Железопътният проект за скорост в Анкара в Истанбул беше включен в инвестиционната програма за 2013 г. Железопътният проект за скорост в Анкара в Истанбул беше включен в инвестиционната програма за 2013 г. Проектът, за който са отпуснати 1 милион 500 хиляди лири, ще съкрати железопътната линия Анкара-Истанбул със 160 километра. В рамките на железопътния проект Sürat има и 10-километров тунел Ayaş.
След по-бавния напредък на проекта за железопътна линия Анкара-Истанбул, построен от Главната дирекция на Министерството на транспорта DLH, на която беше възложено да изгради новите железопътни линии в страната с учредителния закон, Главната дирекция за експлоатация на TCDD, която беше натоварена с експлоатацията, поддръжката и подобряването на съществуващите линии, за подобряване на съществуващата железопътна линия Анкара-Истанбул. изготви "рехабилитационен" проект, който може да бъде реализиран в краткосрочен план.
Този проект, дефиниран като "Рехабилитация на железопътна линия Анкара-Истанбул", на съществуващата линия (като подобряване / подмяна на стрелките, подмяна на материала на надстройката и модернизация на системите за заваряване, сигнализация и електрификация на релсите, изграждане на автоматични бариери в градските зони и прелези, увеличаване на радиусите на кривата и изграждане на варианта. ) включваше коригиращи мерки. Освен това в проекта беше включена покупката на активни наклонени влакови композиции. С проекта целта беше да се намали времето за пътуване между Истанбул и Анкара до 4 часа 30 минути.
Този проект, разработен за намаляване на проблемите с TCDD в настоящата линия, беше включен в инвестиционната програма през 2001 г. като "строителство". Разработването на проекта обаче за кратко време надхвърли планираната линия, докато името и съдържанието на проекта за „рехабилитация“ бяха променени на проекта „високоскоростен влак“, обхватът на проекта се превърна в нова двуколесна високоскоростна влакова линия в същия коридор, вместо да подобри съществуващата железопътна линия.
Проектът започна като подобрение на съществуващата линия с мерки като коригиране на бордюри, подобрения на инфраструктурата и надстройката, описани по-горе, но по-късно,
- Осъществяване на 2-ри ред с добавяне на нов ред, един на съществуващия ред,
- увеличаване на проектната скорост от 200 км / ч на 250 км / ч,
- премахване на всички пътни и пешеходни прелези,
- Запазване на съществуващата линия и изграждане на две нови линии извън съществуващата линия,
- премахване на пресичания със съществуващата железопътна линия,
- Вземайки прелеза Ескишехир и района на станцията под земята,
- Промяна на линията, която да се използва само в пътническия транспорт,
- Решено е да се използва 15-километров участък от маршрута на Speed Line в участъка Sincan.
В резултат на всички тези развития настъпиха големи промени в характеристиките на проекта и съответно в неговата цена.
След осъзнаването, че железопътният проект Sürat не може да бъде въведен в експлоатация в краткосрочен и средносрочен план, TCDD подготви проект за рехабилитация, за да подобри съществуващата си линия между Анкара и Истанбул. През 1991 г. беше взето решение на Министерския съвет за изпълнение на проекта за рехабилитация на железопътната линия Анкара-Истанбул, който има за цел да работи с по-висока скорост чрез подобряване на кривите на съществуващата линия.
Въпреки че новата линия (скоростен железопътен проект) започна да се изгражда през 1977 г., бяха създадени необходимите ресурси за проекта за рехабилитация, който има за цел да подобри съществуващата линия, въпреки „недостатъчното разпределение на ресурсите“, и за кратък период от време обхватът и качеството на проекта бяха променени и в допълнение към съществуващия железопътен коридор, две високоскоростни железници той беше преобразуван в нова линия и спряната скоростна линия остана несигурна. В следващите раздели характеристиките и развитието на двата проекта се оценяват в рамките на проучванията, направени за тези проекти.
Характеристики на проекта за скоростна железопътна линия
В железопътния проект Sürat се планира нова железопътна линия между Arifiye и Sincan като алтернатива на съществуващата нискостандартна грешка от 576 km, преминаваща през Eskişehir и Polatlı. Тази нова връзка с обща дължина 260 км между Arifiye Sincan е проектирана за скорост от 250 km / час. С новия участък между Арифие и Синджан се предвижда общото пътуване между Анкара и Истанбул да намалее до 418 км (Таблица 1). Радиусите на бордюра на участъка от 260 км на линията с дължина 230 км са над 3.000 м (подходящи за 250 км / ч), а радиусите са проектирани като 30 м (скорост от 2.500 км / час) в участък от 200 км в долината Сакария. Максималните наклони на маршрута в проекта са планирани като 0% 12.5.
В проекта трасето беше разделено на две части, а строежът на 85-ви участък, който е с дължина 1 км между Чайърхан и Синджан, беше разделен на пет отделни части. Проектите за кандидатстване на 2-ра секция, част Sectionayırhan-Arifiye, все още не са подготвени.
Първата част от линията беше обявена за предварителен проект през 1976 г. и след това започна подготовката на проекти за изпълнение. Между 1977-1980 г. проектът и строителните работи на 1-ви участък се извършват заедно. От приключването на проектите през 1980 г. започна ликвидацията на офертите.
