Ислямският тунел Евразия идва

Тунел Евразия идва в Истанбул! Стартира проектът за преминаване на магистрала Босфор! Разстоянието между Kazlıçeşme и Göztepe е 15 минути. Работата започна с церемония, на която присъства премиерът Реджеп Тайип Ердоган в проекта за пресичане на магистрала Босфор, който ще бъде изграден между плажа на спасител и Хайдарпаша.

Връзка между Европа и Азия между Kazlıçeşme и Göztepe, която ще намали времето за пътуване до 100 минути до 15 минути, церемонията по бизнес иницииране, министър-председателят Реджеп Тайип Ердоган, министърът на транспорта Бинали Йълдъръм, генералният консул на Корея Йонг Кюнг Хонг и Евразийски тунелни операции и строителни инвестиции Inc. Той се проведе с участието на председателя на управителния съвет Başar Arıoğlu.

Проектът, който ще бъде изграден на около 1,8 километра южно от проекта „Мармарай“, който в момента е в процес на изграждане, за да се осигури алтернативно и бързо преминаване на магистрала в Босфора, ще разпредели товарните натоварвания на съществуващите два моста и ще донесе по-балансиран и бърз градски транспорт до Истанбул.

Модел на изграждане-експлоатация-трансфер: конкурентни международни поръчки

Проектът ще бъде завършен след 1,1 месеца с инвестиция от около 55 милиарда долара. Турско-корейското съвместно предприятие спечели международния търг за този проект от турското министерство на транспорта Главна дирекция за изграждане на железници, пристанища и летища (DLH) с модела "Изграждане-експлоатация-трансфер" на 30 юни 2008 г. и след това Евразия Тунел за управление на строителството и инвестиции А. С. той си взе името.

Истанбул ще спечели безопасна, бърза и екологична транспортна инфраструктура

Проектът ще създаде бърз транзитен маршрут между Азия и Европа. Проектът, който ще осигури значителни икономически и физически ползи като намалено време за пътуване и повишена надеждност, ще допринесе за намаляване на разхода на гориво, парникови газове и други емисии и шумово замърсяване. Истанбул ще има екологосъобразна транспортна инфраструктура, която няма да засегне естествената й красота и силует, ще се грижи за екологичните баланси и няма да навреди на морския живот.

Проектът ще бъде най-практичният маршрут между летище Ататюрк от европейска страна и летище Сабиха Гьокчен от анадолската страна. Интеграцията на тунела между двете летища се очаква да допринесе значително за позицията на Истанбул в международния въздушен транспорт.

Раздел 3,4 под морското дъно

Проектът се състои от изграждането на 5,4-километров двуетажен тунел, който ще пресича Босфора под морското дъно, разширението на Кенеди Кадеси от европейската страна и държавната магистрала D100 Истанбул-Анкара от азиатската страна и подобряването на свързващите пътища.

Технически данни на проекта

• Обща дължина на проекта: 14.6 км
• Европейски подход: 5.4 km
• Разрез на Босфора: 5.4 км
• Азиатски подход: 3.8 км
• Дължина за преминаване покрай TBM в Босфор: 3.4 км
• TBM диаметър на изкопаване: 13.7 метър
• Най-дълбоката кота на морското дъно: - 61 метра
• Най-малка дебелина на покритието: 25 м от морското дъно
• Най-ниско ниво на тунела: - 106,4 метра
• Разстояние до Marmaray: 1.8 км на юг
• Сума на проекта: около 1.1 милиарда щатски долара
• Срок на завършване: 55 месец
• Дневна мощност: Общо превозно средство 120.000 в двете посоки

На маршрута с обща дължина от 14,6 километра тунелът ще преминава от минус 61 метра и под покривната дебелина на 25 в най-дълбоката точка на морското дъно. Дъното на дъното на морското дъно ще бъде с дължина една миля. В участъка на прохода на Босфора на тунела, изграден като двуетажен, скалните слоеве под морското дъно ще бъдат преодолени с технологията TBM (Tunnel Boring Machine). Проектът 3,3 метър 13,7 в света с TBM диаметър на копаене. Тя се нарежда #.

