Железопътният проект Карс-Ахълкелек-Тбилиси-Баку, който е планиран да бъде завършен през 2012 г., напредва бързо. Рамково споразумение беше подписано между Азербайджан, Грузия и Турция на 7 февруари 2007 г. в Тбилиси, столицата на Грузия, относно железопътния проект Баку-Тбилиси-Карс (BTK), който ще осигури пряка връзка на Турция с Азербайджан и тюркските републики.
В рамките на проекта, инфраструктурата на линията 105 км между Карс и Ахилкекек ще бъде изградена в съответствие с двойната линия, а надстройката ще бъде изградена като единична линия, електрическа и сигнална. Планира се рехабилитацията на съществуващата линия 176 между Ахълкелек-Мараба и Тбилиси.
Изграждането на 105 км от жп в останалата част на жп линията Карс-грузински гранични участъци от които ще бъдат реконструирани, тъй като проектът е на път 76 км участък между територия Карс-Ahilkelek на нашата страна ", Турция, Грузия, Азербайджан Железопътна" на Министерството на транспорта с DLH име се намира в Генералната дирекция на инвестиционна програма. Изграждането на проекта беше извършено на 20.09.2007.
Грузия работни места е търг завършени частично, в основата на проекта на Грузия Тбилиси капитал 15 км извън станция Maraba в 21 ноември 2007 история на Турция, Азербайджан и положи в церемония, че грузински президенти присъстваха.
Значението на проекта за Турция и региона
Железопътният проект "Карс-Ахилеклек-Тбилиси-Баку", който се нарича мекият железен път Ари, се планира да бъде завършен в пътниците 2010 и 2010, а 1.500.000 милиона тона товари се планират да бъдат транспортирани до 3 година.
Днес, на Евро-азиатски железопътна мрежа през Турция дойде в Армения и е разделен на три части в Армения. Първият от тях (през Карс-Гумру-Айрум-Марнеули-Тбилиси) до Грузия; второто (чрез İçevan-Kazakhstan-Baku) към Азербайджан; третата (през Карс-Гумру-Ереван-Нахичеван-Мегри-Баку) достига Азербайджан.
граница на Турция с Армения по време на арменско-азербайджанския война xnumx't да затвори вратите си за Турция, свързан с железопътен транспорт през бившите съветски републики на Армения е довело до прекратяването на пряка железопътна връзка. Следователно европейско-азиатската железопътна мрежа все още не е достъпна. Ето защо, Турция, Грузия, Армения; За Грузия и Азербайджан за Грузия; Русия и Азербайджан не могат да достигнат Украйна, Централна Азия и Китай през тези пътища. Днес жп транспорт между Турция и Иран, Централна Азия и Китай се провежда.
Турция и Армения граница затворен поради формирането на изток-запад коридор Европа-Азия железопътна мрежа не може да използва железницата с Армения е единствената отварянето към света са принудени да изпълняват през Иран. Защото Армения не може да използва маршрута на Руската федерация-Абхазия-Грузия-Армения, която образува коридор север-юг, който е затворен след 1992-абхазско-грузинската война.
Дори турско-арменското граница порта ще се отвори в Турция, Кавказ и Централна Азия на железопътната връзка е просто констатация безопасно да преминат през Армения. Освен това е известно, че старата железопътна линия ще бъде ремонтирана и отворена за няколко години, дори ако железопътната линия, минаваща през Армения, която не е била използвана от 1993, е била разрушена, релсите са премахнати и политическите проблеми са премахнати. Карс-Тбилиси-Баку ж.п. в Турция след реализацията на железопътната връзка с посочения регион са започнали да се изгради някои нови алтернативни железопътни проекти.
Карс-Тбилиси-Баку жп проект, за да се установи пряка железопътна връзка между Турция и Грузия и Азербайджан с Турция през Грузия към съществуващата железопътна линия, Централна Азия, е предназначена за създаване на железопътна връзка между Китай и Монголия.
