51 естествено предизвикателство в железопътната система (PRIVATE NEWS)

Клъстерът за железопътен транспорт на OSTIM прие компенсация от 51 процента в метрото в Анкара. Тази стъпка е много важен успех за индустрията. Време е да приложим този подход към други търгове.
Секторът започна борба за коригиране на офертите на общините Самсун и Коня, за които се твърди, че са „доставени на адреса“, пренебрегвайки прага от 51 процента.
На срещата в Анкара OSTİM индустриалците казаха: „51 процента е важна стъпка и определен праг. Тези, които надхвърлят това, нямат оправдание. Турция е в състояние да произвежда тези превозни средства “, казаха те.
С анатолийския клъстер за железопътни транспортни системи, петият клъстер на ANKARA - OSTİM, вашият вестник СВЕТ обсъди настоящата ситуация и бъдещето на сектора на железопътните превозни средства. Изтъкнатото общо мнение беше да не се прави крачка назад от изискването за местен принос от 5 процента, посочено в метрото в Анкара. На срещата, ръководена от писателя на вестник DÜNYA Rüştü Bozkurt и на която присъстваха главният редактор на вестника Ибрахим Екинджи, шефът на общите новини Хандан Сема Джейлан и представителят на Анкара Ферит Бариш Парлак, 51 процента от турската индустрия могат лесно да го направят и 70 процента за няколко години. записа, че може да улови.
Позовавайки се на бюрократичните пречки, индустриалците поискаха спецификациите да бъдат изготвени в консултация с компаниите. Беше посочено, че тези системи трябва да бъдат държавна политика, а не държавна политика. Спестявайки превозни средства, които трябва да бъдат взети с поне 70 процента местно съдържание, ще се появи пазар от почти 2 трилиона долара в света и Турция трябва да получи дял от този пай.
„Можем да направим всички, а не 51 процента, местни“
Изразявайки, че работят за повишаване на конкурентоспособността на компаниите в OSTİM, президентът на OSTİM Орхан Айдън заяви, че едно от най-важните от тези проучвания са клъстерите и заяви, че в OSTİM има 5 клъстера с добавянето на „клъстер на анатолийските железопътни системи“. Подчертавайки, че местната индустрия има способността да произвежда всички тези системи, Айдън каза: „Виждаме, че продуктите, които можем да произвеждаме тук, идват от чужбина. Има някои пропуски, когато казваме „защо е така“. за да направят необходимите договорености, компаниите не могат да решават проблеми поотделно, давайки големи описи, Турция в резултат на този търг отива в чужбина, защото не можем да направим системна интеграция. "Един от начините за преодоляване на тези пропуски се основава на нашето обединение."
Отбелязвайки, че 51 процента от вътрешните нужди са донесени на търга на метрото в Анкара в резултат на извършените от клъстера работи, Айдън каза: „Ние придаваме голямо значение на тези 51 процента. Стана точка на пречупване. Отсега нататък никой не може да напише нищо в тръжните спецификации под 51 процента в железопътните превозни средства. Не 51 процента, в Турция можем да направим всичко с възможностите си. "Отсега нататък трябва да интегрираме тези системи, да ги проектираме, да намерим пионерски компании и пилотни компании, да се групираме и да ги заобиколим."
„Турция трябва да се възползва от тази възможност за по-добра оценка“
Като заяви, че процентът на вътрешния принос в сектора е много нисък, член на борда на фондация OSTİM и национален координатор на техническите проекти на OSTİM Седат Челикдоган каза: „Този ​​въпрос трябва да се разглежда като шанс за развитие на нашата вътрешна индустрия“. Челикдоган каза, че изискването от 51 процента трябва да се търси в следващите търгове. Изразявайки, че компаниите се раждат готови да бъдат обещаващи национални марки със своя дизайн и производство, likelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar и цитира RTE като пример. „Има марки, които не съществуват в автомобилния сектор в този сектор. Няма чуждестранни инвеститори, които да влязат в сектора по-късно. Турция трябва да оцени най-доброто от тази възможност ", каза Челикдог, от 1 до 5 години, заявявайки, че е готова за националната марка, ще бъде процентът на принос от 80 процента," компанията трябва да свърши сътрудничеството и по-специално да се насърчи ", каза той. Челикдог, че Турция подчерта необходимостта от определяне на свои собствени стандарти.
