Нашата страна първоначално действаше с европейските страни в планирането и изграждането на железопътни системи. Както ще видите по-долу, първата железопътна компания във Великобритания е 1829; От друга страна, той е построен в 1869 на трона на Османската империя. Въпреки това, администраторите, които се стремят да управляват страната, особено между годините 1940-2000, не бяха в състояние да разберат значението на железниците.
История на железопътните системи в света
Днес в почти всички големи градове по света общественият транспорт често се осъществява от железопътни системи. Благодарение на многобройните си предимства железопътните системи имат голямо значение както за превоза на пътници, така и за товарни превози. През миналия век, особено с нарастващото население на гъсто населените райони, се съсредоточава изграждането на железопътни системи.
Особено в големите градове на развитите страни са създадени “многоетажни мрежи за метрото” и трафикът е по-скоро подземен и е осигурен по-ефективен транспорт.
Първата операция в областта на транспорта с железопътни системи беше стартирана в 1829 във Великобритания 19 Въпреки че търсенето на транспорт / транспорт все още не беше голямо, целта беше „обществен транспорт“. След годините 1860 железопътните системи започнаха да се експлоатират в други градове по света.
Както може да се види от таблицата по-долу; 3,6 метра в Истанбул и 31 метра в Ню Йорк. Делът на железопътните системи в обществения транспорт; % 60 в Сидни и% 98 в Токио.
1000 (хиляда) на човек на железопътната система: 20
Дължина на градската железопътна система
İstanbul 3,6 mt.
Токио 22 mt.
Париж 25 mt.
Ню Йорк 31 mt.
Дял на железопътните системи в обществения транспорт: 21
Съотношение на градската железопътна система
Истанбул (Турция) 6%
Торонто (Канада) 58%
Сидни (Австралия) 62%
Лондон (Обединеното кралство) 77%
Ню Йорк (САЩ) 78%
Париж (Франция) 82%
Токио (Япония) 98%
Исторически наблюдение от железопътната система в Турция
Изграждането на железопътната система в Истанбул, сега известен като тунел Баш, започва през година 1869 и е пусната в експлоатация в 1874. Заедно с „тунел daki в Истанбул, средствата за обществен транспорт в рамките на града се считат за необходимост за съвременната цивилизация в османските градове; В експлоатация бяха пуснати трамвайни и крайградски железопътни линии в Истанбул и Измир и Коня, Багдад, Дамаск и Солун.
Като се има предвид историческият ход на железопътните системи в света, транспортирането и транспортирането на железопътни системи, които започнаха в ранен период у нас, не можаха да се развият в достатъчна степен и планирането, изграждането и експлоатацията на железопътните системи намаляваше постепенно след 1950 години, когато започна бърза урбанизация.
От 1950 години в градския транспорт, интензивно се разпространяват превозни средства, зависещи от пътя и гумени колела, като „автобуси“, „kaptıkaçtı dol (dolmuş)“ и „частни автомобили“.
По няколко причини строителството на железопътни системи е пренебрегвано непрекъснато: През годините линиите на метрото не могат да бъдат изградени, крайградските предприятия не могат да бъдат засилени, трамвайните линии са демонтирани и операциите са затворени.
От края на 1980 години започна сравнително нов период и местните администратори започнаха да разглеждат железопътните системи в градския транспорт.
Но дори в Истанбул, новата 3 (сто и десет) години след тунела „Karaköy en, който е приет като 110.metros на света, започна да работи по нови проекти на метрото.
За построяването на железопътната линия в Истанбул беше представен султанът Султан Абдулазиз. Абдулазиз разпредели част от градината, която по това време е била включена в двореца, до железниците.
В същото време бяха направени първите планове за изграждане на система за леки железопътни линии с цел градски транспорт в имперския град Виена в Австрия и изграждането й под земята.
Идеята за подземните линии обаче беше отхвърлена от императора с думите „Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten“ (подземното е само за мъртвите), а изграждането на железопътната система във Виена е малко закъсняло.
Източник: Център за енергийна стратегия
Бъдете първите, които коментират