Споменахме едно от предишните ни работи по лондонското метро, най-старата подземна транспортна система. Споменахме също, че тази система отваря нови хоризонти в много страни и градове по света. Време е да срещнем втората подземна транспортна система след лондонската подземна система.
Френският инженер Юджийн Хенри Гаванд, който живее в Истанбул, търси алтернативен начин за улица Галата Деде и Yüksekkaldırım Yokuşu между Karaköy, търговския център на Истанбул и Пера, сърцето на живота. Както височината в региона, така и сезонните промени затрудниха хората да достигнат до двете области Герек
В съзнанието си Гаванд имаше железопътен проект за типа асансьор. Тази система ще работи между Karaköy и Pera, благодарение на действието на два вагона, които ще се движат под земята и ще съкратят транспорта между двете места и в същото време ще спестят караницата на изкачване на стръмен хълм. С този проект в съзнанието му към края на 19.yy Gavand, който дойде по времето на султана Абдулазиз, 10 юни 1869, привилегията, необходима за проекта, за да вземе султана, един от символите на Истанбул, 42 с годишни оперативни права за изграждане-работа 'започва да се изгражда според модела.
Строителството на тунела, започнало в средата на 1871, е регистрирано в компанията, наречена „Константинопол от Галата до Пера“. След като конструкцията на 3,5 продължи около година, първият тестов транспорт бе успешно осъществен в Тюнел, където 10 започна с церемония, на която държавният глава посети през януари 1875.
Преместването на тежки вагони в тунела, разбира се, не беше осигурено от мощни електродвигатели. Двата двигателя в мощността на 150 HP бяха управлявани от пара и вагоните бяха преместени. Въпреки че в Истанбул имаше голямо технологично развитие, електричеството все още беше голяма фасада и първата осветителна система на новото транспортно средство беше снабдена с газови лампи. По това време вагоните не бяха толкова луксозни, удобни и метални, както сега. Страните на двата вагона бяха отворени, точно като днешните вагони или вагони.
В началото на 1900 години, електроенергията стана широко разпространена и започна да се използва в трамвай, а метрополисните железници преминаха към османско гражданство и взеха името v Галата в община Дерсаде и ж.п. Тахтел'арц в Бейоглу бей X. Тогава национализирана от новосъздадената Република Турция тунела, беше прехвърлен в IETT бизнес център на 1939 години.
По време на Втората световна война, поради факта, че някои неща, необходими за поддръжка, не можеха да бъдат закупени, Тюнел не можел да превозва пътници за три месеца. 1968 1971 20 100 170 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Тунелът носи човек 200 средно 11.000 всеки ден и продължава да посреща своите пътници тихо като един от най-важните исторически превозни средства на Истанбул, чиято история приближава 140 година T
източник: http://www.cbbaskent.com
Бъдете първите, които коментират