Генералният мениджър на TCDD Сюлейман Караман обяви, че със завършването на високоскоростната влакова линия Анкара – Истанбул те се стремят да превозват 50 хиляди пътници на ден между двата града. Караман заяви, че цените на билетите ще бъдат по-ниски от цените на самолета.
За новаторската церемония в участъка Кьосекьой-Гебзе на линията YHT Анкара-Истанбул, Караман и журналисти дойдоха от Анкара в Ескишехир с тестовия влак Piri Reis, а оттам до Кьосекьой със специален влак. Караман, който направи изявления пред журналисти и отговори на въпроси във влака, даде информация за линията.
Отворен е 30 километра тунел
Припомняйки, че 523-километровият участък Анкара-Ескишехир от 276-километровата високоскоростна влакова линия Анкара-Истанбул беше пуснат в експлоатация през 2009 г., Караман обяви, че строителството на 30-километровия участък Ескишехир-Иньоню от Ескишехир- Етапът на Истанбул е завършен и ще започнат пробните пускания. Заявявайки, че строителството на 148-километровия участък İnönü – Köseköy продължава, Караман заяви, че строителството на този участък е извършено при много трудни условия и даде следната информация:
„В този регион пътят и железницата трябва да преминават заедно през тесен участък. Затова от време на време изпитваме трудности в строителството. Тази линия разполага с най-модерната TBM в света (машина за скучно тунелиране), която железничарите наричат „мол“. Тази машина е петата по големина машина в света. Той може да отваря 5 метра тунел на ден. В този участък имаме тунели на 20 километра. Тунелът Болу беше на 6 километра. Общо 3 километра от този участък се състои от тунела и изграждането на 50-километровия тунел е завършено. Има общо 30 километра виадукти. "
50 хиляди пътници на ден между Анкара и Истанбул
Като посочи, че ще бъде положена основата на 56-километровия участък Köseköy-Gebze на проекта YHT Анкара-Истанбул, Караман заяви, че с отварянето на този участък линията ще бъде свързана с Мармарай, а линията YHT Анкара-Истанбул ще бъде завършена.
Караман заяви, че дневният пътнически потенциал между Анкара и Истанбул е 75 хиляди и те се стремят да превозват средно 50 хиляди пътници на ден с пуснатата линия.
Заявявайки, че тунелите под морето са завършени в Мармарай и релсите са започнали да се полагат, Караман обърна внимание на факта, че 56 процента от финансирането на 85-километровата линия Кьосекьой-Гебзе, основата на която ще бъде положена, се покрива от безвъзмездни средства от еврофондове. Следващият ред ще се възползва от безвъзмездни средства, като изрази Караман: „Влизаме в ЕС преди Турция и получихме безвъзмездната помощ“, каза той.
Целта е да получим 6 милиона евро за 600 години от ЕС
Суат Хайри Ака, заместник-секретар на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията, заяви, че искат да получат безвъзмездна помощ от фонда преди членството си. Отбелязвайки, че се стремят да получат общо 6 милиона евро от еврофондовете през следващите 600 години, Ака заяви, че железниците се считат за „зелен проект“, тъй като са екологични и са подкрепени от ЕС.
Отговаряйки на въпросите на журналистите, Караман обясни, че най-важният проблем е неподходящият терен и конфликтите за отчуждаване на въпроса какви проблеми имат най-много при изграждането на линии YHT.
”Линията Анкара-Истанбул ще бъде завършена през 2013 г.? Може ли да се забави? " Караман посочи, че могат да възникнат непредвидени проблеми, но проблемите могат да бъдат изяснени с началото на пробните пътешествия. Караман, който заяви, че планират да отворят линията Анкара-Ескишехир след 6-месечно изпитание, но срещна проблем, който никога не би могъл да предвиди поради смъртта на птиците по време на пробните полети, и обясни проблема по следния начин:
„Когато започнахме пробните плавания, не знаехме, че ще се сблъскаме с проблем с птиците. Когато започнахме пробните плавания, птиците дойдоха и започнаха да удрят влака. Потърсихме решение, но не можахме да го намерим. Попитахме Световната асоциация на железниците. В отговора си те заявиха, че няма решение и птиците с времето ще свикнат с влаковете. Така забавихме скоростта, докато свикнат, и тогава започнахме да я увеличаваме. Това отне само 6 месеца. Свикнаха сега и ние нямаме такъв проблем. "
Цените на билетите ще бъдат по-ниски от тези на самолета
На въпроса колко ще са цените на билетите с отварянето на линията Анкара-Истанбул, Караман отговори, че все още не са определили цените на билетите, но ще бъдат по-ниски от самолетните билети. Напомняйки на високите цени в Европа Караман, цените на билетите ще бъдат по-ниски, отколкото в Турция, и в частност Европа ще се прилага с отстъпки за студенти, които също използват.
Припомняйки критиките, че скоростта на YHT е ниска, Караман заяви, че важната не е скоростта, а безопасността. Караман каза: „Работата на високоскоростните влакове в света е между 250 и 350 километра. Много малко са и участъците с 350 километра експлоатация. Споменават се скорости от 450-500 километра. Няма такъв бизнес. Купихме влакове със скорост 250 километра, съобразени с условията на терена. Със закупуването на нови влакове ще можем да ускорим до 350 километра между Анкара и Кония.“
Между Анкара и Ескишехир се консумират 1 лири на пътник
На въпроса колко е потреблението на енергия на YHT, Караман обясни, че влаковете използват 400 лири електрическа енергия всеки път между Анкара и Ескишехир и че консумират 1 лира енергия на пътник. Караман обърна внимание на факта, че високоскоростният влак допринася за икономия на енергия с този аспект.
При въпроса дали има прекъсване на електрозахранването, Karaman, 2 1 веднъж годишно те претърпяха прекъсване на електрозахранването, имаше алтернативни електропроводи срещу обявени прекъсвания.
Тестовият влак на Piri Reis взема ЯМР на линиите
Караман и журналисти, които направиха пътуването между Анкара и Ескишехир с тестовия влак Пири Рейс за новаторската церемония, получиха информация за влака за тест. Караман каза, че в света има 5-6 от тестовия влак и че влакът е открил проблемите, като е измервал всички участъци от линията. Караман използва израза „По някакъв начин вземаме ЯМР на линията“.
Бъдете първите, които коментират