Внимание в турската индустрия, железопътната линия е преведена. ще бъдат необходими 2023 Турция да 5 хиляда години, за да настроите 500 метро и трамвай. Паричната стойност на това е между 18-20 милиарда долара. Ето защо, пай за местния индустриалец е много голям.
Министерството на транспорта откри търг, който ще се проведе в 324 през февруари, за да си купи автомобил от метростанция 14 за метрото в Анкара. В тръжните спецификации 14 определя „процента 75 вътрешен принос на промишлеността“ за комплекта 30, който ще се доставя на месец. Останалите 249 превозно средство "51 вътрешен принос" исках. Министерството на превозни средства на метрото и жп тази стъпка ще създаде една нова индустрия се движи в Турция е създала голямо вълнение.
Турция ще бъде около 2023 хиляди 5 500 нагоре нужди до метро и трамвайни комплекти, изчислено е, ще създаде финансово потенциал от около 18-20 милиарда долара. Поради тази причина турската индустрия е изправена пред голяма възможност да получи дял от тази голяма торта.
Трябва да стане „национален случай“
Истанбул търговска камара, "Бъдещето на транзит с влак система в Турция" се проведе семинар. Говорейки по време на откриването на семинара, вицепрезидент на ITO Şekib Avdagiç че последният период на Османската империя и Република Турция да покаже необходимото внимание на железниците, след железопътния проучването на високоскоростен през първата година, той обърна внимание да се качат на втория план. Авдагич, въпросът за „националния случай“ трябва да се постави, като се уточнят, особено в големите градове, работата на метро-трамвайните железопътни превози се е подобрила, каза той. Авдагич каза: „Имахме чудесна възможност. По-голямата част от суб-индустриалците в нашата страна имат капацитет и способност да произвеждат и доставят материали за трамвай, локомотив или вагон, които ще се произвеждат у нас. Тези производства също предоставят възможности за други пазари, тъй като те включват експортния потенциал. докато 2023 5 хиляди в Турция е около 500 метро и трамвай набор от нужди, изчислено е, ще създаде финансово потенциал от около 18-20 милиарда долара. Когато се добавят проектите на локомотиви, вагони, обновяване на тях и производството на нови с напълно вътрешно производство, тази потенциална цифра е много по-висока. В този смисъл е очевидно как чака възможност за субиндустриалистите
Председателят на семинара бе членът на Съвета на Техническия университет в Истанбул Хасан Буюкдеде, който включи и заместник-генералния секретар на ITU Селчук Тайфун. Необходимостта от железопътен транспорт също се увеличи с нарастването на населението в градовете.
ГОДИШЕН 14 МЛР
TCDD е 1. Регионален директор Хасан Гедикли, 2023'e, до приключване на инвестициите годишно 45 милиарда пътници на километър може да се направи. По този начин Гедикли заяви, че годишните 1.7 милиарда TL могат да бъдат спестени от външни разходи в сравнение с автобусния транспорт в частност. Gedikli също така каза, че 84 милиарда тона повече превоз на товари може да се направи за една година, като по този начин спестяване 12.2 милиарда TL във външните разходи в сравнение с камиона.
Гедикли подчерта, че икономиката на страната ще спести 14 милиарда TL годишно, когато се достигне целевото ниво на железниците. Хасан Гедикли също се допря до проекта за високоскоростния влак и каза: „В правителствената програма се очаква 2023 да увеличи общата железопътна мрежа до 10 хиляди 4 километра, като направи 25 хиляда километра YHT и 940 хиляда километра конвенционална линия до XNUMX edik.
ПРИНОС ЗА ПРИНОС
Istanbul Transportation Inc. Генералният директор Ömer Yıldız подчерта, че ще бъде направен важен принос за заетостта чрез използване на местната промишленост в производството. Звездите, така че икономиката на страната да бъде подкрепена, биха били полезни за затваряне на дефицита по текущата сметка, а местната индустрия ще подкрепи отварянето на света. Звезди, локализацията на 14 милиона евро ще бъде предотвратена от навлизането на източника в чужбина, каза той.
Директорът на IMM Rail Systems Yalçın Eyigün, Лондон, Париж, Токио и Ню Йорк, в сравнение с железопътната система в Истанбул, далеч зад себе си, като припомня, че Истанбул, особено поради исторически произведения, не може да се извърши удобно поради работата. Eyigün, с завършването на Marmaray 2020'ya към железопътната транспортна мрежа в Истанбул ще бъде много напреднала, заявявайки, че европейските производствени разходи ıyla са се увеличили. В това отношение турските производители имат предимството. Ако можем да създадем местни марки, можем да изнасяме продукти в Европа Yer.
