Кметът на община Анкара Gökçek защитава, че единственото решение за транспортиране между Kızılay и Dikmen е лифта.
Кметът на столичната община Анкара Мелих Гьокчек даде информация за проекта „Телеферик до линията Кьзлай-Ор“ на заседанието на общинското събрание. В презентацията си, озаглавена „Кабинков лифт и приложения за градски обществен транспорт в света“, Гьокчек заяви, че въжената линия е известна като транспортно средство, използвано само за туристически съоръжения и ски курорти в планинските райони, но през последните години все по-често се използва като средство за градски обществен транспорт. каза.
Yüzlerce Има стотици примери в света "
Гьокчек каза, че въжената линия се използва за облекчаване на транспорта във важни градове като Хонконг, Сингапур, Кобленц (Германия), Болцано (Италия), Ню Йорк (САЩ), Портланд, Орегон (САЩ), Каракас (Венецуела), Рио де Жанерио (Бразилия). . Мелих Гьокчек каза, „Ако се опитате да превозите 10 хиляди пътници на час и 5 хиляди пътници с лифт, това е еквивалентно на 100 автобусни услуги. По същия начин 2 хиляди автомобилни пътувания срещат само 5 хиляди еднопосочни въжени линии. " казах.
Посочвайки, че Дикмен има гъсто население, Гьокчек каза:
„Вярваме, че ще разрешим проблема, като преместим това население в Къзилай по въздух. Когато долината на Дикмен бъде завършена, ще се появи население от около 100 хиляди души заедно с непосредствените му околности. Улица Dikmen, която се използва като пристигане и заминаване от едната страна, и улица Hoşdere, която се използва и като пристигане и заминаване от другата, определено няма да могат да се справят с това бреме. Трябва да намерите решение. Тъй като няма шанс да се отвори трети път и физически не е възможно да се мине метрото от долината Dikmen, единственото решение, което може да обслужва двете страни на долината, изглежда е кабинковият лифт. "
Гьокчек отговори на въпроса „преди изборите“ на въпроса кога може да бъде построена въжената линия.
„Не е туристически за целите на обществения транспорт“
Фаик Дикмен, инженер-механик в железопътната система на Анкара, каза, че кабинковият лифт може да се използва както в селските райони, така и в селските райони. Проектът за лифт също участва в засаждане, "можем да видим пример за градски транспорт в Черно море в Турция. Освен това, Анкара Кечиорен, Бурса Улудаг или кабинковият лифт Истанбул Златния рог се използват за туристически цели. Но ние мислим за обществения транспорт, а не за туризма. "
Фаик Дикмен обясни, че проектът покрива линията на Червения полумесец, която не е далеч от центъра на града, но има сериозни различия в надморската височина. Dikmen birinci Първата причина, поради която избрахме Or-an, е поради наклона. Не можете да вземете железопътен транспорт до някои места. Например, за да достигнете високо място като замъка в Анкара е само с кабинков лифт. Защото, когато вземете метрото, разликата между метрото и разстоянието и надморската височина е прекалено голяма, ако направите метро под метър 100 на земята, не можете да изтеглите и премахнете никого. Проектът Dikmen, Dikmen Valley ще увеличи нуждата от транспорт тук и искат да се отпуснат с кабинковия лифт, каза той.
„Най-зеленият обществен транспорт“
Faik Dikmen също критикува въпросите на сигурността: „Кабинковият лифт е безопасен. Няма вероятност от счупване на проводниците. Вече има усъвършенствани системи за сигурност
Дикмен посочи, че кабинковия лифт е по-екологичен и консумира по-малко енергия от другите превозни средства за обществен транспорт и каза, че цената е доста ниска. Faik Dikmen заяви, че търгът все още не е приключен, но ако бъде сключен, 1 ще започне да функционира най-късно в рамките на годината.
Нереално и неофициално "
Президентът на Камарата на градоустройствените организации в Анкара Орхан Сариалтун каза, че проектът за въжената линия е транспортен проект на Мелих Гьокчек, отново без научна основа. Твърдейки, че проблемът с транспорта в града не може да бъде решен с този метод, Сариалтун каза:
„Нито съм чувал, нито съм виждал такова нещо. Не е възможно да видите такъв пример в столичния център. Този ски курорт не беше кабинков лифт, а кабинков лифт, за да бъде транспортно средство. Проблемите на града не се решават по този начин. „Не би било възможно да видим нещо в чужбина и да кажем:„ Да направим това и в Анкара “. Кметът Орхан Сариалтун заяви, че всяка стотинка, похарчена за такава въжена линия, би била погрешна и грешна, когато железопътните системи за обществен транспорт трябва да бъдат предпочитани в най-оживената точка на града. Заявявайки, че те ще бъдат последователи на събитието, Сариалтун каза: "Този проект е нереалистичен и нереалистичен."
Модел на изграждане-работа
Предвижда се системата на въжената линия на долината Dikmen да има общо 10 спирки, включително началната и крайната станции. Смята се, че въжената линия е дълга 9 километра, а началната точка е Güvenpark, а крайната точка е Panora AVM. Смята се, че ще има 24-минутно пътуване от точката на тръгване на микробусите в Гювенпарк и общо 40 минути, когато се добавят спирките. Общите разходи за проекта, в който се разглежда моделът за изграждане и експлоатация, се очаква да достигнат 30-40 милиона долара.
Източник: ANKARA
Бъдете първите, които коментират