В късната Османска империя първата градска електроцентрала е построена в района на Кагютан на брега на Златния рог в Истанбул. Silahtarağa електроцентрала, Истанбул, и по-специално като се установи, за да се изясни двореца Долмабахче, първо топлоелектрическа централа в Турция. Заводът, създаден в 1911, продължи дейността си до 1982.
Електроцентрала “Силахтара” произвежда електроенергия с въглища. Освен това фериботите на компанията-и Хайрие, военните и частните фабрики, военните кораби и железниците, които оперират в Истанбул по това време, също работят с въглища. Някои от нуждите от въглища се внасят от Зонгулдак и повечето от тях се внасят от Англия. Всъщност голяма част от общото годишно количество въглища, изнесени от Великобритания в 1913, е внесено от Османската империя.
С избухването на Първата световна война, необходимостта от въглища е станала неудовлетворена от Зонгулдак и в чужбина. На противоположния ни фронт покупките на въглища от Англия, които влязоха във войната, спряха и много кораби, пренасящи въглища от Зонгулдак до Истанбул, бяха потопени от руснаците в Черно море.
Тези проблеми, които възникват в областта на въглищата, поставят нови търсения в дневния ред. На този етап оценката на въглищните басейни на черноморското крайбрежие на Истанбул, чието съществуване е известно от византийския период, но никога не е използвана, влиза в дневния ред. С предварително проучване се установява, че въглищата, получени в басейните на Agacli и Ciftalan, се смесват с каменни въглища Zonguldak в съотношение една трета и се получава добър добив. И веднага беше решено да се изгради железопътна линия за транспортиране на въглища от въглищните басейни по Черноморското крайбрежие до електроцентралата.
Локомотиви, вагони и релси се изнасят от Германия (с кораб през р. Дунав) до складовете на полк Yeşilköy öimendöfer, а оттам фериботите и материалите на Company-i Hayriye достигат Silahtara .a.
Изходната точка на железопътната линия е Силахтарана в последната крайна точка на Златния рог. Железопътната линия е разделена на два клона след достигане на Кълъбурган Крийк и достигане на Кемербург. Клонът на запад продължава да следва потока Кагьитане и преминава под Узункемер и достига до черноморското крайбрежие в Агачли. Общата дължина на тази линия е 43 км. Другият клон на изток достига до Черно море в alaniftalan, следвайки Ortaere през Белградската гора. Дължината на това рамо е 14 км. Краищата на двете линии са свързани помежду си с линия 5 от брега на Черно море и общата дължина на железопътната линия, която образува кръг след Kemerburgaz, е установена като 62 км.
Железопътната железница Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-alaniftalan има четири основни станции. Първият от тях е гара Катитан. Втората централна гара е гара Кемербург, където железопътната линия е разделена на клонове. Третата главна станция е в Ağaçlı. Четвъртата централна гара е станция alaniftalan. Станциите Ağaçlı и alaniftalan са местата, където се съхраняват и натоварват въглища. В допълнение към основните станции, бяха изградени междинни станции, тъй като железопътната линия беше едноколонна.
Многобройни мостове, пломби и разцепвания са построени на клоновете на дървото и alaniftalan в зависимост от структурата на земята тук. Всички мостове са направени от дърво. На железопътния маршрут бяха поставени големи етапи с триъгълно напречно сечение на всеки километър и малки фигури от двете страни, както и малки и едноцифрени числа на всеки сто метра.
Първата линия, установена между ilahtarağa и Ağaçlı, приключва в 1915 и влиза в експлоатация. По този начин започват да се посрещат нуждите на градската електроенергия, фабрики и военни кораби. Втората линия, alaniftalan линия, е завършена в 1915-1916 период и започва да работи в период от един месец.
