Държавните железници намаляват работните места на частните железопътни компании, поддържат съществуващите пътища и пътните производства за високоскоростни влакове. Поради затваряне на пътищата, загубите в железопътния транспорт бяха намалени с 50. TCDD, 2012, прилаган от процента на 15 поход в компаниите отново доведе до автомобилния транспорт. Но частният сектор все още се надява. Ибрахим Йоз, председател на Асоциацията за железопътен транспорт, каза: fakat Нашите членове са претърпели сериозни загуби, но ние не можем да понасяме пътищата, защото те са построени за нас. Беше направен поход за намаляване на гъстотата на железопътната линия. Заедно с новия закон, увеличаваме дела на железниците в 2023 на 20
Асоциацията за железопътен транспорт (DTD), която събира 55 под своя чадър, полага усилия за либерализирането на железопътния транспорт от деня на нейното създаване. Ние дойдохме до края на плуването и стигнахме до края, казах президентът Ибрахим Оз. Казва, че е наредил скоро да излезе. През първото тримесечие на 7 тя ще бъде окончателна, дори и да не е края на тази година. Ние вярваме, че законът не е приет, тъй като TCDD не може да завърши своята инфраструктура. Тази година 2013 взе една от локомотивите и построи 80 автомобили за около хиляда. Те ще завършат пътя до края на годината. Поради тази причина, мисля, че те забавиха малко, казва той. Подчертавайки, че те се надяват на железниците и са готови да правят всякакви инвестиции, каза Йоз, но железопътните компании не планират да инвестират в закона.
Той каза, че има сериозни проекти по железниците и че инфраструктурните работи продължават. UM 11 има хиляди км железопътна линия. Правителството ще "подобри" тези пътища, както и 10 ще направи път за високоскоростен железопътен транспорт на хиляда километра. До него 5 ще направи път за конвенционален товарен транспорт от хиляда километра. 45 е инвестиция, която ще надхвърли един милиард долара, каза той.
50 загуба на натоварване в проценти
Öz каза, че пътните работи са оправдани от оплакванията на частните железопътни компании за загуба на работа. Нашите компании-членки имаха трудности при изпълнението на ангажиментите си с индустриалците, защото денят беше 15-20. Успяхме да измъкнем товари от железопътната линия от магистралата. Сключвахме договори с фирми, но когато имаше закъснения, компаниите прекратиха договорите и отново се върнаха на магистралата. Миналата година поради затваряне на пътищата в железопътните превози може да се каже за загубата на глава 50. Те казват, че тези инвестиции са направени за частни фирми и ние сме принудени да го направим. 70 на пътищата са завършени и ние вярваме, че до края на годината останалите ще приключат
Кабините имат проблеми с компаниите
Оздемир каза, че TCDD има тримесечен поход и че те започнаха да носят 15 с най-горещите рецепти през новата година. В миналото преходите бяха правени през лятото, не се чувствахме много за количеството на товара. Компаниите имат огромни загуби - компании, които са в много трудна ситуация. Ние реагирахме, но походите не бяха върнати. Причината е, че са започнали да получават доста оплаквания заради затварянето на пътищата. Оплакванията бяха отправени към министър-председателя. TCDD също прави тези походи за намаляване на интензивността T.
Глобалните компании ще започнат да идват
Миналата година, 25 милиона тона товари по железниците напомниха, че ходът, с договореностите, които трябва да се извършат в първия етап на количеството товар, се твърди, че е 50 милиона тона. Компанията-членка на DTD носи общо 3 милиона тона 10 вагони Oz Oz, TCDD 18 хиляди около вагона, но турската железница има много по-голям потенциал, каза той. Оз каза, че Ciner Group поиска от Анкара Казан да направи железопътна линия 2 км от TCDD, заявявайки, че е извършила 24 милиона тона годишно. Те решиха да стартират инфраструктурата, като превърнат Ciner, отчуждаването и горната структура от TCDD. В близост до 5 км има логистично селище Анкара. Също така се ангажира с 1 милиона тона товари. Железопътната линия на Ерзин-Юмурталик бе продадена на търг, дори минимум 2 милиона тона товари ще бъдат превозени.
В случай на либерализация на железниците, ние ще приспаднем дела на железниците в 2023 в общия товарен и пътнически транспорт на 20, demir, каза той. Но не сме в същия процент като 60. Делът на железниците в Европа е поне 94. И те започнаха да насърчават железниците повече. Състоянието на фабриките, които произвеждат в определен тонаж, трябва да носите тонажа на железопътния транспорт. Ние вярваме в бъдещето на този стил стимули и санкции в Турция. Надяваме се на бъдещето на железниците
Можем да сътрудничим със страните от Персийския залив “
Президентът Özer, либерализацията дойде, когато световната Компанията също така заяви, че ще започне да се стигне до Турция, "сладък конкуренцията ще започне. Нашите членове имат общо около вагон за боклук 3. Но глобалните компании ще идват с фургона 50. Поради тази причина може да се наложи да създадем сила чрез сливане, каза той.
Оз каза, че преговаря за сътрудничество с арабските страни като асоциация. Страните от Персийския залив ще бъдат инвестирани в 150 милиарда долара. Казахме на железопътните инвестиции, когато те идват към Турция и показа своята работа. Говорихме за различни инвестиционни проекти. Казахме ви, че се стремите към проекти. Като асоциация ние работим, за да допринесем за железопътните инвестиции на арабските страни
"Логистичните села трябва да бъдат държава"
Трябва да бъдат създадени държавни логистични центрове. Когато се създавам като частен сектор, ще изразходвам сериозни пари и ще поддържам цените на услугите, като обработка и съхранение, високи за цената му. Но ако тези инвестиции са направени от държавата, конкурентоспособността ни нараства.
Кметът Оз има луд проект!
Нарастващата турска икономика и регионалният обем на търговията няма да бъдат достатъчни за пътя и президентът на DTD Ибрахим Йоз каза, че трябва да използваме железопътни, морски и вътрешни водни пътища. Османците Урфа Бирецик, корабите, които е построил в корабостроителницата, Персийския залив и сигурността на региона, ще му осигурят кораби. Министър Бей (Binali Yildirim) каза, че трябва да използваме вътрешните водни пътища в транспорта. Министър Бей имаше смисъл и в новата структура на министерството беше създадена Главна дирекция на морските и вътрешните водни пътища. Когато вдигаме кораба от Елазиг, Ерзинджан или Адияман, го донасяме в Персийския залив. Всичко, което трябва да направим, е да изградим системата за басейн като Панамския канал. Можем дори да използваме Seyhan и Menderes в товарните превози. Когато разтърсим кораб от Анкара, можем да слезем до Адана Сейхан. Ако това се случи в Турция при условие, логистичен център ", коментира той.
300 милиона евро за образование от ЕС
Председателят Öz заяви, че те работят в сферата на образованието като асоциация и заявиха, че са кандидатствали за бенефициентите на европейски грантови схеми и са получили безвъзмездно 300 хиляди евро за проект. Özdemir заяви, че те са създали съвместно дружество с основаването на TCDD, DEVAK. Ще проведем обучения за TCDD и персонал, работещ в частни компании. От друга страна, подписахме съвместен протокол за сътрудничество с университета Bahçeşehir. Ще проведем обучения в отворите за железопътни системи. Призовавам университети, които предлагат логистично обучение. Много училища са готови да помогнат с това, няма железопътна линия от учебната програма. Ние отваряме секцията на железопътните системи на професионалните гимназии.
източник: http://www.persemberotasi.com
Бъдете първите, които коментират