Осигуряване на сигурност на железниците с технология

2009 3027 пътнотранспортно произшествие, настъпило в Европа в 174'ın възникнали в железопътния транспорт.
От друга страна, железопътните услуги нарастват с всеки изминал ден. 2005 2050 80 51 пътническия транспорт между годините се очаква да бъде ръст на% XNUMX. Това, от друга страна, означава увеличаване на рисковете за железниците. С научноизследователските проекти на Европейския съюз за повишаване на безопасността на железниците в Полша, Белгия и Португалия, целта е да се предотвратят евентуални инциденти чрез намаляване на разходите за поддръжка на железопътния транспорт и вагоните.
Изследователски проект на Европейския съюз в Льовен, Белгия, разработи система за наблюдение, която може да анализира положението на влаковете над звука и вибрациите. Том Ванхонакер, експерт по железопътни проекти, обяснява работата на системата:
Ние инсталираме 2-3 модули на релсите. Ние откриваме и измерваме всеки влак. Ние също така разглеждаме всички колела, преминаващи през системата. По този начин можете да определите къде е дефектът. "
Високочестотната вибрационна система трябва да бъде правилно инсталирана в съответствие с цената и местоположението. Сензорите откриват вибрациите във всеки пасаж и ги предават на регионално устройство. Събраната по този начин информация се прехвърля към централен сървър.
Вълните, излъчвани от колелата на влака, дават на изследователите данни за откриване на изкривявания на колелата или асиметрия. Друг експерт на проекта, Фредерик Вермюлен, говори за това как вибрациите създават вълните:
UZ 24 часа събира информация за вибрации без прекъсване. Това, което виждате тук, е, че във всеки пасаж има скок. Измерваме скоростта на скока. Както виждате, ако скокът е извън нормалното, тогава нещо не върви надясно
Друг изследователски проект на Европейския съюз, разработен във Варшава, за да поеме контрола върху физическото състояние на трамвайната мрежа, като се възползва от целта, ултразвука и цифровия метод за сканиране. Новоразработената неинтрузивна система за контрол помага да се следи състоянието на веществата.
Вибрациите на металите могат да бъдат анализирани с помощта на високочестотен акселерометър. Износените повърхности се разследват без никаква намеса. По-важното е, че е възможно да се наблюдава железопътната повърхност чрез метод на сканиране. Изследователят Кристофър Джонсън посочва, че светлочувствителната сканираща система улеснява работата:
- Имаме камера за високоскоростно сканиране.
Като светлочувствителен 39 е в състояние да направи измерване на килохерцлик. С други думи, може да се постави на устройства със скорост 40 мили в час. Измерването се извършва чрез светлината и може да се извърши анализ. Когато се получат еквивалентни изображения, не е необходимо да се изравнява честотната графика
Тази цифрова революция в поддръжката на железопътния транспорт увеличава сигурността на системата чрез намаляване на разходите. В резултат на това, когато транспортната система трябва да бъде спряна, това време може да се намали до по-малко и по-точна информация за железопътната мрежа.
Nicolas Furio, един от координаторите на проекта, казва, че проектът отваря врати за други нововъведения за бъдещето:
Ler Railways са много сложни системи. С този проект постигнахме значителен напредък, като проучихме всяка част. Нашата цел е да разработим интегриран инструмент, който ще ни позволи да анализираме едновременно
Въпреки че системата е ярко изразена, нейният пример в Португалия помага за получаване на малки данни.
Влаковете от Лисабон до Кашкайш са представени с радиочестотна система. Звукът на всяко колело се записва с акустичен сензор по маршрута. С този метод може да се определи дали влакът е дефектен или не. Spyridon Kerkyras, отговарящ за проекта, обяснява работата на системата въз основа на звукови вълни:
Uz Ние дори използваме превключватели на датчици, поставени по двойки. Когато влакът се приближава, съвместим звуков инструмент с ултразвуков сензор открива пристигането на влака и активира системата за събиране на данни.
Всички вагони и компоненти се сканират с този метод. Събраните данни се качват на централния сървър. По този начин се съхраняват историческите данни за всяка част от вагоните. Също така е възможно да се определи физическото състояние на влаковете. Мигел Ариас, който отговаря за развитието, се надява, че системата ще бъде ефективна за предотвратяване на потенциални инциденти:
V Във всички автомобили, помислете, че имаме мисия да диагностицираме грешките на влака. Полезно е да има система за откриване и предупреждаване за опасност преди експлоатацията на влака. По този начин можем да разгледаме това предупреждение в ежедневните дейности по поддръжката
Връщаме се в Белгия. Разработена в Льовен, системата е била адаптирана отново в сътрудничество за изграждането на нова трамвайна линия в град Антверпен, където бяха изразходвани години 30.
Тази система за поддръжка, която позволява прогнозиране, може значително да намали разходите за строителни работи. Според Gillis Jan, инженер по проекта, системата ще намали грешките, предизвикани от човека:
Бак Вагоните 2-3 бяха доставени един месец преди инсталацията на системата. Беше видяно с невъоръжено око, за да види дали има някакъв проблем. С тази система грешките, основани на човека, могат да бъдат прекратени. За да намери по-ефективно решение на проблема с трамвая, системата може да открие, че човешкото око не разпознава
Продължават научните изследвания на железопътните системи. Нови технологични решения, алармени системи за предварително уведомяване за потенциални грешки ще предоставят по-подробна информация. От друга страна, бюджетът на дейностите по поддръжка ще бъде намален.