Посочвайки, че са направили стъпка с 51 процента, но това не е било достатъчно, Челикдоган заяви, че съответно законодателството на Органа за обществени поръчки трябва да бъде променено. Челикдоган, който иска да формира държавна политика в тази посока, заяви, че трябва да се даде подкрепа, за да се подчертаят производствените компании, и каза: „Трябва да направим нашите компании не национални играчи, а международни играчи. Подкрепите трябва да бъдат насочени към отваряне към международния пазар, а не към пазара на страната “. Подчертавайки, че подкрепата за научноизследователска и развойна дейност трябва да бъде ориентирана към проекти, Челикдоган каза, че компаниите трябва да бъдат насърчавани, когато започнат да инвестират, и каза: "Например, те търсят земя, ние трябва да търсим земя." Посочвайки, че има нужда от възприятие, което да отчита международния пазар, без да зависи само от вътрешния пазар, Челикдоган каза: „Няма индустрия без индустрия на доставчици“. Челикдоган отбеляза, че подкрепата за НИРД на проектите, предприети от компаниите, трябва да бъде най-малко 75 процента.
„Университетът трябва да бъде в центъра на клъстера“
Изразявайки, че е избран за председател на борда на директорите, сформиран от клъстера на железопътните транспортни системи в Анадола, ректорът на университета kaankaya Зия Бурханеттин Гювенч отбеляза, че те провеждат клъстерни проучвания с OSTİM от 6 години. Гювенч каза, "Центърът на клъстерния модел трябва да бъде университетът, нашите институции, представляващи сектора около него, и съответните институции от публичния сектор в третия ринг."
Посочвайки, че бюрократите, изготвили спецификацията, са били обучавани в университети, Гювенч каза: „Несправедливо е да очакваме това от тези бюрократи, защото те са само хора с бакалавърско образование, които не израстват с културата на НИРД. Те са слаби в разработването на нещо ново и генериране на решения. Но ако намерението на бюрокрацията е добро, тези спецификации трябва да бъдат подготвени, като отидете на място и се срещнете с компании и експерти ”. Отбелязвайки, че бюрократите не са обект на критерий за промоция, основан на изпълнение, Гювенч каза: „Те не работят, защото ще доведете вашата индустрия оттук до тук след 5 години. Сякаш живеят в държава, която няма дефицит по текущата сметка или безработица. Компаниите в клъстера се разкъсват, нашите бюрократи изобщо не усещат това. В случая на Konya и Samsun е написана спецификацията, която директно описва компанията. Това не е ли престъпление? Знаете ли, в закона за търговете всичко беше безплатно. "Това е неморален бизнес."
Обяснявайки, че те ще се обединят, ако има подобни изследвания в други провинции, различни от този клъстер, Гювенч каза: „Трябва да сме един клъстер. Регионални клъстери могат да бъдат създадени в някои сектори, но е погрешно да има повече от един клъстер в сектори, които изискват много висока добавена стойност, интензивни знания и модерни технологии.
„Можем да направим 3 процента местни за 100 години“
Компанията заяви, че има капацитет да направи 60-70 процента от трамвай или метро в момента в Турция Bozankaya AŞ Председател на Управителния съвет Doğan BozankayaОсновният проблем в производството на софтуер, електроника и тягови двигатели, каза той. За да можете да направите 100 процента, това означава, че е необходим 3-годишен период. BozankayaПросто трябва да гледаме на пазара, тъй като Турция, Северна Африка, Азия и Русия отбелязват, че пазарният потенциал е голям. „Например само в Москва има 200„ трамваи “. Русия е голям потенциал. Bozankayaказа, че се надява на бъдещия процес. „Нямаме проблеми със стандартната технология. По отношение на софтуера трябва да се съсредоточим малко повече върху конкретни проблеми. Ако се концентрираме, ще достигнем капацитета, който можем да направим за 3 години. Bozankaya, в момента
Той каза, че има компании, които могат да направят това, но продуктите се считат за „рискови“, тъй като не са тествани. Bozankaya„Имаме метро и леко релсово превозно средство, проектирани от нас. Стартираме скоро. Освен това имаме и автобус, който сме изградили на 100% “, каза той.
Подчертавайки, че спецификациите следва да се издават в консултация с компании Bozankaya"Спецификацията определено не е подходяща за условията в Турция," каза той. Той заяви, че трамвайното инженерно отделение трябва да бъде открито в университетите.
"Турция трябва да получи дял от пазар от 2 трилиона"
Председателят на Асоциацията на системите за железопътен транспорт и индустриалците (RAYDER), като заяви, че изискването от 51 процента е граница, която не бива да се изоставя. Durmazlar Координатор на проекта за железопътни системи Таха Айдин, Турция, отбелязвайки, че това определя неговото място в този сектор. 20-годишните прогнози на Турция за 5 хиляди 500 автомобила Aydin, което показва, че необходимостта от деклариране на тяхната икономическа стойност е около 45 милиарда долара. Айдън каза: „На места с население над 350 хиляди трябва да има лека железопътна система и метро, ​​ако е над 1 милион. Сега трябва да се откажем от автобуса ”, каза той. Казвайки, че са построили превозно средство, наречено Silkworm, Aydın каза: „В момента превозното средство е в тестова фаза. 2.5 месеца по-късно той проектира и произведе в Турция ще бъде завършен и първото превозно средство, получило документа за одобрение “, каза той.
