Железопътен транспортен клъстер OSTIM прие 51 процента компенсиране в метрото в Анкара. Тази стъпка е много важен успех за индустрията. Време е да приложим този подход и при други търгове. Секторът започна борба за коригиране на търговете на общините Самсун и Коня, за които се твърди, че са „доставени до адреса“, игнорирайки прага от 51 процента.
Клъстерът за железопътни транспортни системи OSTİM реши да не отстъпи от 51-процентното изискване за вътрешен принос, установено в метрото в Анкара.
Индустриалистите казаха, че „51 процента е важна стъпка и определен праг на срещата, проведена в Анкара OSTİM под ръководството на писателя на вестници Dünya Rüştü Bozkurt. Тези, които надхвърлят това, нямат извинение. Турция е в състояние да произвежда тези превозни средства ", каза той.
На срещата бе отбелязано, че 70 процента от турската индустрия могат лесно да се справят и да постигнат 100 процента за няколко години; индустриалците засегнаха бюрократичните пречки и поискаха спецификациите да бъдат подготвени в консултация с компании.
не тази система на правителствена политика, като същевременно посочва, че трябва да има правителствена политика, превозните средства трябва да имат най-малко 70 процента местно съдържание е записано и ще се появят в света, където близо 2 трилиона долара пазар от дела на Турция трябва да получат уточнени.
Секторът, прагът 51, пренебрегвайки общините Самсун и Коня, започнаха борба за коригиране на търговете.
Ние можем да направим всичко
В резултат на проучванията, проведени от клъстера за системи за железопътни превозни средства в Анатолия, президентът на OSTİM Орхан Айдин заяви, че 51 процента от вътрешното изискване е внесено в търга за метро в Анкара и каза: „Ние отдаваме голямо значение на 51 процента. Това стана преломна точка. Отсега нататък никой не може да напише нищо в тръжните спецификации под 51 процента за железопътни превозни средства. Не е 51 процента, в Турция можем да направим всичко, за да можем. „Отсега нататък ние трябва да интегрираме тези системи, да ги проектираме, да намерим пионерни компании и пилотни компании, да групираме и да работим около нея.“
Тази възможност се оценява
Заявявайки, че процентът на вътрешния принос в сектора е много нисък, членът на борда на фондацията OSTİM и националният координатор на техническите проекти на OSTİM Седат Челикдоган заяви: „Този въпрос трябва да се разглежда като шанс за развитие на нашата вътрешна индустрия“.
Likelikdoğan каза, че в следващите оферти трябва да се търси изискване за 51 процента; Bozankaya, Durmazlar и посочи RTE като пример. „Има марки, които не съществуват в автомобилния сектор в този сектор. Няма чуждестранни инвеститори, които да влязат в сектора по-късно. Турция трябва да оцени най-доброто от тази възможност “, каза той.
ЧАСТЕН ЛИДЕР
Likelikdoğan каза, че националните марки, които ще се увеличат до 1 процента принос за 5 до 80 години, са готови и каза: „Трябва да се осигури сътрудничество с тези компании и да се дадат специални стимули“.
Като заяви, че са направили крачка с 51 процента, но това не е достатъчно, Çelikdoğan заяви, че съответно законодателството на органа за обществени поръчки трябва да бъде променено. Likelikdoğan, който иска да формира държавна политика в тази посока, заяви, че трябва да се подкрепят, за да се наблегне на производствените компании, и заяви: „Трябва да правим нашите компании не национални играчи, а международни играчи. Подкрепата трябва да е насочена към отваряне към международния пазар, а не към пазара на страната “.
Ğelikdoğan подчерта, че подкрепата за научноизследователска и развойна дейност трябва да бъде насочена към проектите и че те трябва да дават стимули, когато инвестират в компании.Той също така заяви, че подкрепата за научноизследователска и развойна дейност, предоставена на проектите, предприети от компаниите, трябва да бъде минимум 75.
УНИВЕРСИТЕТЪТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ УНИВЕРСИТЕТ
Ректорът на университета Чанкая Зия Бурханеттин Гювенч заяви, че те провеждат клъстерни проучвания с OSTİM от 6 години и каза: „В центъра на клъстерния модел трябва да бъде университетът, нашите институции, представляващи сектора около него, и съответните институции на обществото трябва да бъдат в третия кръг“.
