Глобализацията е концепция, която често чуваме през последните години. Тя се определя като увеличаване на глобалната интеграция, интеграция и солидарност по отношение на икономическото, социалното, технологичното, културното и екологичното равновесие. Тя включва и развитието на икономически, социални и политически отношения между страните, разбиране на различни общества и култури и засилване на международните отношения.
18 във Великобритания. И 19. Индустриалната революция, възникнала през вековете, е разпространила концепцията за глобализация в Западна Европа, Северна Америка, Япония, а след това и за целия свят.
Промишлеността, търговията, войната, мира, културата, изкуството, литературата и почти всеки въпрос, общите правила за пренаписване на новата, давайки на света нова посока на индустриалната революция, използването на парна енергия в индустрията започва с появата на железниците. Изобретяването на железниците символизира появата на модерната епоха.
Годината 1830 след началото на обработката на железни релси и превозните средства, които се движат по тях в 182, първата линия между Ливърпул и Манчестър, е пълна с изключително интересни, потапящи и удивителни развития. Потокът от време с железопътния транспорт се ускори.
Предоставената от парните локомотиви мощност е позволила транспортирането на много повече от предишните товари от хора или животни. Това наложи повторното установяване на уравнението между цена и разстояние. Тази ситуация предизвика фундаментални промени в икономиката и социалната география, в която живеят хората.
Всички страни, в които е разположена националната железопътна система, спечелиха икономическа мощ в цялата страна за кратък период от време от единия до другия край.
Железопътните конструкции създадоха внезапен и взискателен професионален опит и редица професии. Според икономическия историк Тери Гурвиш, железниците са помогнали на идеята за по-голяма професия, инженерство, право, счетоводство и планиране.
Ускорявайки развитието на голям брой доставчици, той прекъсна всички видове монопол и пазарен натиск, позволявайки на дребните търговци да навлизат на пазарите извън местните общности.
Тъй като строителството на железопътни линии изисква огромни инвестиции, то също така е реализирало редица индустрии, които ще доставят материалите, които ще се използват на всеки етап, от производителите на локомотиви, желязната работа, сигнализационното оборудване за станционните сгради.
Изобретяването на телеграмата и нейното използване в железниците са едно от най-важните развития в железопътния сектор, тъй като позволява по-интензивно използване на линиите.
До средата на века всички пристанища на Европа станаха последната станция на железопътната линия, ”казва историкът Алън Мичъл.
Бързо развиващите се железници принудиха развитието на съвместна мрежа в Европа. Въпреки това, тъй като всяка страна създаде своя собствена железопътна мрежа, техническите различия (несъвместими електрификации и системи за сигурност) предотвратиха тази интеграция. Този въпрос беше обсъден в поредица от конвенции, проведени в Берн, Швейцария, между 1878 и 1886. В тези конвенции беше постигнато споразумение чрез обсъждане на правни въпроси като увреждане както на технически, така и на международни влакове и забавяне на отговорността. Това е увеличило вътрешнодържавния транспорт.
Поглеждайки назад към историята на Османската империя, султан Абдулхамид споменава в своите мемоари за железниците; Ув ускорих изграждането на анадолските железници с цялата си сила. Целта на този път е да свърже Месопотамия и Багдад с Анадола и да достигне Персийския залив. Предишното гниене на зърно в полетата сега намира добро освобождаване, а нашите мини се доставят на световните пазари. Беше подготвено добро бъдеще за Анадола. Конкуренцията между големите държави в изграждането на железниците в нашата империя е много странна и съмнителна. Въпреки че големите държави не искат да признаят, важността на тези железници е не само икономическа, но и политическа
Както спомена Абдулхамит в мемоарите си, преминавайки през портите на Османската империя, който продължава от портите на Виена до Йемен, е проект, който има апетит на всички европейски страни. Германия, Франция и Обединеното кралство влязоха в конкурентна конкуренция на железопътни конструкции, които ще бъдат построени в османските земи. И това състезание е според някои историци 1. Това е една от важните причини за Втората световна война.
Въпреки че Прусия няма железопътни линии в границите на страната, тя е приела закон за железопътния транспорт, който да регулира тази индустрия и заема първо място в историята.
Освен за първи път достъп до ресурси, железниците отвориха света за милиони хора, които се възползваха от икономическия напредък.
По това време не е било гарантирано, че пътниците ще стигнат до местоназначението си, когато вземат влака. Времето на пристигане обикновено не е посочено, дори ако е гарантирано определено време на задържане. Когато става дума за тарифа, тя е толкова ненадеждна, че в Европа терминът „лежи“ дотолкова, доколкото тарифата да е уредена на ежедневния език по онова време. Железопътната линия донесе някои забрани. На децата под 12-годишна възраст не беше разрешено да влизат във влака. 4 groschen на железопътната линия, езда по релсите изисква двойно наказание.
