Железопътна реалност

Значението на транспорта в „Доклада за доклада за железопътния транспорт“, обявен от Съвета на директорите на ТММОБ Камарата на инженерите по механизация; Предложенията за политиката са представени на вниманието на обществеността.
Както знаем Хайдарпаша-Анкара влак, ускорено време, за да се направи, July 22 Памукова в Сакария xnumx't да излезе извън релси, в резултат на свалянето, 2004 души загинаха, 41 души бяха ранени. Памукова трагедия, "ускорен влакове" в учените, въпреки предупрежденията на отговорни профсъюзи и професионални организации, инфраструктура игнориране на проблема настъпили в резултат на задействането на скоростта струя. Трагедия, скоростта и имидж на страната ни, страст, и научно-техническа оценка на степента на инфраструктура ще доведе до игнориране на проблема показва, че държавата получава зашеметяващо. След Памукова трагедия ", тя ускорява влакове" и железопътната политика е обсъждано по-често на публични места.
След няколко години на xnumx'l, страната ни е най-вече в резултат на прилагането на политиките на автомобилния транспорт, с опит необичаен спад на железопътния превоз на товари и пътници, железопътното строителство е в застой. В 1950 1950 процента в проценти пътнически железопътни транспортни, докато 42 процента натоварване, днес 78 процента през пътници, товари е намалял в 1,80; товарен процента от автомобилния транспорт в 4,80 19 процента спрямо същия период, докато пътникът се е увеличил 82,84 процента. Според международната статистика, Турция, 90 за превоз на пътници с железопътен транспорт между европейските страни с 21 на сто, се нарежда на предпоследно място с 2,3 процента в превоз на товари. Основната причина за тази ситуация по магистралите и автомобилни доставки на международните нефтени монополи с тръбопроводи железопътния и морския транспорт са намалената транспорт политика.
През последните дни на турската държавни железници (Република Турция държавни железници), приватизацията на темата е на дневен ред отново и отново, този процес е пред завършване с прибързани решения. Досега държавния одит и един изпълнен железопътни операции, работата инфраструктура приключи до 655 Закон № разпоредби от приемането на постановлението се опитали да бъдат доставени на частни фирми и в ръцете на подизпълнители и TCDD е предназначен за ликвидация. Така железопътна линия, която е единствената валута, която може да се използва повече от отстранения квалификация скъпо "стоката" на публичните услуги, ще бъдат премахнати и ще се превърне в обществен контрол.
Този процес несъмнено е последната връзка в процеса на лишаване от правото ни на транспорт, което е публично право. След магистралата и авиокомпанията се очаква този процес да бъде завършен с комерсиализацията на железниците и отварянето му към пазара. освен автомобилния транспорт, сейф, удобен, бърз, екологичен, не-пристрастяване навън, а не да доведе до загуба на енергия, съвременен и бърз, проблеми с инфраструктурата и въпроси решен железопътен транспорт, за да достигне нивото, което заслужава въздушния и морския транспорт и разширяването на обществения транспорт в транспорта трябва да е основната цел ,
Турция нарастващото население случва успоредно с търсенето транспорт могат да бъдат изпълнени от най-икономичен начин на обществените услуги в железопътния транспорт и подобряване на публичните ръце. Становищата и предложенията, които обяснихме подробно в доклада на железниците в транспорта и обобщени по-долу, трябва да бъдат оценени в това отношение.
• Трябва да се направи сериозен магистрален план за транспорта и работата, извършена в миналото, трябва да бъде оценена за тази цел. Този план трябва да има дългосрочни, средносрочни и краткосрочни цели и стратегии. В обхвата на този план havayolu Master plans ayrı трябва да се подготвят отделно за железопътния, морския, въздушния и магистралния път.
• да притежават достатъчно физически капацитет и товарни съоръжения за транспортиране на всички видове да бъдат интегрирани, за да образуват единен транспортен верига, е необходимо да се образуват разрядни и прехвърляне на терминалите.
• Да се ​​превърнат в скоростни железопътни йенелеми проекти на стари линии, с необходимата инфраструктура, поддръжка и ремонтни работи; „Бързите / ускорените влакови проекти, които не се основават на нова инфраструктура и изграждане на нови линии на висок стандарт, трябва да бъдат спрени; да се вземат под внимание мненията и предупрежденията на професионалните камари, профсъюзите, експертите, учените и университетите.
• Проучванията за енергийна ефективност в транспорта трябва да се провеждат в национална политика, която заедно с въздействието върху околната среда следва да се разглежда като цяло и заедно с всички съответни области.
• В генералните планове за транспорта следва да се даде приоритет на системи с по-ниско потребление на енергия (железопътен и морски), капацитета на съществуващите системи да бъдат напълно използвани и да се подобри тяхната ефективност и да се намали зависимостта от петрол в транспортния сектор.
• Съществуващите закони в областта на транспорта, транспорта и автомобилния сектор следва да бъдат преразгледани в съответствие с тези принципи.
• 2 пъти по отношение на железопътния транспорт, в съответствие с бърз воден почти 3 пъти, което прави отнема повече енергия, отколкото всички нови инвестиции на пътя трябва да бъдат спрени, особено да застраши живота и безопасността на имот общността и "Double Road, наречена" нестандартни две платна инвестиции спешно трябва да бъдат преразгледани, трябва да се даде на теглото на железопътни линии ,
• Инвестиционни разходи, когато трябва да се обърне на потреблението на енергия и считат за допустими емисии и приоритетите на железопътната линия, за да отговори на нарастващите изисквания пред които са изправени в бъдеще, бързо да ги възпроизвеждат, трябва да се започне възстановяване и инвестиционни ходове за ефективно използване.
• Трябва да се прекъсне нарушаването на ТХДД, да се прекратят назначенията на политически персонал и клането на експертния персонал на всички нива.
• Трябва да бъдат оттеглени проектозаконите за железопътния транспорт и ТСДР, изготвени в съответствие с изискванията на Световната банка и международния капитал.
• Трябва да се приложи нова програма за преструктуриране вместо програмата за преструктуриране на TCDD, въведена с налагането на международни правомощия, и служителите трябва да бъдат насърчавани да вземат решение и решение.
• Недостигът на персонал на TCDD трябва да бъде премахнат в рамките на професионалните и технически критерии, а не политически; I заплати според представянето “,” общо управление на качеството и др. Заявленията трябва да бъдат премахнати.
• TCDD квалифициран персонал трябва да си сътрудничат с университети и професионални сдружения за отглеждане, професионално обучение трябва да се развива и да бъде отворен отново, затворен преди Професионална гимназия е в TCDD.
• Железопътните линии трябва да бъдат реконструирани и ремонтирани по сериозен и пълен начин; линиите, които засягат безопасността на транспорта, трябва да бъдат поправени възможно най-скоро, изискванията за електрификация и сигнализация трябва да бъдат изпълнени.
• За да се намалят проблемите на сигурността в транспорта и градското транспорт с междуградския транспорт, за да стесните Следва да се гарантира на нарастващото търсене на интеграция трафик, трябва да бъдат изпълнени градски и колективни транспортни проекти в международния транспорт, трябва да се разшири, особено трамвай и метро в града.
• Трябва да се обсъдят големи проекти, които ще засегнат съдбата на страната и градовете, професионалните камари, учените и университетите и професионалните организации, които действат по тези въпроси, трябва да бъдат консултирани и да участват в процеса на вземане на решения. Следва да се прилагат съдебни решения относно умишлени и неправилни практики.

източник: http://www.acikgazete.com