„Никой не е споменавал буквата„ d “на железницата след Нури Демираğ. Стратегическият план за 2023 г. се подготвя и ние погледнахме, че няма такава загриженост ”, каза Айдън и подчерта, че тези системи вече не трябва да бъдат държавни политики и да се превръщат в държавни политики. Тя трябва да продължи да озвучава айдинския психологически праг от 51 процента, след което освен тази цифра може да се увеличава постепенно с развитието в Турция. Отбелязвайки, че на Арабския полуостров има пазар от 450 милиарда евро, 250 милиарда долара в Китай, 500 милиарда долара в Русия и 170 милиарда долара в Европа, Айдън каза: „В света има пазар от приблизително 2 трилиона долара. Турция сподели защо го приемаш? " казах.
"Бяхме сами в електрониката на превозните средства"
Отбелязвайки значението на под-индустрията Durmazlar Механичният мениджър Левент Удгу заяви, че е необходимо да се работи координирано не само в мехатрониката, но и в електрониката и софтуерните системи. UDG посочва, че линиите на Турция са в лошо състояние в електронния софтуер, "Но ние сме много самотни, когато започнахме с електронни инструменти," каза той. Що се отнася до софтуера, намерен в Турция, който изразява безкрайни доставки на UDG, "младежите блестят. Но имаме сериозни проблеми в електронния контекст “, каза той. Като заяви, че трябва да се направят сериозни научноизследователски и развойни дейности в областта на електрониката и софтуера, Удгу каза: „Освен това е необходимо събитията да се решават чрез бракове в критични компоненти. Брак, дори ако е необходимо да се правят НИРД в Турция ", каза той. UDG, трябва да се добави минималният процент превозни средства, които ще бъдат закупени в Турция за 70 с местно съдържание.
„Изискването за вътрешен продукт може да бъде наложено при получаване на кредит.“
Изразявайки, че те дават гайки на железопътните системи в Истанбул, заместник-генералният директор на Berdan Civata Abdullah Overview каза, че те могат да предоставят всякакви висококачествени гайки и болтове и могат да направят специални болтове. „Правим анкерните плочи на кулите на розите на вятъра на Nordeks в Германия и Alstom в Испания. Виждате ли, ние вършим качествена работа, когато питаме защо не ни давате повече работни места, те ни дават следния отговор. Тези компании получават кредит, например, вземат заем от Hermes в Германия, техният съпруг ще получи тези стоки от Германия, а вие ще получите от Турция. "Защо купуваме твърде много материали отвън, не ги спираме? Можем да използваме същата политика при железопътните превозни средства."
„Бюрократът няма шанс да напише спецификация“
Selahattin Düzbasan, председател на Ilgaz İnşaat, заяви, че министерството трябва да изготви спецификация, която включва всички предмети, като например материалния стандарт, строителния стандарт, започвайки от инфраструктурата, и каза: „Ако спецификация трябва да бъде написана днес, ние ще я напишем. Бюрократът няма шанс да напише това. Защото трябва да живееш, за да пишеш “, каза той. Отбелязвайки, че сътрудничеството между университетите и индустрията е много важно, Дюзбасан каза, че трябва да бъдат създадени тестови центрове. Дюзбас, „Вярвам, че Турция е на прав път. Ако продължим така, вярвам, че ще създадем както нашата индустрия, така и нашата индустрия. Има много пречки пред това, но вярвам, че ще предотвратим и преодолеем тези проблеми с нашите творчески идеи ”.
„Номерът е в системното инженерство“
Като изрази, че произвеждат системи с ниско напрежение, генералният директор на Art Electronic System Alp İyigün отбеляза, че са разработили системи като информационни системи за пътници и аварийни системи. „Печалбата, трудността и ключовият момент на тази работа са в системното инженерство. Правя цялата система, за да мога да кажа, че не трябва да произвеждам системи с ниско напрежение в Турция. Ако мога да купя този продукт от различни места и да го интегрирам, дори ако мога да го взема от чужбина, ако мога да направя системното инженерство на тази работа, мисля, че трябва да се приеме, че „този продукт е моят продукт“. Не е нужно да правим всичко в електрониката. Говорейки като печалба от бизнеса и ключов момент е системното инженерство, Ийгюн отбеляза, че ако се даде подкрепа в системното инженерство, има хардуер, който може да достигне по-добри точки.