Фактът, че държавният монопол ще бъде премахнат в железопътния транспорт, мобилизира международни гигантски компании. Deutsche Bahn, Rail Cargo Компании като в Турция планира да се премести със собствени локомотиви и вагони. На Greenbrier компании е американска компания иска да произвежда хиляди коли годишно, като за създаване на фабрика в Турция
Отброяването е започнало за монопола на железопътния транспорт и за частния сектор да управлява влак. Монополът на TCDD остава официален в правителствената програма 2012. Предвижда се законът да бъде издаден до края на годината. Законът все още не е влязъл в сила, но частният сектор вече започна да се подготвя за инвестиции. Много логистични компании се подготвят да влязат в железницата, световните гигантски международни компании също са навити ръкави да направят железопътния инвестиции в Турция. Част от подготовката за товарния транспорт в някои от международни компании в Турция се готви да построи завод в Турция за производство на вагони и локомотиви.
Ибрахим Оз, президент на Асоциацията за железопътен транспорт, каза, че ще дойдем на местата, където не можете да си представите в железопътния транспорт с либерализация. Публичен и частен сектор на републиката 100. ще бъде инвестиция от повече от 150 милиарда долара. С появата на закона ще се формира голям пазар, в който ще се развива частният сектор успоредно с товарния транспорт, а пътническият транспорт ще се развива Канун.
Обратното броене започна, за да може частният сектор да извършва железопътни операции. Законът, който ще премахне монопола на TCDD, е включен в дневния ред в края на годината.
Фирмите Greenbrier искат да произвеждат годишни хиляди вагони
най-големите транспортни компании в Европа, либерализация с в Турция и транспорт, както и предоставяне на информацията, която се получава, за производство на Ибрахим Özer, Deutsche Bahn, Schenker Аркас компании като Rail Cargo в Турция съобщиха, че ще извършва свои собствени локомотиви и вагони. Oz, The Greenbrier компании е презентация на компанията, което дойде на Асоциацията на товари на железопътния транспорт и създадена фабрики в Турция заяви, че иска да произвежда хиляди коли годишно. Озгур Озгур каза, че с либерализацията много местни компании се готвят да произвеждат вагони. Веригата на производство и транспорт ще нараства, каза Üretim.
„Годишно изискване за производство на железопътни вагони 5 bin“
TCDD'nin фабрики, които произвеждат производство на подизпълнители, за да придобият опит след премахването на монополите, ще започнат да произвеждат вагони Öz, продължи речта си, както следва: alar В момента не можем да произвеждаме монопол. Със закона всичко ще се промени. Има чуждестранни фирми, които се занимават с железопътен транспорт. Но гигантски фирми все още не са пристигнали. Тъй като имат монопол, те нямат шанс да се конкурират. че има компании, които искат да произвеждат хиляда автомобила годишно в Турция, броят на автомобилите все още не се произвежда в Турция. Представете си фабрика, която ще произвежда хиляди вагони и сгъваема продукция. За да се запълни тази празнина, е наложително да произвеждаме минимални годишни вагони за боклук 5. Ние насърчихме нашите членове като асоциации, а сега вагоните 70 са паднали от хиляда евро на хиляда евро. Надявам се, че с увеличаването на конкуренцията тези цифри ще паднат още и никой няма да се наложи да купува вагон от чужбина. Нашата валута няма да излезе. Заетостта ще бъде създадена с инвестиции
OIZs също могат да извършват частен бизнес
Организирани индустриални зони (ОИЗ) в рамките на преструктурирането на железниците в рамките на правото за извършване на железопътни операции. Генералният директор на TCDD Süleyman Karaman заяви, че администрациите на OIZ, които желаят да направят износ и внос по железопътен транспорт със закона за преструктуриране на железопътния транспорт, могат да извършват частни операции чрез създаване на акционерни дружества, регистрирани в турския търговски регистър.
„Влизането в сектора трябва да закупи поне вагони 150“
Много логистични компании, които се готвят да влязат в железопътната линия, започнаха своите проучвания за инвестиране на вагони и локомотиви. Някои от тях вече поръчват. Готови да влязат в железопътната линия, изпълнителният директор на Saras Logistics Tamer Dinçşahin каза, че планират да купят 200 вагони на първо място и да увеличат този брой до 500 за кратко време. Локомотивните инвестиции също са сред целите на прехвърлянето на Dinçşahin, железопътните транспортни компании, които планират да започнат най-малко 150-200 вагонните инвестиции, трябва да влязат в сектора, каза той.
Книгата за поръчки на Tülomsaş е пълна
Представители на Tülomsaş отбелязаха, че има значително увеличение на вагонните поръчки в сравнение с предходните години, книгата за поръчки е пълна за 2012 и новите поръчки за годината 2013. Вътрешното и вътрешното производство и тежкото поддръжка се извършват само от дъщерните дружества на TCDD, като TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) и TÜDEMSAŞ (Sivas). Той обаче ще може да произвежда в частния сектор заедно със закона за либерализация на железопътния транспорт, който се очаква да влезе в сила в края на годината. Според служителите на Тюломаш индустриалците ще започнат производството на вагони и локомотиви заедно с либерализацията. По този начин ще се увеличи конкуренцията и ще се формира голям пазар в тази област. С увеличаването на производството средната цена на вагона е 60 хиляда евро, а 1 милиона 250 хиляда евро се очаква да понижи цените на локомотива. Според властите производствените компании ще започнат да изнасят за страни като Европа и Северна Африка.
„Корабостроителниците могат да произвеждат и железопътни линии“
Председателят на Борда на директорите на ТОББ Халим Мете, след глобалната икономическа криза в недостига на поръчката и изпитал неприятни дни на турската корабостроителна индустрия, за да направи производство в различни сектори, каза той. Подчертавайки, че корабостроителниците са насочени единствено към корабостроителната индустрия, Мете каза, че нашите корабостроителници могат да произвеждат ламарина в различни сектори. Нашите корабостроителници също могат да произвеждат ламарина за железопътния сектор. Производствата, свързани с желязната стомана, могат да се произвеждат в нашите корабостроителници По същия начин в нашите корабостроителници може да се изгради и наскоро увеличено производство и производство на вагони, които скоро ще бъдат монополизирани.
източник: аз xnumxeladenecli.wordpress.co
Бъдете първите, които коментират