Кадир Топбас, кмет на Столична община Истанбул, сутрин, риба риба, той не може да отговори на въпроса за изображенията.
Кметът на Истанбул Кадир Топбаш стана първият президент, който обяви желанието си да стане кандидат отново в 2013 преди местните избори.
Той обяви, че проблемът с транспорта в Истанбул ще бъде решен най-вече през 2016 г. Той подчерта, че въпреки че метрото се изгражда от правителства и съответни министерства в много градове по света, столичната община прави метрото в Истанбул и те са общината, която прави най-много инвестиции в метрото.
Линията на метрото Topbas, İkitelli-Bağcılar-Basaksehir е завършена в голям мащаб, тестването продължава, станциите ще бъдат отворени след отстраняването на малки недостатъци, каза той.
Той заяви, че има линия на метрото към района на Каябаши и града, който трябва да бъде създаден, и че те се съсредоточиха върху добавянето на клон от Bahçeşehir и Esenyurt към тази линия на метрото.
Той обясни, че търгът е проведен на метролинията Ümraniye-Üsküdar с ограничение във времето от 38 месеца. Политиката в Анкара не премина в сърцето на Топбаш, който настояваше за периода си на майсторство в Истанбул.
„ПРОБЛЕМЪТ С ТРАНСПОРТА В ИСТАНБУЛ ЩЕ ПРИКЛЮЧИ ПРЕЗ 2016 Г.
Обяснявайки, че той ще се кандидатира отново на местните избори, кметът на Истанбул Тобаш заяви амбициозно: с генералния план, който завършихме, 2016 ще бъде дата за нас в транспорта за нашите хора.
* Можете ли да дадете дата за дните, когато живеещите в Истанбул няма да се справят с проблема с транспорта?
Завършихме генералните планове за транспорт. В рамките на тези генерални планове сме определили бъдещето на нашите железопътни системи, метро, морски транспорт, гумени колесни системи. Предвиждаме 641-километрова мрежа на метрото и железопътната система в Истанбул. Когато приключим с това, в Истанбул ще настъпи период, в който теглото на транспорта е метро и железопътни системи.
2016 е година, в която хората в града ще бъдат удобни за нас. Много от нашите линии ще бъдат завършени, нашите автобуси ще бъдат завършени, микробусните системи ще бъдат променени много повече. Такситата също ще станат по-редовни и контролирани. Транспортът в града ще бъде сериозно облекчен. Вече няма да говорим твърде много.
* От Йозал до Истанбул не е изграден нов път, ще бъдат ли изградени нови пътища в Истанбул според вашите планове?
По пътя, ако се има предвид пътят, използван от гумени колела, има пътища, построени от Министерството на транспорта с инструкциите на нашия министър-председател. Бяха направени някои търгове, особено за третия мостов и околовръстен път. Изградихме кръстовища и подлези, които биха развързали възлите, особено в градските райони, където движението беше заплетено.
* Може ли да се увеличи броят на превозните средства със същата скорост като пътя, кръстовището, моста, подлезът са в състояние да направят?
Когато поехме офиса 2 милиона 50 в броя на превозните средства, сега на 2 милиона 950 хиляди премина.
Когато икономическите показатели започнат да се подобряват, скоростта на хората, живеещи в града, да придобият превозни средства също се увеличава. В Истанбул 226 души имат автомобили на хиляда души, докато 450 души от хиляда имат автомобили в Европа. Така че все още сме под този стандарт. Разработваме морски транспорт и интегрираме системите заедно, така че истанбулците предпочитат обществения транспорт, а не собственото си превозно средство, за да преминат от едно място на друго. Въпреки че населението се е увеличило и броят на превозните средства е достигнал 3 милиона, трафикът в Истанбул сега е по-удобен, отколкото в миналото. Има проблеми, но има по-удобен трафик. Престоят им в трафика е намалял.
МЕТРОБУС 2 ТВЪРДО ПЪТНИК
* Препоръчвате обществен транспорт, но пътували ли сте някога от Йени Босна до Зинчирликую с метробус в 7.30 сутринта?
350-400 за Metrobus е около хиляда пътническо търсене, но сега 800 вече е в контейнера. Хората започнаха да избират много. 90 на ден теглени над хиляда превозни средства. Ако работите за нова линия на метрото, след това по същество ще подминете решението. През 2 година ще получим нови автобуси около 3 хиляди. Няма да говорим за тези проблеми, тъй като техният брой нараства. Днес знаем, че това е неудобство, но ще сме облекчени.
* В един момент се обсъждаше предложението за единична двойна плоча, има ли нещо в дневния ред?
Не, вече не говорим за приложението с една двойна плоча. По време на периода Sözen винаги се говореше за „Нека направим единична двойна регистрационна табела“, тогава имаше около 800 хиляди автомобила. Днес има 3 милиона превозни средства, но ние не говорим за "нека направим единична двойна регистрационна табела". Ние също нямаме такова намерение. Така че има добра тенденция.
* Винаги се обсъжда събирането на данъци от тези, които идват в Истанбул, имате ли предвид такъв метод?
Може да се попита защо тези, които идват в Истанбул, идват в Истанбул, а не да взимат данъци. Бизнесмен или студент? Това е било и в Османската империя в миналото, също е в някои световни градове. Може да има такава уговорка. Поради развитието на други градове в Анадола и изграждането на университети във всички градове, няма миграция толкова, колкото преди.
Не мислете за двуетажен път
* Имате ли проект за изграждане на двуетажен път на E-5 между Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Няма. А лентата може да премине максимум хиляда коли 200 на час. Без значение колко ленти са направени, няма начин да се реши проблемът с транспорта. Не е много прецизно да минаваме през градските центрове, транзитните мрежи, които минават през градските центрове. Вместо това е необходимо да се гарантира, че хората ще дойдат в градските центрове възможно най-много чрез обществен транспорт.
ЧЕТВЪРТРЕН СРОК НА ВИЕНА
* Пътища, мостове, кръстовища като всички градове.
Сега правим проучване. Премахваме виадукта, който е засегнал сериозно джамията Аксарай Валиде, построена в Аксарай, и премахваме виадукта пред İSKİ. В Аксарай има два виадукта, премахваме и двамата, правим това, за да си върнем площада. Виадуктите вече не са предпочитани, те нарушават структурата, структурата и възприятието на града. Например, виадуктът в Mecidiyeköy можеше да е по-точен, ако беше различно решение, но сега стана невъзможно да се премахне.
ВСИЧКИ ЗАВЕДЕНИЯ ЩЕ БЪДАТ ЗАЩИТЕНИ В 1 ГОДИНА
* Кога ще свърши Marmaray?
Целта на Marmaray беше да приключи на 29 октомври 2013 г., но ние искаме да бъде представен напред. Мармарай ще има много важна товароносимост в града по оста Изток-Запад. Той ще превозва 150 хиляди пътници на час. Той ще осигури важна услуга по оста Изток-Запад в градския транспорт.
Източник: news.cafesiyaset.com
Бъдете първите, които коментират