При проектирането на проекта, чието въздействие върху околната среда и обществото е оценено в продължение на две години, сигурността на земетресението е приоритизирана заедно с всички мерки за сигурност. Тунелът, проектиран да издържи на ударите на скалата 7,5 по Рихтер, няма да повлияе на потенциалните вълни цунами.

Ще бъдат доставени на IMM, когато подходите за приключване бъдат завършени

Когато приключат азиатско-европейските пътища за подход и разширяването на пътищата, те ще бъдат доставени на община Истанбул, заедно с връзките. Работите по разширяване и подобряване ще започнат от Kazlıçeşme по крайбрежния път Florya-Sirkeci и съществуващия път ще бъде увеличен от 6 ленти на 8 ленти с работата по Кенеди Кадеси. От азиатска страна магистрала D100 ще бъде увеличена до 8 ленти в участъка до кръстовището Göztepe. Съществуващите кръстовища и кръстовища ще бъдат заменени с подлези и нови надлези за пешеходци.

Строителство и инвестиционна кооперация Евразия партньори

Приетият в проекта модел „Изграждане-експлоатация-трансфер“ обедини инвестиционната динамика и проектния опит на частния сектор с подкрепата на международни финансови институции и осигуряване на публични услуги. Изпълнителят на проекта, ATAŞ, е създаден в партньорство с местни и чуждестранни компании, всяка известна с мащабни инфраструктурни и транспортни проекти. Турция и възлагат успешни проекти в света Building Center Inc. партньори на организацията, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. и Ханшин.

Център за сгради

Основана през 1965 г. Yapı Merkezi, което е днес една от водещите строителни компании в Турция и по света. Фокусът на групата включва общи договори за строителство, както и проекти за градски и междуградски обществен транспорт като градски метро и леки железопътни системи, бързи железопътни линии. Компанията, която има богат опит в изграждането на тунели, мостове и жп линии, е изпълнила 1 километра железопътни линии в 33 системи, които осигуряват безопасен транспорт на 1410 милион души на ден. Броят на пътниците, които се възползват от проектите на Yapı Merkezi, ще достигне 2012 милиона на ден през 3 г. Проектите в тази област включват метро на Дубай, метро Измир, трамвайни линии на Анталия и Истанбул, Истанбул, Ескишехир и Кайсери, леки железопътни системи и Taksim-Kabataş Включена е фуникуларната система. Строителният център е класиран на 225 място през 2005 г., 135 място през 2007 г., 124 място през 2009 г. и 127 място през 2010 г. в списъка на 155-те най-добри световни изпълнители в света, публикуван от ENR (Engineering News Record).

Други видни проекти сред 39-милионната сграда, проектирана от Япи Меркези, са хотел Bosphorus Four Seasons в Истанбул, възстановяването на кулата Галата и небостъргачният комплекс Şişli Plaza. Към 2 г. приходите на Групата са 2008 млн. USD, от които 300 млн. USD са изнесени. Седалището на Yapı Merkezi, в което в момента работят приблизително 600 хиляди души, е в Истанбул. От 5 г. проектирането и строителните работи са извършени в чужбина, особено в Алжир, Дубай, Мароко, Кувейт, Русия, Саудитска Арабия и Судан.

СКИЦА

SK E&C е строителният и инженерингов клон на SK Group, която е третата по големина бизнес група в Корея и се класира на 500-ро място в списъка на Fortune Global 72, който определя най-големите компании в света. SK Group, в която работят общо 77 хиляди 24 души в 400 компании, има 90 офиса по целия свят. Към 2008 г. активите на SK Group бяха обявени за 87 млрд. USD, а приходите от продажби - 83 млрд. USD. SK E&C има широк спектър от дейности в областта на строителството. Архитектурно проектиране и строителство на сгради, като тунел, железопътни линии, високоскоростни железопътни системи и магистрални конструкции, жилищни и офис, развлекателни и търговски центрове, летищни конструкции и индустриални съоръжения в областта на рафинерията, петрола, нефтохимиката и енергетиката, много проекти на SK E & C. между.