15 5 ТРИ 500 МЕТРО ИНСТРУМЕНТ
Клъстерът на Anatolian Rail Systems и генералният секретар на RAYDER Ахмет Гьок, който заяви, че бюрократите блокират сектора, казаха: „Каква беше борбата за 51 процента. „Вярвам, че нашата индустрия може да направи 60-70 процента от тези превозни средства и 100 процента във времето.“
Не само вътрешният пазар към чуждестранните пазари също трябва да се съсредоточи върху небесата, които казаха, "железопътните системи в Турция имат 15-20 години. Чуждестранна компания, която произвежда железопътно превозно средство в Турция, няма власт. В момента в Истанбул има 400 автомобила на метрото. Това ще бъде 15 след 3 години. 500 хиляди 15 автомобила на метрото в Турция ще са необходими за 5 години. Тъй като трафикът няма друга алтернатива, той подчерта необходимостта от подкрепа на компаниите.
Заявявайки, че трябва да бъде създаден център за изпитване, Гьок каза: „Започва проучване в университета Анадолу с подкрепата на RAYDER. За този проект са отпуснати бюджет от 250 милиона лири. Ще работим тясно като клъстер. Ще се опитаме да вземем сертификатите и одобренията на документи, от които се нуждаем оттук “.
33 ОТДЕЛЕН ТИП МЕТРО И ТРАМВАЙ
Напомняйки, че определена стратегия трябва да бъде определена в търговете, Гьок припомни, че изискването от 51 процента е наложено на метрото в Анкара и каза: „Но Община Коня казва, че ще купя 60 превозни средства и 100 процента ще бъдат отвън. Община Самсун казва, че ще купя 5 автомобила. Не можем да допуснем такова нещо. Самсун е търг на фирма Tesa, а Коня на Skoda. Той описа техния стандарт. DurmazlarТе не питат "а" аз ще търгам, какво можете да направите? „Тази работа е твърде важна, за да бъде оставена на инициативата на кметовете или инженерите.“
Като заяви, че трябва да се създаде модел за финансиране, за да се отговори на нуждите на общините, Гьок каза: „Общините имат фонд Iller Bank. Там може да се създаде басейн. "Ако общините купуват превозно средство, можете да направите масова поръчка, като покажете парите тук."
също така заявява, че 33 различни видове метро и трамвай в Турция Sky, "Има над 70 вида инструменти 13-14 километра линия. Всяко от тях изисква отделни резервни части, отделно обучение. Всяка отделна такса ", каза той, за да се определят стандартните инструменти в Турция.
2 трилиона от пазара на Турция изкупуване на акции на
Председателят на Асоциацията на системите за железопътен транспорт и индустриалците (RAYDER), като заяви, че изискването от 51 процента е граница, която не бива да се изоставя. Durmazlar Координаторът на железопътния проект Таха Айдин заяви, че Турция трябва да определи своето място в този сектор.
20-годишните прогнози на Турция за 5 500 45 превозни средства Айдин, което показва, че необходимостта от деклариране на икономическата им стойност е около 2 милиарда долара. Айдин каза: „В света има пазар от около XNUMX трилиона долара. Турция сподели защо го приемаш? " казах.
İPEKBÖCEĞİ ПЪРВИЯТ МЕСТЕН АВТОМОБИЛ
Според доклада на Özüm Örs от в. Dünya; С Столична община Бурса Durmazlar Машината, произведена в сътрудничество с първия коренен трамвай на Копринената буба, ще бъде пусната тази година по релсите. Проектиран с вдъхновение от Бурса като начална точка на Пътя на коприната, сертификат за производство ще бъде получен през ноември след международни тестове за Silkworm. По този начин, Silkworm ще бъде първото местно превозно средство, което получи сертификат за типово одобрение. между производителя на железопътни системи в Турция Bozankaya, Durmazlar, RTE Истанбул и Railtur.
Източник: ntvmsnbc
Бъдете първите, които коментират