С отварянето на линията BursaRay Emek, макар и с надеждата, че продължаващите дискусии за метода на изграждане на линията ще приключат, нейното продължаване ме накара да разследвам BursaRayda отново вярно / невярно. Некати Шахин, ръководител на клон İMO Бурса, започна дискусията, като взе позиция срещу изявленията на кмета Реджеп Алтепенин, че те са предоставили Трудова линия безплатно със спестяванията, които са направили от промяната на маршрута, направена на университетската линия. неговите висши служители, той подчерта, че с направената от тях промяна на проекта този раздел е направен в рамките на същата тръжна цена. Всъщност участвах в епизода, в който беше иницииран този процес на промяна и може би бях един от хората, причинили промяната.
А именно; Възраженията ми започнаха, когато научих, че когато започва изграждането на университетската линия, маршрутът в университета е променен и че е поставен тунел по маршрут, който има за цел да влезе в университета, вместо линията да минава от повърхността в проекта , който беше одобрен от Teoman Özalp и DLH и одобрен от DLH. Когато Реджеп Алтепе встъпи в длъжност, му казах за темата, показах грешката на промяната, направена им при проверката на място с техническия му екип, те намериха моята реакция на промяната на маршрута оправдана и процесът на промяна започна като това. Разбира се, имаше два крайъгълни камъка, върху които да се зададе тази промяна, един от тях и лесният беше изграждането на проекта за изпълнение на новия маршрут, за който проектната компания се погрижи за проблема. Трудното беше да се постави тази промяна на солидна основа в договор до ключ, както президентът на İMO подчерта на пресконференцията, тази солидна основа може да бъде поставена само по взаимно съгласие на страните поради структурата на договора. Докато наблюдавах този процес на промяна, разбрах, че проектът за промяна се прави, спадът на откритието, причинен от промяната, беше изчислен и страните седнаха на масата, за да се споразумеят.
Бях информиран, че намаляването на разходите, осигурено от промяната, е приблизително 23 милиона евро в договорни цени, като тази разлика се считаше предимно за използвана при удължаването на Университетската линия до Гьорклей, но тази безплатна сума не беше достатъчна за удължаване на споменатия удължаване. По това време линията OSB беше върната и в рамките на гореспоменатото намаляване на проучванията, метростанция Korupark и надземната станция Emek, състояща се от 2233m. Знам, че страните седнаха на масата и подписаха споразумението за промяна на съдържанието на договора. Докато течеха тези проучвания, аз се опитах да убедя г-н президент и неговия екип, че изграждането на мястото на гара Емек на паркинга пред завода на Рено ще бъде много по-ефективно по отношение на функционалността на парка & Система за каране, но разбрах, че внимаваха да попълнят 23 милиона евро разлика, за да избегнат договорни проблеми.
Междувременно е необходимо да се помни, че нашата община е постоянно под одит на Сметната палата по отношение на заявленията за договори и плащанията, за да разберем колко строг е този одит, би било достатъчно да се каже, че валутата на Сметната палата Auditors is kurus, по време на 23-годишната ми работа в Регионалната дирекция на DSI и 5-годишното ми председателство, аз като човек, който дава отчет, аз съм един от онези, които знаят, живеейки необходимостта от формиране на грешки зад всеки подпис, направен от г-н Председател. Г-н президент няма шанс да направи грешка в стотинка в такъв строг контролен механизъм, затова аз съм от онези, които вярват, че разликата, изчислена много внимателно, се изразходва на база цента в съответствие с условията на договора в удължаването на трудовата линия. Всъщност не можем да гледаме на промяната на проекта на университетската линия, или по-скоро връщането към одобрения окончателен проект, като спестяване на пари, много по-важно е да се предотврати блокирането на университетската линия. Ако тунелът беше въведен в университета, линията щеше да свърши там, би било невъзможно да се удължи тази линия от университета до Görükley и напред, докато действащата днес линия е отворена, без да се засяга живота в университета или влизането в непоносими разходи за тунел, беше поискана линията. Това е промяна, която не може да бъде пренебрегната.
Що се отнася до твърдението, че е погрешно да не се преминава през университетската линия през пътя Измир, бих искал да подчертая, че този въпрос беше разгледан много внимателно в моя период, по време на окончателния процес на изграждане на проекта. А именно; В екологичния план, който приложихме на практика в моя период и нарекохме Конституцията на Бурса, страната на Çalı на пътя Измир беше определена като селскостопанска зона, която трябва да бъде защитена, DSI изгради езерата Çalı и Kayapa за напояване на тази област и следователно беше определен като регион с много ниска пътническа плътност. От друга страна, като се има предвид, че градската зона Özlüce-Ertuğrul, която беше открита като нова селищна зона по време на моя период, ще генерира висока плътност на пътниците между станциите Beşevler-University, линията беше изтеглена от пътя İzmir. Всъщност много ефективна функция на тази линия беше да поеме гъстотата на пътниците, генерирана от West Sports Valley, която се състои от нов стадион с капацитет от 40 хиляди зрители, закрита спортна зала с капацитет от 10 хиляди зрители и стандартно голф игрище, отново в моя период. За съжаление, това ще донесе ярки светлини на бъдещето на нашия град. Формацията ми беше изхвърлена, всеки път, когато линията на BursaRay University се изправи пред мен, чувствам болката от това унищожение вътре аз В резултат на това, с рационална промяна в съдържанието на търга за BursaRay University Line, както разширението на линията през следващите години е асфалтирано, така и постигнатото намаление на разходите е 2233m. Получава се допълнителна линия с дължина. По мое мнение, като гражданин на Бурса, мисля, че трябва да ви благодарим за практиката. – Ekohaber – Erdem Saker
Бъдете първите, които коментират