За първи път в историята през май в 1870, от Бостън до Сан Франциско и 8 за деня, се проведе пътуване с континент-железопътен транспорт. В това пътуване са използвани луксозни спални вагони на Джордж Пулман. Джордж Пулман има важна роля в разпространението на идеята за удобно пътуване за пътници на дълги разстояния. Тези вагони все още се наричат днес.
Железопътните линии бяха първата власт за демократизация. Смята се, че железниците във Франция създават мечтата за революция, братство, равенство и свобода.
Пътуването с влак доведе до създаването на регионални и национални събития, разпространението на вестници, списания и сливането на различни култури.
Албро Мартин, историкът на американската железница, твърди, че железниците са концепцията за центъра на града в американските градове. Всъщност, когато погледнем собствената си страна, можем да видим това. Почти всички анадолски градове, където минават железопътните линии, са "улична улица" и това обикновено е най-оживената улица в града.
Паралелно с развитието на жп гарата, гарата и гарата бързо се превръщат в структури, в които железопътните компании показват силата си пред обществеността, която бързо засенчва останалите сгради и започват да заемат мястото си сред иконите на своите градове. Точно както станция Хайдарпаша в Истанбул обхваща целия град, а тези, които стъпват в Истанбул за първи път, гледат към Истанбул с очите си
Разделенията с железопътния транспорт бяха по-къси, събранията бяха по-бързи.
Политическите и политическите ефекти на железниците също бяха дълбоки. В резултат на отхвърлянето на национализацията на едро на железопътната мрежа в Италия, правителството на Мингетти падна в 1876, което даде на премиера привилегията да бъде първият свален поради железопътния транспорт.
В новия свят Америка Железопътното строителство беше затрупано от китайски работници поради недостиг на работна ръка в страната. Средно тегло 50 кг. Китайските работници са създали 95 на железопътната работна сила. Това също доведе до едно от най-трагичните събития в историята на железопътното строителство в САЩ. При строителството на железопътни линии китайските работници, които бяха докарани да работят в условия на роб, преживяха ужасни драми. Малария, холера, дизентерия, цъфтеж и инфекции без или нелекувани инфекции, змии, крокодили, отровни насекоми и неизбежни злополуки предизвикаха огромен шум. През 1852 година, когато смъртността е била най-ниска, 20 на работната сила е убит всеки месец.
Точният брой на смъртните случаи е неизвестен. Защото железопътната компания поддържаше само записи на бели хора. Смята се, че приблизително 6.000 е починал. В този случай може да се каже, че 75 на човек на километър от железопътната линия е бил убит при изграждането на Панамската жп линия. Това е най-лошият процент, регистриран в железопътния проект.
Изграждането на железниците е и раждането на китайската общност в Америка. Повечето китайски железопътни работници останаха в САЩ след завършване на линията и формираха китайски квартали в много градове.
Един от партньорите на линията Union Pacific, името на Станфорд дойде днес в университета. Станфорд, един от собствениците на железопътната линия, основава Станфордския университет, днес един от най-големите университети в САЩ днес в памет на младия си син, който почина.
Той реши да обедини железниците в Promontory в Юта малко след като президентът на САЩ Грант 1869 пое председателството. 10 май Съюзът и централните линии се срещнаха тук в 1869 и се сляха с катастрофата на последния пирон. Това не беше просто железопътен инцидент. Днес историята на Америка в обединението на страната и различните държави в истинския смисъл на Съединените щати се нарича ден. Железопътният транспорт е развил съзнанието, че е нация в света, особено в Америка.
Според някои историци европейските страни са разработили железници и американските железници са разработили САЩ. САЩ бяха почти оформени и създадени от железниците.
Уинстън Чучил в Америка се казва, че е ужасно пощаден от опозицията, защото е наел влак за пътувания в 1910.
Когато стигнем до темата за ваканционната индустрия, можем да кажем, че железопътните компании са я създали. Мелвил Хейс, генерален мениджър на железопътната компания Grand Trunk Pacific, мечтаеше да създаде пристанище за круизните кораби и създаването на туристическата индустрия в Prince Rupert, последната станция в Канада, на 500 мили северно от Ванкувър. Въпреки това, тези сънища не могат да бъдат осъществени, когато той умря в Титаник, където е езда като пътник в 1912.
Ямайската железопътна компания, която беше един от първите шофьори в Ямайка, Исак Тейлър, за да вземе 40 мили / час, и паника сред пътниците, доведе до 2 удари от Ямайската железопътна компания и получи първата прекомерна скорост на железопътната линия.
Джордж Бархам, собственик на Express Dairy Company, организира транспорта на мляко от околните градове до Лондон с влак, така че нямаше нужда да се хранят стадата крави в града. Това спаси Лондон от вонящия градски въздух.
Когато времето в Англия беше топло през лятото, а млечното гниене не стигнало до града, един земеделски производител помислил да задържи бъчвите студени с лед, поставен в тръба. Това е раждането на днешните хладилни вагони. С тази иновация млякото се доставя без да се разваля. А фермерите бяха освободени от неприятностите да изпращат мляко, като го превръщат в масло.
