След лондонското метро сме направили второто метро в света през 1875 г., но не можахме да докараме останалото.
Един от най-важните проекти в историята на републиката Kadıköy-Марта на Картал беше пуснат в експлоатация в края на дълга работа. KadıköyКато жител на Истанбул имахме приятно пътуване далеч от хаоса на трафика. Метрото винаги се казва като решение на трафика в Истанбул, но е ясно, че не успяхме да отидем много. Докато през 1863 г. той направи първия метро в света, след като Лондонското метро се проведе в Турция през 1875 г., второто метро. тунел между Каракой и Бейоглу, първият Истанбул и Турция, и е вторият метро в света. Вие, най-важните историци на Турция по историята на османския двигател на единния транспорт според архивните документи „от фуникулера на тунела“, той написа в книгата си историята на тунела.
Туристическо пътуване в метрото
През 1867 г. френският инженер Евгений-Анри Гаванд е дошъл в Истанбул, за да се разхожда. Докато посещавал френския инженер Истанбул, той видял, че хората пътуват постоянно между Галата и Бейоглу, два важни центъра на града. Истанбулитите вървяха от стръмната и пренебрегвана Висока настилка, за да преминат между двата центъра. Гаванд откри, че 40 хиляди души използват този наклон на ден. С тунел между Галата и Бейоглу хиляди хора ще бъдат възпрепятствани да се качват нагоре и надолу. По този начин хората и нещата ще бъдат пренесени лесно и от това пътуване ще се печелят пари.
След като направи това, френският инженер подава молба към османското правителство и обяснява предложението си. Ще бъде построен тунел, в тунела ще бъде положена железопътна линия, а вагоните, които една фиксирана парна машина ще прокара през кабелите, ще превозват пътници. За този проект нямаше да има пари от османската хазна. Gavand предложи модел за изграждане-работа-трансфер. Тунелът 42 ще бъде прехвърлен на османската администрация след годишна операция.
След като проектът на Гаванд е разгледан от османската администрация, френският инженер получава концесия за изграждането на тунела с едикт от 10 юни 1869 г. На 6 ноември 1869 г. Министерството на благоустройството Давуд паша и концесионерът Анри Гаванд подписват текстовете на договора и спецификациите за изграждането на тунела.
Когато Анри Гаванд не можа да намери парите, които искаше от Франция, той създаде британска компания и осигури необходимия капитал. Когато столицата беше намерена, работата се ускори, но по време на придобиването на земята се появиха проблеми. След решаването на въпроса с отчуждаването, строителството е завършено бързо и тунелът е готов за експлоатация в края на 1874г. Пробните писти са направени през ноември и декември 1874г. Преди тунелът да бъде завършен, той изключи британската компания Gavand и стана единственият владетел на тунела.
Церемония по откриването
Церемонията по откриването на тунела се проведе на 17 януари 1875 г. Много преди началото на церемонията хората дойдоха и се събраха в Галата и Бейоглу. Вътре и отвън на гара Бейоглу беше декорирана. Оркестърът свиреше, униформените офицери завършиха последната си подготовка на мястото на церемонията.
От името на британската компания на церемонията присъстваха барон дьо Фолекерсхабм и генералният директор Уилям Албърт. Въпреки това, Gavand не е играл важна роля в изграждането на тунела.
Откриването започна с връщането на вагоните от Бейоглу до Галата, въпреки че вагоните бяха пълни с гости, придружени от музика. По-късно гостите получиха вечеря в Бейоглу. След изказванията на вечерята гостите бяха разпуснати. На следващия ден тунелът е пуснат в експлоатация на 18 януари 1875 г. и е предложен на обществеността.
С влизането в експлоатация на тунела жителите на Истанбул избягаха, изкачвайки се по склона на Високия тротоар. Този склон, който се изкачваше нагоре-надолу с големи затруднения, сега беше лесно преодолян за 1,5 минути. С течение на времето тунелът се превърна в един от символите на Истанбул. Развлекателният живот на Бейоглу придоби различен живот след пускането в експлоатация на тунела.
Първоначално концесията на тунела е била на 42 години, но по-късно е била удължена до 75 години. Тунелът се експлоатира от британската компания и е закупен от белгийската компания Sofina през 1911 година. През 1939 г. тунелът е национализиран в резултат на инициативите на заместник-министъра по благоустройството Али Четинкая. След като министерството направи необходимите уговорки, тя остави бизнеса на община Истанбул.
Първият инцидент в тунела
Приблизително седем месеца след като тунелът започна да работи, на 25 август 1875 г. се случи авария, причинена от разкъсване на колана. Тази авария беше преодоляна без никаква загуба, когато механикът настъпи навреме спирачката. Подобни аварии поради скъсването на колана, който дърпаше вагоните, се срещаха няколко пъти през следващите години. Но нямаше загуба на живот. Единственият инцидент, довел до смърт в тунела, стана на 6 юли 1943 г. Отново в този инцидент, причинен от разкъсването на колана, загива контролен служител. Много пътници също бяха ранени.
Поставяне на информация за тунела
Има много измислена информация за тунела. До изследванията на Вахдетин Енгин тези грешки се повтаряха една от друга в книги, написани за тунела. В много книги се разказва, че Şeyhülislâm забранява на хората да влизат в този вид подземна кола и затова животните трябва да бъдат преместени в тунела за дълго време. От първия ден на откриването му обаче хората започнаха да влизат и излизат от тунел. Такава градска легенда е съставена, защото животните са били транспортирани по време на пробните писти. Твърдението, че карането на метрото е било забранено от фетва на Şeyhülislâm, не е вярно.
Броят на пътниците се удвои
Обществото прояви голям интерес към тунела. През 18-дневния период, от 31 до 14 януари, през тунела са пътували 75 хиляди души. 111 хиляди пътници се преместиха през февруари, а 127 хиляди - през април. Когато компанията намали цените на билетите, броят на пътниците се увеличи до 225 хиляди през юни.
Бяха изразходвани милиони франкове
Дължината на тунела е 555.80, диаметърът му е 6.70, височината му е 4.90, а дължината на железния път, минаваща през нея, е метър 626. Общата стойност на тунела е 4.125.554 франка.
Източник: gundem.bugun.com.tr
Бъдете първите, които коментират