Мостът Явуз Султан Селим

Мостът Yavuz Sultan Selim всички ние: Yavuz Sultan Selim, докато удължавате пътя, всеки ден бяха гарантирани 135 хиляди превозни средства. 2-3 с пътни такси в сравнение с миналото, 3-4 пъти повече пари с петролни разходи от гражданите. В началото на целия процес държавата гарантира, че „моят гражданин плаща по всякакъв начин“
Троичният мост се отвори с голям ентусиазъм. За изграждането му са използвани 50 хиляди тона желязо, 57 хиляди тона конструкционна стомана и 230 хиляди тона бетон. С толкова много материали можем да кажем, че мостът е най-голямата офшорна инвестиция, която променя климата. 200, която е най-голямата световна офшорна структура, се конкурира с петролната платформа на Сахалин на хиляди тонове руснаци, заедно с други мостове, пресичащи се. Когато обаче си мислите, че 59 хиляди павиран асфалт с ширина 1407 метър и дължина 83 метър над морето, разликата ще бъде отворена. Да не говорим за срутените дървета, изсипаният асфалт и бетон, разделената екосистема.
Трябва да се поздравим като много сериозна сила зад този успех. Имаме пари в една от местните банки на 7, които дават кредит на проекта. Имаме и гражданство в държавата, която гарантира ежедневно 135 хиляди превозни средства. Така че нека не ядем собствените си права в проекта, който е бедствие по отношение на изменението на климата.
Мармарай не работи!
Marmaray 3,3 има инвестиционен капацитет от TL милиарда и може да превозва 150 хиляди пътници в две посоки между два континента. 4,5 е по-евтин от моста, струващ TL милиарда, спестява енергия и намалява натоварването на автомобила на моста. Преди отварянето на Мармарай в 2013, хиляди превозни средства от 417 преминават по два моста на ден и този брой намалява до 2015 хиляди в 386. Въпреки нарастващата асфалтова и автомобилна зависимост в Мармарай Истанбул, 31 изтегли хиляди превозни средства от мостове. Въпреки това имаше проблем. Въпреки часовия капацитет от 150 хиляди пътници на ден, Мармарай не надхвърля 190 хиляди пътници на ден. С други думи, Marmaray 1 е превозил толкова, колкото може да носи на час.
Проблемът сега е, че ако Мармарай превозва пътници в замяна на часовия капацитет на 1, а не на час на 5 на ден, нямаше да се стигне дори до третите две, ако хилядите превозни средства от 135 не преминаха моста.
Работата е същата, но ...
Общата причина за моста е да се предотврати навлизането на тежки превозни средства в града. Всъщност данните за транспорта на товарите в тонове километри в докладите на Главна дирекция за магистрали ни казват нещо много различно.
В 2004 7,7 в Истанбул се премести с товар от милиард тона километър. По-малко от половината от това преминаха 4,4 милиарда тона километри магистрали. Останалото беше преместено от безплатния държавен път. Що се отнася до 2015, тази сума се утрои и 21,6 достигна милиард тона километри. Държавните пътища споделят дял от тази единица, докато магистралите споделят дял от 3. Накратко, системата направи транспорта зависим от магистралата, докато повече стоки се превозваха.
Въглеродна икономика!
Мостът Явуз Султан Селим е перфектен пример за висока въглеродна икономика. Първо, забранено е превозването на товари от други два по-къси моста и преминаването на големи превозни средства. Тогава пътят е опънат. Казват, че това разширение е 65 км за автобуси на дълги разстояния. Така държавата печели веднъж с данъци от петрола. Не е достатъчно за изливането на бетон и асфалт в морето с името на таксата се взема. Не е достатъчно да се изрежат милиони дървета, направени за магистрала „Северна Мармара“, също се получават пари.
Като такива гражданите получават 2-3 пъти повече пари с пътни такси и 3-4 пъти повече пари с разходи за петрол, отколкото в миналото. В началото на целия този процес държавата гарантира, че „моят гражданин плаща по какъвто и да е начин“, а банката, в която парите и заплатата ми са спрени, дава заема. Този модел се нарича високовъглеродна икономика и ние финансираме най-голямата офшорна структура, която променя климата.
Знаете политици? Те са много щастливи от живота си, освен да се изгубят при наводненията при всеки дъжд.
МОСТ В БРОЙ:
Намаляване на броя на мостовете след Мармарай: 31 хиляди превозни средства на ден
3.Брой превозни средства, гарантирани за преминаване през моста: 135 хиляди / ден
Часов транспортен капацитет на Мармарай: 150 хиляди пътници
Средни дневни пътници, превозвани от Мармарай през юни 2016 г.: 160 хиляди 955
3.Дълго разстояние от моста за автобуси: 65 км
3. Асфалтова покрита площ над моста: 83 хиляди квадратни метра!