В Грузия има железопътна линия, която все още се използва от периода на Съветския съюз до Тбилиси до Ахилкелек. С построяването на железопътна между Карс Ahilkelek Турция, Тбилиси и Баку ще имат възможността да се свързват и от там до Южен Кавказ. По този начин, Съюз на съветските времена на Турция, Армения, минаваща Карс-Гюмри-Тбилиси жп-Айрум маршрут, който трябва да бъде елиминиран.
Изграждане на алтернативен маршрут към съществуващия коридор изток-запад през жп линията Карс-Тбилиси-Баку; Централна Азия през Каспийско море, за да се свържете с Турция; Marmaray проекта през Турция с предоставяне на достъп до по-кратък и по-безопасно маршрут между Европа и Централна Азия; Турция-Грузия-Азербайджан-Туркменистан, минаваща през "Rail-Road комбиниран транспорт", като го свържете към Централна Азия, Средиземноморието и в транзитен превоз до Централна Азия е планирано да бъде доведен до важна позиция в Турция.
което също ще се превърне в транспортен коридор между Русия и Турция БТК линия и Азербайджан, Nakhchivan и Турция да се обедини с двете играе ролята на транспортни коридори между Европа и Азия ще бъдат. ICTA е важен проект не само икономически, но и политически. С този проект, Кавказ, Централна Азия, значителна част от превоза ще бъдат осигурени между Далечния Изток и Европа през Турция. Турция, важен мост в близост до мястото на световния достъп до енергийни ресурси в Близкия изток и Кавказ, ще подобри своето стратегическо положение в областта на транспорта с този проект.
С проекта, който е важен и за Грузия, ще могат да се превозват нови товари, които не влизат в страната и не се довеждат до Поти порт. По тази причина се очаква Грузия да инвестира 1 милион долара в 200-300 в регион Ахилкелек, за да превози повече товари.
Участието на Казахстан в проекта е важно за китайския транспорт до Европа. Подкрепата на Казахстан за ICTA ще увеличи икономиката на железниците. По този начин проектът се интересува от Китай, както и, без използването на стоките си чрез руска територия ще бъде възможно да се транспортират на Южен Кавказ и Турция за Европа. В този случай, БТК Железопътен транспорт наистина ще се превърне в ЖЕЛЕЗНА СИЛКА ПЪТЯ.
Последните събития в Кавказ не засягат този проект и проектът продължава както е планирано.
Турция - Грузия-Азербайджански ЖЕЛЕЗ (анти-Ахилкелек-Тбилиси-Баку)
Целта на проекта
Осигурявайки непрекъсната железопътна връзка между нашата страна и Грузия, Азербайджан и Централноазиатските тюркски републики, беше планирано да осигури непрекъснат железопътен транспорт от Лондон до Китай чрез съживяване на историческия Път на коприната и по този начин да се подобри международното икономическо и културно сътрудничество. е включен.
Технически спецификации на проекта
ТУРЦИЯ страна;
- Дължина на линията: 73 км
- Брой линии: Инфраструктура Двойна линия и електрическа (единична линия в бодибилдинг фазата)
- Минимален радиус: 1000 метра
- Максимален наклон:% 016
- Обща дължина на тунела: 10.000 парчета парчета 19 с различна дължина на парчетата 10.280 се предлагат в различни дължини.
ГРУЗИЯ SIDE;
- Дължина на линията: 28 Km.
- Брой линии: Инфраструктура Двойна линия и електрическа (единична линия в каросерията)
- Минимален радиус: 600 метра
- Максимален наклон:% 016
- Обща дължина на тунела: тунел 2 070
Последно състояние на проекта
Търгът за проекта, който е включен в Инвестиционната програма на нашето министерство в транспортния (железопътен) сектор с номер на проекта 1999E010020, беше направен на 20.09.2007 г. и посочената работа беше поета от Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş съвместно предприятие. Договорът за горепосочената работа е подписан на 289.838.988 г., а обектът е предаден на 02.05.2008 г. и са започнати строителните дейности.СМР продължават.
2011 месец октомври 329 прекарват TL X милиона в този бизнес и реализира% 92 курс.
Строителните дейности продължават по 28-километровия участък на железопътния проект Карс - Тбилиси в Грузия.
Бъдете първите, които коментират