SK E&C направи национален значителен принос за Корея през 20 век, като създаде ключови железопътни мрежи, включително обширни тунели. Страните, в които SK E&C се е заела със строителен бизнес в световен мащаб и е участвала в привилегировани енергийни проекти, включват Бразилия, Китай, Филипини, Гана, Кувейт, Лаос, Мексико, Румъния, Тайланд, ОАЕ и САЩ. SK E&C е участвал и участва в следните проекти за ПЧП в Корея: магистрала 1.5 милиарда щатски долара Бусан-Геодже с потопен участък от тунел, 110 милиона щатски долара тунел Йонг-ма, 1.9 милиарда щатски долара магистрала Даегу-Бусан , 810 млн. USD Йонгин - магистрала Сеул и 68 млн. USD Kimhae вода и пречиствателна станция. SK E&C вижда основния си стратегически приоритет като разработване и инвестиране в проекти за публично-частно партньорство.

кукдонг

Kukdong Engineering & Construction Co., със седалище в Корея. ООД Той работи в областта на строителните работи (инфраструктура, тунел, метро, ​​пристанище, язовир). Основният акционер на Kukdong (63,51%) е корейската фирма Woongling Holdings. Сред широката гама от проекти, завършени от Кукдонг, следните примери се открояват сред примерите, които ще хвърлят светлина върху приноса му към проекта за пресичане на магистрала Босфор: Пътно строителство между районите Йосу и Сънчон в Корея, вентилационни системи на метрото в Сеул, изграждането на втората линия на метрото в Тегу Много проекти за рехабилитация на мостове и строителство на сгради в град Лос Анджелис. Към 2 г. приходите на Kukdong са 2008 милиона щатски долара, а печалбата му преди данъци е 456 милиона щатски долара. Kukdong участва в този проект със своите съвременни технологии и ноу-хау в пътната настилка и тунелното строителство.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp., със седалище в Корея. работи в областта на строителните работи (тунелни, метро и подземни проекти, железопътни, пътни и мостови, пристанищни и морски насипи), архитектурен дизайн (офис, жилищни и развлекателни съоръжения) и промишлени съоръжения (енергетика, пречистване на отпадъчни води, петрол и химия). . Основните партньори на Samwhan са Yong-Kwon Choi (6,28%) и Jae-Wook Choi (1,72%). Проектите на Самван, които могат да се считат за тясно свързани с проекта за пресичане на магистрала Босфор, са: Секция 7-23 от метростанция в Сеул, Гранд Бридж, част 6 от проекта за изграждане на околовръстен път в Сеул и Корейски национален проект за удължаване и настилка на магистрали между Хаксан и Йънгдонг заедно с много други магистрални и железопътни проекти. През 2008 г. Samwhan обяви приходи от 635 милиона щатски долара и нетна печалба от 8.3 милиона щатски долара. Samwhan, в който работят хиляда 635 души, е регистриран на Корейската фондова борса. Ролята на Самван в проекта е строителството и инвестициите.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. ООД е базирана в Корея компания, работеща в областта на строителството, механичните и електрическите работи и услугите по управление на строителството. Основният акционер на Hanshin, Koam C&C Development, има 900 служители и 40% от акциите му се търгуват на фондовия пазар от различни инвеститори. Сред изпълнените от Ханшин проекти, които могат да се видят във връзка с проекта за пресичане на магистрала Босфор, са изграждането на сектора Dangjin-Seocheon на магистралата на Корейското западно крайбрежие, изграждането на тунела Jungkok и тунела Sannam-Seonghwa. Акциите на Hanshin, представени на Корейската фондова борса, също са сред елементите, които съставляват Корейския комбиниран фондов индекс. Ролята на Ханшин в проекта е строителството и инвестициите.