Истанбулският трафик парализира проблема с необходимостта от луди проекти за решаване на проблема с началника на отдела за научни изследвания на университета в Мармара. Д-р Реджеп Бозлоган, шапка Новите метробуси, кабинкови и фериботни линии отпускат трафика. В допълнение, потоците и потоците трябва да се използват по-активно. Ако тези проекти бъдат изпълнени, проблемът с трафика се решава Bu.
Работата по поддръжката на Fatih Sultan Mehmet и Haliç Bridges превърна хиляди жители на Истанбул в ад. Опашките на превозните средства, които се простират в километри под топлината, и икономическите загуби, които са настъпили, са прекъснали психологията на градските жители. Получената картина отново разкрива факта, че Мегапол Истанбул не е подготвен за остри ситуации, но сега всички са загрижени за поддръжката на Босфора, която се очаква да започне следващата година. Но как ще стане все по-недостъпно трафикът? За да намери отговора на този въпрос, 16 е академик, който от години мисли за проблемите на Истанбул и публикува книгата 5 за Истанбул. Срещнахме д-р Реджеп Бозлаган.
Новите линии на BRT трябва
Бозлаган, който е ръководител на изследователския отдел на университета в Мармара, посочи, че в Истанбул, където живеят 13.5 милиона души, е необходимо да се придвижват хора, а не превозни средства, за които трябва да се преразгледа и укрепи системата на обществения транспорт. На първо място трябва да бъдат разширени линиите. Освен това трябва да се увеличи броят на превозните средства в обществения транспорт. Освен това трябва да се създадат алтернативни транспортни маршрути Еди Метробус, движещ се по E-5, сериозно намали натоварването на трафика в града, каза той, добавяйки, че линията на Metrobüs е изключително позитивна за градския трафик. Линията трябва да бъде удължена с нови маршрути. Нови линии могат да бъдат изградени от Başakşehir до Eminönü, Bahçeşehir до Levent и Esenyurt до Aksaray. В Истанбул има много линии на IETT. Но ние не се затваряме. 1-2 може да повреди годината, ако такава линия е построена днес. Въпреки това, скоро след като хората ще направят своя дом и бизнес избор в съответствие с тази линия, линията скоро ще бъде приземен
Кабинковият лифт успокоява града
Отбелязвайки, че не е възможно да се реши проблемът с движението на града с железопътна система и автомобилен транспорт. Д-р Реджеп Бозлаган подчерта необходимостта от използване на алтернативни транспортни средства. Хълмът и долините на Истанбул напомнят за Бозлаган, казва, че повече от географската структура, за да се осигури по-голяма ефективност, могат да бъдат поставени в въжените пътища. От „Yıldız до Maçka, от şişhane до Hasköy, от ıamlıca до Ümraniye, от lamlıca до Üsküdar Centre, от lamlıca до Beylerbeyi, от Beşiktaş до Osmanbey, от Anadolu Hisar до Kavacık Може да се изграждат линии. Новите линии ще осигурят значителни предимства по отношение както на туризма, така и на транспорта. Според нашите изчисления, цената ще бъде много по-евтина от metrobus. Освен това ще бъде много по-лесно да се намери финансиране, тъй като това е екологично транспортно средство Üst
Заявявайки, че Бозладжан, Истанбулският проток, Златният рог, езерата и потоците са жизненоважни за градския транспорт, той посочи, че тази природна инфраструктура не се използва достатъчно добре: „Ако в Истанбул има дълбоки долини, в тези долини има потоци, трябва да вземете тези потоци в дневния ред. , Например, потокът на река Аямама е удобен за транспортиране. Можете да отпуснете трафика, като оборудвате Ayamama Creek със зашеметени превозни средства, подходящи за речен транспорт. İBB се готви да отвори Kağıthane за морски транспорт, като копае тунел от Büyükdere до Cendere. Eminönü, ако бъде пуснат в експлоатация в потока Alibeyköy, KadıköyМоже да се осигури транспорт до Bostancı. От анадолската страна, Kurbbalıkdere и Göksu Creek могат да бъдат докарани до транспорт. Особено на Göksu Creek от морски превозни средства, Üsküdar, Beşiktaş и Kabataşможе да отиде до. " Отбелязвайки, че е наложително прехвърлянето на трансконтиненталния преход към морския транспорт, Bozlağan продължи думите си по следния начин:Kabataş-Харем, KabataşЗащо не фериботните линии между Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı? "
Истанбул, който е описан като Мегапол, стана част от европейската и азиатската страна. професор Д-р Бозлжан смята, че подобно споразумение няма да бъде предимство, а по-скоро недостатък: insan Истанбул е град, в който всеки ден 1.5-2 преминава над един милион души и 1 наема над един милион души. Това е град, в който двете страни са свързани с много силни връзки в социални, културни и исторически условия. Разделянето на Истанбул на две е несправедливо в това отношение и забавя развитието на Истанбул. Ускудар, Бейкоз, Истанбул без да е немислимо. Следователно такава структура не е от полза за града, но вреди.
Източник: haber.gazetevatan.com
Бъдете първите, които коментират