Дори хлябът и тестото от фурната бяха изпратени в града с влак. Първата железопътна линия в Швейцария се наричаше испанския пай (Brötli), който наскоро пристигна на масата за закуска.
Железопътна линия, 20. "Точно във времето" беше началото на концепцията за "точно във времето".
До появата на железниците всеки град имаше своето време и се определяше от дължината. Например, от град Plymount, 20 min. Той се върна. Този период не е от значение, когато са необходими два дни, за да се достигне разстояние, но когато железопътните компании започват да формират мрежи с влакове, свързани помежду си, е необходимо да се отиде без стандарт. Британският орган на Deki Railroad Equivalence Authority призна, че Гринуич е часовникът на железопътната железница, а в края на тази промяна стана универсален днес. Така че железниците са въвели нов стандарт във времето.
За първи път железопътният транспорт дава възможност на хората да живеят далеч от работата си и концепцията за пътуване до и от града.
Преди железопътните линии вината бяха изгубени предимно на мулите и борените с борова кожа свине за дълъг период от време, като бяха разклатени при трудни пътни условия. Той дори добавя вкус на виното.
След използването на железниците, селскостопанските продукти, отглеждани в трудните планински условия в Швейцария, вече не са икономически. Вместо земеделие, швейцарците развиха своя опит в инженерството на часовници и прецизно оборудване. Оказа се, че се появиха известните швейцарски часове. Една от причините, поради които се намирате в челните редици на точния швейцарски часовник, който използвате, е железопътната линия.
Железопътната линия също засегна спорта. Той позволи на много повече поддръжници да отидат в игрите, позволявайки на спорта да стане професионален. Тъй като мачовете с железниците сега привличат достатъчно пари, публиката започна да привлича. Например в края на века 100 привлича над хиляда зрители в града и повечето от тях идват в града с влак.
Военните стратегии, които се случват в продължение на векове в света, също се промениха напълно с железопътния транспорт. 1. По време на Втората световна война маршал Фош използва трите вагона на Ориент Експрес като щаб. Примирието бе подписано в 11 1918 X на автомобила Orient Express в 2419. И така 1. Световната война завърши с влак. Съдбата на съдбата II. Германците, които окупирали Франция през Втората световна война, си спомнили лошите спомени от първата война и искали французите да се предадат в историческия вагон, който подписаха споразумението за доставка. Вагонът 2419 е изваден от музея по заповед на Хитлер и този път е свидетел на предаването на Франция. Хитлер поиска вагонът да бъде откаран в Германия и защитен. Но 2. Когато Втората световна война приключи, вагонът бе унищожен от заповед на Хитлер малко преди предаването на Германия.
Железопътната линия започна да оказва влияние върху изкуството и литературата и също беше приета в тази област. JMV Turner, първото голямо произведение на изкуството на железопътния, Rain, Steam и Speed (Rain, Steam и Speed) картина 1844 през годината.
В света на литературния свят дори авторът на световната класика Толстой'ун под влиянието на железниците е сред световните класици Анна Каренина да вижда известната си работа. В края на книгата Анна постави живота си на границата на отчаяната си любов, като се постави под влак. И това е първото. Тъй като до Анна всички жени в романите бяха в леглата на героите, те казваха сбогом на смъртта, като запазиха красотата си, но Анна казваше сбогом на любовта си, започвайки от жп гарата по следите. Съвпадение ли е, че писател като Толстой видял гарата като начало и последно? Всъщност той също загуби живота си по време на пътуване с влак.
Вдъхновението на убийството на Агата Кристи в „Ориент Експрес“ беше железопътната линия. Ориент Експрес запад в Турция Çerkezköyза пет дни да хване буря в снежната буря, докато неразкритите убийства, извършени във влака, бяха предмет на романа.
Ефектът от железниците се показа в киното. Историците на киното разглеждат първите презентации на братята Люмиер, изобретателя на киното, в парижкото кафене „Grand Cafe“ като истинско раждане на киното. Първото изображение на екрана е изображението на влак, който влиза в гарата.
С появата на железопътната линия, която променя историческия поток по целия свят, е по-щастливо да се разбере всеки изминал ден и тази ситуация увеличава инвестициите за бързо развитие на железниците.
Идеята, че увеличаването на замърсяването на въздуха, пътнотранспортните произшествия и потреблението на енергия могат да бъдат значително намалени единствено чрез широкото използване на железопътната линия, сега води инвестиции в целия свят. В глобализиращия се свят идеята, че влаковете се преместват в центъра на транспортната система, постоянно се изразява във всяка платформа.
Железопътната линия може да е от миналото, но все още символизира бъдещето.
Източник: Nükhet Işıkoğlu
Бюлетин на Асоциацията за железопътен транспорт
Бъдете първите, които коментират