Член на Управителния съвет на OSTİM Assoc. Д-р Sedat ikelikdoğan каза, че в повечето от развитите страни местните производители са предпочитани за такива покупки. Турция също трябва да бъде закон за това ", каза той.
Положителен вятър, уловен в производството
Ахмет Гьок, генерален секретар на Асоциацията на железопътните транспортни системи (RAYDER), каза: erne Това е любов. Ние сме нация, която е произвела собствена кола и влак. Сега трябва да чуем същото вълнение като тези, които ги произвеждат Небето, Париж, Ню Йорк, Лондон и Токио, показвайки примера на железопътната система, Истанбул също се нуждае от модерна железопътна система, каза той. Напомняйки, че сегашните небеса 400 метрото колата намери в Истанбул, този брой през годините 15 4 хиляди в Истанбул, в Турция ще дойде при 15 хиляди, каза той. Гьок подчерта, че тези превозни средства трябва да се произвеждат от местни индустриалци и казват, че търгът за закупуване на метрото в Анкара е старт. Беше показано, че местният индустриалец е имал доверие. По този начин, местните производители трябва да бъдат насърчавани и трябва да се увеличи до веднъж Турция износител позиция в тази област ", каза той.
Местното производство в Турция днес в благоприятна вятър, който прехвърля небесата: "Ние сме особено вътрешни полети министър-председателя, вътрешния космически кораб, destekçileriyiz каза вътрешния автомобил", каза той. Heavens, че той трябва да бъде стандартна прехвърляне между трамваи и метро автомобили в производство, включително проекти за производство напълно подчертаха необходимостта да принадлежи към Турция.
Времето на нашия индустриалец е да се покаже
Министерство на транспорта Министър съветник Д-р Метин Йеребакан подчерта, че най-удобният, най-безопасният, най-бързият и най-икономичният транспорт в градския транспорт е железопътната система.
Напомняйки, че технологиите на железопътната система са в автомобилната индустрия в развитите страни. Д-р Yerebakan, "Има 100 години локомотив фабрика в Турция. Ние сме страна, която може да произвежда локомотиви от 1960. Ескишехир, Адапазари, Сивас. В някои страни от Близкия изток локомотивите се изнасят и България се изнася от Адапазари в България. Фабриката произвежда вагони в Сивас. Те са свързани с TCDD
Турция отбеляза, че проблемите при производство в железопътната система в Yerebakan състояние предпочитание за покупки искат да се сложи на местната промишленост. - За първи път и голяма революция. Държавата, нашият индустриалец, „взема решение“ казва.
От друга страна, Yerebakan напомня, че на градския транспорт орган в Турция, така че институцията ще предоставя превозно средство, произведено в съответствие сертификат, при липса на такива институции в други страни на превозните средства, произведени в Турция е приет да се използва и безпроблемно. Йеребакан, по този начин, турските индустриалци лесно могат да изнесат това.
Йеребакан, това Нашите възможности за вътрешно производство, способностите ни са на разположение. Времето е време. Вътрешните производители са изправени пред тест за 51 процента. Пред нас има голяма торта
Тези разходи са включени в първоначалната покупка
- 50 процента от оборудването, 50 дизайн и интеграция проценти.
- Общата цена на труда е 50.
- Дизайн и интеграция на системата.
- Тест, валидация и гаранция.
- Резервни части.
- грижа
Защо да подкрепяме местното производство?
- За да допринесе за развитието на икономиката на Турция.
- Пряк принос към заетостта.
- Затваряне на дефицита по текущата сметка.
- Турция ноу-хау, за да извършите превода.
- Да се отвори местната индустрия на световния пазар.
- За насърчаване на железопътната индустрия.
- Понижаване на разходите за оборудване и резервни части.
- Съкратете времето за изпълнение.
- Предоставяне на пряка подкрепа на проекти за местни трамваи, метро и високоскоростни влакове.
Повечето вагони в Ню Йорк
- Париж: 3.450
- Лондон: 4.900
- Ню Йорк: 6.400
- Истанбул: 280 (днес)
- Истанбул: 3.204 (цел 2023)
- Готов съм да премина влака до дома си или съм готов
Бариерата на двореца Топкапъ, която се е образувала пред жп линията до Истанбул, била преодоляна, когато султан Абдулазис позволил на железопътната линия да премине през градината на двореца. Султан, значението, което той даде на железниците, "готов съм да се върна обратно към моя роден градски влак път, аз съм готов," той показа историческа визия и показа.
Източник: Истанбулска търговска камара
Бъдете първите, които коментират