Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу каза, че работят върху нов модел за холдинг на TCDD и отделяне на транспортни отдели. Караисмаилоглу каза: „Ще свържем организирани индустриални зони с пристанища с железопътни линии.“
Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу подчерта необходимостта от нов бизнес модел в TCDD. THE WORLDГоворейки за , министър Караисмаилоглу информира, че TCDD работи с три частни компании от страна на товарните превози и че железниците могат да наемат вагони и локомотиви на тези компании.
Караисмаилоглу каза, че е навлязъл интензивен инвестиционен период и че ще увеличат дела на железницата в логистиката до 22 процента.
Анкара SohbetМинистърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу, който беше гост на събитията, отговори на въпросите на топ мениджъра на вестник DÜNYA Хакан Гюлдаг и координатора на WORLD Publishing Вахап Муняр.
На какъв етап е работата ви по интегрирането на индустриалните зони към жп линията?
Железопътните инвестиции са много важни, особено по отношение на намаляването на логистичните разходи. Извършваме важна работа за намаляване на логистичните разходи чрез свързване на OSB, пристанище, главен път с ж.п. Железопътната линия е важна поради ангажиментите по Парижкото споразумение за климата за намаляване на емисиите. Започна мобилизирана работа както по нови инвестиции, така и по електрификация на стари линии. Най-накрая получихме заем от 500 милиона долара от Световната банка, ще свържем OIZ, включително Filyos, има сериозни проучвания, производствата продължават.
Преструктуриране в TCDD
Има 3 фирми, работещи в частния сектор с товарни превози. Дори TCDD може да им наеме вагони и локомотиви. За известно време транспортната част на TCDD се опита да бъде отделена, но не можаха да бъдат получени резултати. Планиран е конгломератен модел, в който ще участват различни компании. Сега работим по подобен модел. Трябва да повишим ефективността им.
Освен това разполагаме с вагони, превозващи ремаркета и камиони. Трябва да използваме това в европейските превози, сега вратите вече са задръстени.
„Ще намерим специално име за вътрешния електрически влак като Togg“
Има 60% вътрешно изискване за железопътно оборудване. Не може да се заобиколи. Ще отворим линията на летище Gayrettepe през септември. В превозните средства имаше 60 процента вътрешно задължение, те бяха произведени в Анкара. Компания от Анкара произвежда превозните средства от линията Gebze-Darıca. В момента местната компания прави превозните средства на трамвайната линия в Кайсери.
От друга страна, TCDD Sakarya Factory също произвежда превозни средства. TÜRESAŞ получи търга за железопътната система на Газиантеп. Както произвеждат за Турция, така и за износ.
Освен това произведохме високоскоростен електрически влак, който може да достигне 160 км във фабриката Adapazarı, тестовете му продължават. 10 хиляди км тествани в TÜRESAŞ, процесът на сертифициране продължава. Тази година ще започнем да превозваме пътници. Ще дадем името на националния електрически високоскоростен влак като TOGG. Ние произвеждаме локомотиви във фабриката в Ескишехир и произвеждаме вагони в Сивас. В 3 завода работят 5 хиляди души.
„Явуз Султан Селим ще бъде вашата държава през 2027 г.“
Тунелът Евразия върви много добре, в някои дни достига до 60 хиляди. Гаранцията беше 68 хиляди. Между 55 хиляди и 60 хиляди продължава. Смятаме, че догодина ще надминем 68 хиляди. Ние допринесохме с 500 милиона лири миналата година, ако го направихме, щяхме да похарчим 1 милиард 250 милиона долара от джоба си и щяхме да похарчим 600 милиона лири от джоба си всяка година. Вентилация, електричество и др. правят се много разходи. През 2027 г. мостът Явуз Султан Селим ще стане държавен. Оперативният период приключва. Парите оттам ще продължат като директен поток от приходи.
Ще бъде ли добавена железопътната система?
Готвим се да наддаваме. Çerkezköy Получихме 50 процента безвъзмездна помощ за района Капъкуле. Очаква се това да стане до 2029 г. Проект за 5 милиарда долара, който започва от Гебзе и стига до Чаталча. Çanakkale има инвестиционни разходи от 2 милиарда 545 милиона евро. Ако беше направено днес, щеше да струва 3.5 милиарда евро. Поради тази причина е необходимо да се правят проекти с подходяща осъществимост в подходящия момент. Ще плащат повече, ако минат по стария начин и изчисляват само горивото.
Бъдете първите, които коментират