Дължина на изрязване на линията
Анкара-Синкан 24 км
Sincan-Cayirhan 85 км
Cayirhan-Arifiye 175 км
Арифие-Истанбул 134 км
Общо 418 км
Текущо състояние на скоростния железопътен проект
Постигната е 85% реализация в общо пет участъка от 1-километровия участък 75 между Чайрхан и Синджан, с изключение на 1-ви участък, където се намира тунелът Аяш, или са ликвидирани (Таблица 2). За да се предотврати натрупването на вода в липсващия 10 км участък от тунела Аяш, което е общо 2 км, този участък не е ликвидиран и в бюджета е направена надбавка само за заустване на тази вода в инвестиционната програма от години.
От 20,4 км дълги тунели, които ще бъдат изградени в участъка между Синджан и Чайърхан, са завършени 17,1 км, а останалите 3,3 км дълги тунелни конструкции липсват. За този сегмент са похарчени 316 милиона щатски долара по текущи цени от началото до днес и когато тази стойност се актуализира, тя достига нивото от 730 милиона щатски долара. Тъй като не е извършена поддръжка и ремонт в сградите извън тунела Аяш, конструкциите, изоставени до естествени условия, са започнали да се износват през годините. За 31 години от основаването му като най-големия железопътен проект в страната, 21 правителства са се сменили, ресурсите, необходими за завършването на 85-километровата железопътна линия, не са разпределени, но междувременно е пусната в експлоатация 1850-километровата магистрална мрежа.
Ескишехир-Есенкент: Като най-дългата част от 1-ви участък от проекта за високоскоростен влак, той създаде първия тръжен пакет и много технически характеристики се промениха по време на проектирането и изграждането на този участък. Този участък, където тестовите задвижвания все още се провеждат, се планира да бъде пуснат в експлоатация през 2007 г. Този дълъг 206 км участък е частта с най-малко технически затруднения по целия маршрут. Разходите за проучване в този участък, чиято тръжна цена е 437 милиона евро, са достигнали 600 милиона евро според официалните данни за момента.
Eskişehir-İnönü: Този участък, дълъг 33 км, с приблизителни разходи от 70 милиона евро, включва изграждането на двуколесна железопътна линия с високоскоростна инфраструктура, надстройка, електрификация и сигнализация освен съществуващата линия. Градско пресичане Ескишехир: За да се намалят негативните ефекти от железопътната линия, преминаваща през средата на града, 1,5-километров участък, 2,5 км от който е в тунела и 4 км в разреза, се отвежда под земята заедно с платформите на 6-пътна гара Ескишехир. Очакваната цена на този раздел е определена на 35 милиона евро.
Sincan-Esenkent: Ако се следва съществуващата железопътна линия, цената на този участък ще достигне 72 милиона евро и ще е необходим тунел с дължина 8 км, така че е решено да се намалят разходите, като се използва 15-километровият участък от проекта Arifiye-Sincan Speed Line чрез преместване на маршрута на север.
Синкан-Анкара: Това е 24-километров участък, който включва изграждането на петия път между Анкара и Маршандиз, четвъртия път между Маршандиз и Синкан, както и контрола на всички пешеходни и автомобилни преходи от TCDD, с изключение на обхвата на заемите и търговете.
Гара Анкара: Включва увеличаване на капацитета на района и съоръженията на гара Анкара и ги прави подходящи за експлоатация на високоскоростни влакове. Разделите Inönü-Vezirhan и Vezirhan-Köseköy, които съставляват 2-ра секция, бяха предложени като две отделни работни места и двете секции бяха заети от същата група компании. Тези участъци включват технически по-трудните части от маршрута, 156 км от този 40,5 км участък се състои от тунели и 10,3 км от мостове и виадукти, една трета от маршрута се състои от художествени конструкции. Тези две секции, които бяха обявени на търг с обща прогнозна цена от 877 милиона евро, бяха предложени за 1100 милиона евро, но вече имаше закъснения. Поради трудностите и несигурността в трасето на този участък, който включва и пресичанията на Северна Анатолия на разлома, се очаква разходите и продължителността на работата да се увеличат и 2010 г., която се предвижда като начална година на този участък, да бъде надвишена.
Разходи за проекта
85 милиона щатски долара са необходими за завършването на секция 1, която е дълга 130 км между Чайърхан и Синджан. Има различни разходи за останалите 175 км дълъг път Çayırhan - Arifiye. В проекта, изготвен през 1977 г., като се има предвид, че линията между Arifiye и Sincan ще се използва както за товарни, така и за пътнически влакове, най-високият наклон в проектите се приема като 0 12,5%, необходима е обща дължина от 56 км тунел. В допълнение към развитието на технологията на високоскоростните влакове през последните тридесет години е възможно да се проектира районът Arifiye-Çayırhan с по-високи наклони само за високоскоростни пътнически влакове, като се има предвид, че в съществуващия железопътен коридор сега има три линии. Предполага се да се използват 0 50% наклони в проучванията, проведени от компанията Sofrerail.
Ако разстоянието между Синджан и Чайрхан е проектирано според различни наклони, е възможно да се намали наполовина дължината на тунела, която е била 56 км, при първия проект. Оказва се, че проектът за скоростна железопътна линия между Анкара и Истанбул може да бъде завършен на обща стойност 2 милиарда щатски долара, като се използват единични цени в новоразработените участъци от проекта за високоскоростен влак.
Бъдете първите, които коментират