Raydan Kent: Истанбул

Столичната община в Истанбул, която продължава да оборудва града с железопътна система, като прави необходимите инвестиции, за да гарантира, че общественият транспорт е удобен и навременен в Истанбул, където железопътната система бързо се разпространява, работи всеотдайно, за да сложи край на изпитанията на трафика.

Метрото, построено през 1992 г. и обслужващо между Taksim и 4.Levent, влезе в експлоатация на 16 септември 2000 г. На 31 януари 2009 г. Atatürk Oto Sanayi в северната част на линията и разширенията Şişhane в южната част започват да обслужват. Бяха изготвени сценарии за всякакви неблагоприятни ситуации, които могат да се получат в метрото в Истанбул, и бяха създадени планове за решения със съответни симулации. В метрото в Истанбул системата постоянно се наблюдава от камери, разположени във всяка част на станциите. Освен това контролът се осигурява от цивилни и униформени охранители. Метрото в Истанбул, построено с най-новите технологии, има надеждна система за пожарна безопасност. В цялата система има пожароизвестители. Цялото използвано оборудване е избрано от материали, които са силно устойчиви на топлина и не отделят токсични газове.

ЕЖЕДНЕВНА 220 ТИС. ПЪТНИК

Леката метро линия Aksaray-Atatürk Airport, която продължава да превозва пътници от 1989 г., се превърна в носеща ос с 220 хиляди пътници на ден в региона и маршрута, който обслужва. Метрото, което обслужва между Аксарай и Карталтепе в първия си етап, увеличи потенциала си с откриването на Esenler на 18 декември 1989 г., Otogar на 31 януари 1994 г. и станции Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu и Bakırköy, които формираха втория етап. Новите станции бяха включени в системата с направените инвестиции с течение на времето, а станциите на Световния търговски център и летище Ататюрк бяха открити на 2 декември 13 г. По маршрута на летище Аксарай-Ататюрк има общо 2002 станции. 18 от тях са споделени средни платформи, 6 от тях са двойни платформи, а една от тях е изградена като двойна съвместна платформа, където могат да преминат 11 линии. Всички станции имат места за сядане на закрито. Има общо 3 ескалатора на 9 станции, 28 асансьора на 4 станции, а също и превозно средство с увреждания освен специално изработено превозно средство, което позволява слизане по стълбите на гара Аксарай. Станциите на линията на метрото, които все още могат да бъдат прехвърлени към трамвая в регионите Аксарай и Зейтинбурну, се наблюдават с камери със затворена верига за 7 часа.

ХОРА С УВРЕЖДАНИЯ

Линията, която беше открита между Sirkeci-Aksaray през 1992 г., първо беше свързана с Topkapı и Zeytinburnu и след това с Eminönü. Накрая на 29 юни 2006 г. Kabataş във връзка с Taksim-Kabataş Taksim-4 заради фуникуляра. Чрез свързване с метрото Левент се осигурява непрекъснат железопътен транспорт от 4. Левент до летище Ататюрк. Линията T1 се обединява с линията T2006 Zeytinburnu-Ba linecılar, която е въведена в експлоатация през 2 г., на 3 февруари 2011 г. KabataşБеше осигурен непрекъснат транспорт до Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Трамвайната линия беше спряна за 2003 дни на същата дата, за да обслужва ниско трамвайните превозни средства, пуснати в експлоатация през 2 г., всички гари бяха съборени и преустроени според новите трамваи. С падането на платформи, инвалидите с рампи и турникети на гарите осигуриха удобен достъп за възрастни хора и инвалиди. Линията, която върви по историческия полуостров, служи по ос с най-голяма плътност на пътниците.

ОБЩА ХАРАКТЕРИСТИКА 22

Трамвайът Т17, пуснат в експлоатация на 2007 септември 4 г. и обслужва между Мъченичество и Масджид-и Селам, осигурява удобен и висококачествен транспорт за пътниците на 18-километровата линия с пускането в експлоатация на етапа Едирнекапи-Топкапи на 2009 март 15,3 г. На линията Т4 има общо 7 станции, 22 от които са под земята. Трамвайна линия T4 Topkapı-Habibler с метробусна линия Avcılar-Söğütlüçeşme на гара Чехитлик, метростанция M1 Aksaray-Atatürk Airport на гара Ватан и T1 Zeyinburnu на гара Topkapı.Kabataş Той е интегриран с линията ktramvay и метробуса Avcılar-Söğütlüçeşme. В последната фаза на линията се планира гара Хабиблер след Масджид-и Селам в северна посока. Линията, където се използват трамвайни превозни средства с висок под, минава между кварталите Султангази, Газиосманпаша, Байрампаша и Еюп. Станциите на линията, с капацитет от 25 хиляди пътници на час в една посока, са проектирани да работят в серия от 3. Има и асансьори и ескалатори на подземни станции с рампи за достъп на инвалиди и възрастни пътници.

ИНТЕГРАЦИЯ С МОРСКИ ТРАНСПОРТ

Днес проектите и конструкциите на железопътната система са ускорени с цел интегриране на градския транспорт в Истанбул и за ускоряване и модернизиране на градския транспорт. В рамките на тези работи Taksim, която ще интегрира железопътни системи с морски транспортKabataş Фуникуларът беше фокусиран върху и системата беше отворена на 29 юни 2006 г. ТаксимKabataş фуникуларна система, Taksim-4. Метро Левент (Ayazağa-Yenikapı), Таксим-Тунел Носталгичен трамвай, Таксим спирки на автобуси и микробуси, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) трамвай, Kabataş Чрез осигуряване на интеграция между IDO ферибот, ферибот и кейове за морски автобуси, жителите на Истанбул от летище Ататюрк до метро Taksim само по железопътна система, Kabataş и достъп до райони, където морските превозни средства като Бешикташ се използват широко. Дължината на линията е 0.6 километра и има капацитет за превоз на 9 хиляди пътници на час. Taksim и Kabataş Състои се от 2 станции. Станция Taksim M2 Taksim-4. Метрото Левент има достъп от входа на станцията Таксим. Kabataş Станцията се намира на 11 метра под морското равнище, и двете станции имат достъп до асансьор.

ОК В МАРМАЙ 2013

С приключването на проекта Marmaray през октомври на 2013, трафикът в Истанбул ще бъде напълно освободен и жителите на Истанбул ще въздъхнат с облекчение. Приближавайки се към края, Madqrmaray се определя като проект на века в транспорта.

източник: Yenişafak