Железопътната инфраструктура на Кагютан също играе важна роля по време на войната за независимост в Анадола. Оръжията и боеприпасите в складовете на Kağıthane Baruthanesi, които бяха запечатани от британските окупационни сили на бреговете на река от Silahtarağa до Kağıthane, бяха контрабандни през железопътната линия Kağıthane. Влакът, използван от майстора сержант Ибрахим, се движи и преминава мълчаливо през кагитаните и аязагите и достига до Карабурун през Ачали. Във влака има толкова войници, колкото 40. Според инструкцията, получена от Ибрахим Шавуш, ако влакът бъде спрян, докато минава през британския гарнизон, Аязага ще отведе войниците от влака и ще ги постави в конфликт и влакът ще продължи по пътя си. За една година тези инструкции се спазват и боеприпасите се зареждат в предстоящия бартер в Карабурун и се изпращат в Инеболу.
По време на Войната за независимост железопътните превозвачи в Анадола са имали голяма нужда от експлоатация на железопътни линии по указание на Анкара и на Инженерния отдел и инспектор на Константинополската камара 10 април 1337 (1921) дата и 241 ред със заповед на В сградите в Kağıthane бе открит курс на Zabitan mömendifer и бяха назначени техните учители. Обучените тук офицери бяха изпратени в Анадола и по време на Войната за независимост предоставиха големи услуги в експлоатацията на железниците в Анадола.
Една от картите, показващи железопътната линия на Катитан-Кемербург-Ачалли-Чифталан (известна още като Черноморската линия Сахара), се намира в Архивът Yıldız IRCICA, а другият е в библиотеката на Ататюрк.
Когато Първата световна война приключи и недостигът на въглища изчезна, линията остана бездействаща през 1920 години. Линиите и мините, прехвърлени в Етибанк през републиканския период, се предлагат за експлоатация, но не се издават оференти. До Втората световна война линията, използвана за транспортиране на дърва на войници и селяни в гората, била разрушена с решение, взето на 1952s. Материалът се отвежда в друг минен район във военната зона в Чанаккале. След това съдбата на локомотивите, вагоните и релсите е несигурна.
По време на демонтажа някои жители са били взети от селяните или директно до техните градини, или използвани като мост за преминаване на близките потоци.
Хората, които пишат и транспортират своето време от време на време, представляват най-важните и ценни ресурси от гледна точка на историята. Тези източници са свидетели на събития от първа ръка и са много по-ценни от по-късните спомени. Особено, ако хората, които са свидетели на тази история, документират събитията със снимки и картини, произтичащата от тях работа хвърля светлина върху истинската история. В резултат на изследването, проведено от Община Каутитане на Златния рог - Черноморска линия Сахара, бяха постигнати два отделни фотоалбума. Един от тях е албумът на снимките, направени от Хасан Мукадер Бей по време на създаването на линията (принадлежаща на внука му проф. Д-р Емре Дьолен), а другият е намерен в изследователския колектор Мерт Сандалски. Тези два албума бяха събрани и публикувани от община Кагтитане под името „Кахтихане-Кемербурзаз-Ачал-alanифталан ХНУМХ-ХНУМХ”. Следвайки тази книга, Министерството на културата направи документален филм, наречен „Dream Stations ilgili на тази линия.
От 2000 са организирани културни обиколки по този маршрут под името Инди след изгубена железница İz. Тази културна обиколка и участва във всички останали в гората като участници в съня на преследване на пешеходни автори Akdoğan Özkan е "да се направи, преди да умре в Турция Задължително 101 Thing" в името на подготовката на книгата дава място в тази историческа визита маршрут до.
Днес, Община Кагитан е започнала да изпълнява отново линията, защото е разположена на различни общински граници и е прехвърлила въпроса към Столична община Истанбул. На тази тема беше получена техническа помощ от Регионална дирекция ТДКР и по инструкция на кмета на Истанбул бе сформирана работна група в рамките на ИМП (Истанбулско метрополитно планиране) и започна работата по проекта.
С течение на времето нещата се променят, така че никога да не се върнат. Много е трудно да се разбере и оцени това, когато се случват събития. Тази линия, която беше загубена и забравена преди години, е важна стъпка, която трябва да се предприеме, за да се защити индустриалното наследство на страната ни.
Източник: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Книга Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Общински съветник по печата Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Бюлетин 10. Публикувано в изданието.
Бъдете първите, които коментират