Основната задача на държавата е да осигури мир на гражданите. Знаем, че социалното, икономическото, здравеопазването, образованието и околната среда са включени в този мир. Също така втората задача на държавата е да подкрепи икономиката на страната.
TCDD, Република Турция държавни железници на нашата институция като монопол на железопътния транспорт и пренасяне, тези две основни задачи са предприети. От една страна, докато превозват пътници в икономична, съвременна, бърза и комфортна среда, тя отговаря на транспортните нужди на своите граждани. От друга страна, тя трябва да подкрепя икономиката чрез развитие и разпространение на железопътния товарен транспорт. За последното 8-10 беше въведено проучване за преструктуриране за тази цел. На частния сектор беше дадена възможност да транспортира със собствен вагон, товарният монопол беше частично прекъснат, Законът за железопътния транспорт бе предаден на парламента, стартираха линиите за високоскоростни влакове за обслужване на пътниците, офисът за движение бе преименуван на товарен офис и бе иницииран важен специален проект.
Istic Логистичното село çalış в името на първото начало е работата, която разкрихме, че тези единици не са логистични села. Проектът Алан Логистични Центрове ç, който ще създаде зона за транспортиране на товари до железниците, ще комбинира железопътната линия с пътя, ще създаде възможност за интермодален транспорт, ще създаде редица различни транспортни пунктове и ще осигури интермодални услуги за товарене и разтоварване на товари. Най-важният от тях е проектът в Köseköy, Kocaeli.
Работя по Генерален план за логистиката за региона Коджаели и имах възможност да проследя региона много внимателно. Коджаели е регион, в който голяма индустрия се развива и расте на изток, а пристанищните услуги и свързаните с тях индустрии достигат точката на насищане на Запад. Северът му е планински и южният му район е заобиколен от море и планина. Градът няма друг избор, освен да се развива изток - запад. Логистичният център Köseköy се намира в близост до складовите помещения за превозни средства, близо до големите производствени мощности, в район, където градът се нуждае най-вече от железопътна линия. D се намира на магистрала 100 (E5), 500 m до магистрала 1.500 m TEM.
Логистичният център Köseköy не е логистично село; Въпреки това, 3.000 ще бъде център на консолидация на железопътните товарни превози за интермодален сервизен център за логистично село със затворена зона 1.000.000 m2. Няма да е необходимо да се създава железопътен терминал в такъв мащаб в ново логистично селище. Ето защо е необходимо да се завърши възможно най-скоро Логистичен център Köseköy и да се прехвърлят натоварванията по магистралите върху главните артерии на Коджаели, които да бъдат блокирани за няколко години. Логистичният център на Köseköy също трябва да бъде свързан с железопътен транспорт с автомобилните заводи, които използват голяма част от железниците като Ford-Otosan и управлението на струните трябва да се извършва от този център.
Проучванията, планирани в Самсун, Мерсин и Искендерун, са в този паралел. Близо до нея ще има логистично селище и система за железопътен логистичен център. Коджаели ще работи в същата логическа рамка. Голяма инвестиция беше направена в Köseköy. Тя трябва да продължи. Успехът на проекта „Логистични центрове“, който бе иницииран от TCDD с големи трудности, ще бъде осигурен само чрез продължаване на проекта, а не чрез предприемане на стъпки назад. Логистичните центрове на TCDD няма да бъдат логистично село за нашата страна, но ще съществуват като най-важните потребности на логистичните селища.
източник: http://www.lojistikdunyasi.com
Бъдете първите, които коментират