Следващата стъпка, върху която в момента работим, е батерията на последната миля, която да замени дизеловия двигател.
Също така в Европа Alstom е лидер в предоставянето на оборудване за сигнализация Atlas за Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) и в момента го предлагаме на Европейската система за контрол на влаковете (ETCS).
Следващата стъпка е автоматичната работа на влака. Първите операции вече са извършени успешно. Холандия през последните шест месеца. Сега разглеждаме как да поставим тази система в действие в реалния живот: тя трябва да бъде проста линия без взаимовръзки.
Друга иновация, която въвеждаме, е цифровият автоматичен съединител. Понастоящем снаждането е ръчен процес, но от 2025/26 г. ще проведем първия тест за цифров автоматичен съединител на товарна линия в Европа.
Най-големите успехи на локомотивите на Alstom са в Европа, Индия и Казахстан, можете ли да обясните как постигнахме пазарно лидерство в тези области?
Често ние отговаряме най-добре на спецификациите на клиента, защото нашите продукти са конкурентни в някои случаи. Също така сме много добри в локализацията. Да вземем Индия: Построихме фабрика за локомотиви в Бихар, един от най-бедните райони на Индия, и дадохме тласък на местната икономика с магазини, училища, здравеопазване и образователен център, както и снабдяване с електричество на близките села. . Alstom може да направи разликата тук и наистина върши доста добра работа.
Друг фактор са всички различни размери и стандарти на релсите. Всички тези държави имат различна ширина на коловозите и различни норми и ние можем да се адаптираме към всички пазари.
Освен това имаме сервизни мрежи по целия свят. Ако животът на един локомотив е 30 години, компютърните системи ще се променят с времето. Нашите сервизни екипи ще създадат решения за обслужване на клиента през целия живот на локомотива. Отново, не всеки може да осигури това.
Кои са основните проекти, с които ще се заемете и кое е интересното в тях?
Започвайки в Европа, ние продължаваме да доставяме флотилията Traxx и постепенно да инсталираме сигнално оборудване Atlas.
Вторият е локомотивът WAG-12, който доставяме. Министърът на транспорта на Индия каза, че това е най-добрият локомотив на пазара. Ние сме много успешни по отношение на изпълнението на договора и програмата включва изграждане на 110 локомотива годишно и ще продължи още шест години. Тъй като индийският пазар расте експоненциално, ще има допълнително търсене на около 6 локомотива през следващите 3.000 години.
В Южна Африка локомотивът, който доставяме, е тежък звяр – 4.000-осен локомотив на метър коловоз, колкото трамвай, теглещ 6 тона въглища. Имаме 90% родно производство и бяхме посочени в събранието като единствения изпълнител от четиримата изпълнители, които постигнаха това и изпълниха договора. Това ни дава възможност да работим с частни клиенти, възникнали в резултат на либерализацията на пазара.
Какви са плановете за локомотивите в близко бъдеще?
В Европа ние работим за подобряване на производителността и намаляване на потреблението на електроенергия. Имаме дълъг списък от идеи, които могат да намалят потреблението на електроенергия със 7 до 8%, като например подпомагане на водачите с оптимално спиране.
Работим и върху технология за горивни клетки за локомотиви, които не използват зелено електричество. Например, електрификацията ще бъде много скъпа на северноамериканския пазар, тъй като мрежата е много голяма. В следващите 2-3 години ще тестваме първите прототипи на пистата. Работим и върху решение за замяна на дизеловите двигатели с батерии. Такива хибридни решения осигуряват увеличение на ефективността от 35% до 40%. Втората стъпка винаги е интегрирането на тези иновации в съществуващи или нови продукти.