Всеки път, когато слушам презентациите на Бинали Йълдъръм, министър на транспорта, морското дело и съобщенията, виждаме, че той е направил важни промени в своите области.
Наблюдавах отново Йълдъръм предишната вечер, който ръководи министрите на „не може да се предлага промяна“ от деня, в който партията АК дойде на власт. Той беше гост на „Bab-ı Ali Meetings“, които работеха като мозъчен тръст. Йълдъръм е шеговит, остроумен човек, въпреки че всъщност изглежда сериозен.
Няма друг проект в света, който да стига по-дълбоко от него в морето. Докато разказва за проекта за гордост Мармарай, „2-годишната история на Истанбул се връща към преди 500 години с този проект. Археолозите просто му харесаха. Докато копаеха, копаеха, върнаха се 8 хиляди години назад, копаеха отново, 500 хиляди години, копаеха отново, 3, 4 и след това 5 и 6 хиляди. Нашите 7 години минаха така. С други думи, Мармарай беше не само транспорт, но и проект, който промени историята на археологията ”.
Не е лесно! Археолозите винаги са пътували без работа в тази страна, съкровищница на цивилизациите. Те преодоляха състоянието си с Мармарай.
Обмислено затваряне на HNV
Когато Йълдъръм прекоси железниците, той призна: „Когато встъпихме в длъжност, имахме преглед. Ако бяхме затворили напълно Държавните железници (DDY) и изпратихме служителите по домовете им, щяхме да печелим 3 милиона лири всеки ден. Защото DDY правеше загуба от 1 милиард лири всяка година. "
Както се оказа, Йълдъръм сериозно се замисли да изключи HNV. Докато изброяваше какво е направено по железниците, той не пропусна да даде на публиката урок по „логистика“. Изявявайки, че конкуренцията е станала много трудна, Йълдъръм каза: "Те се произвеждат по пътя и се изпращат до мястото на доставка", почти по света, и той беше прав. Това се случи, след като Китай беше възел оръжия навсякъде!
Йълдъръм също обясни как са се опитали да създадат новата железопътна индустрия след 2005 г. Това беше решено, след като 2 компании, една чешка и една италианска, се разсеяха в железопътните работи в продължение на 2.5 години. Те ни прецакаха с парите!
И на ветерана Кардемир-Карабюк Демир Челик беше предложено да построи „релса“. Те го направиха, конкуренцията е нещо хубаво, разбира се. Карабюк върви по пътя, по който е поел сега.
Софтуер, софтуер и софтуер
Светкавицата е също много бизнес приключения. Всеки един става отделен роман.
Когато каза, че всичко, освен сигнализирането, се извършва в железниците, съобщението му е: „Устройствата не са важни, основното е„ софтуер “. Летенето със самолета, вземането на влака или пускането на сателита в орбита се извършват със софтуер. Ето защо наричам софтуер, софтуер и софтуер. "
Младите хора, които са ентусиазирани от познанието, обръщат внимание на това послание!
Йълдъръм е украсил авиационната тема с интересен спомен. Отива на летище Сабиха Гьокчен на пътуване. В същото време самолетите Трабзон и Диярбакър кацнаха и багажът започна да се доставя.
Спира за малко и наблюдава как пътници от двата града взимат багажа си. Той вижда, че пътниците в широки и мощни и модерно облечени пътници са заедно. Входящият багаж също е интересен. Йълдъръм казва: „През движещия се транспортьор минава куфар от Samsonite, последван от чанта, отново Samsonite, отново чанта. В миналото тези, които са се качвали в самолета, са се познавали, сега никой не познава никого. Защото всички летят, включително селяни, градски жители, бедни или богати. Мисля, че социолозите трябва да изследват това социално-икономическо развитие сред хората. "
Социолозите разбират какво се случва в тази страна и ни казват какво се случва за дадена задача.
Източник: Днес
Бъдете първите, които коментират