Панаир INNOTRANS в Берлин, че Турция е твърде тясна, според длъжностните лица, даващи указания на най-важните компании в света в железопътната ситуация, не е обнадеждаващо. Нашите железници се усложниха доста с инвестиции в отделни системи, сигнализация, електрификация, влакове и трамваи в линиите TCDD и в някои провинции. На една и съща линия не могат да се използват различни влакове и трамваи. Електрификацията и сигнализирането на всяка линия се извършва по различен начин. Резервни части, знания, опит, поддръжка, заетост на техническия персонал и опит не могат да се събират в един и същ басейн. Наблюденията на непознати са точно такива. Турция инвестира в железопътния транспорт, обръща внимание, харчи милиарди долари за инфраструктура, но не прави интелигентен ход. Той върши малко и некачествена работа за много пари. Дори в железопътния транспорт на Истанбул работят 4 различни системи от 4 различни компании. Подобна ситуация се отнася за железопътната система като цяло TCDD Турция. Може ли да има качество и ефективност в замяна на такива инвестиции? Що се отнася до железопътната индустрия в света, първите три са Bombardier, който е от канадски произход, но седалището на транспортната компания е в Германия, германския Siemens и френския Alstom. Възможно е останалите западни и далекоизточни компании да бъдат разделени на различни категории. Например испанската CAF, френската Thales, италианската Alsado Breda не са компании в първата лига. Направете така, че Турция да остане заседнала - Оперативен трансфер (BOT) модел на метод на възлагане не е качеството на дългосрочната железопътна инфраструктура на бизнеса ще е необходимо, ще направят строителните компании, предшествани от постиженията на консорциума.
Той прави всичко турчин, после поглежда назад!
Да приемем, че тунелът ще бъде изкопан и ще бъде изградено метро. Държавните или местните администрации предлагат търгове на едро. В този случай играят роля строители, бдителни изпълнители, а не добрите играчи в железопътната индустрия. Тъй като строителството представлява 60-70 процента, понякога 80 процента, в зависимост от състоянието на работата, въпросът преминава от основната тема като железопътната инфраструктура към строителното строителство. Тогава тези изпълнители отиват и си сътрудничат с най-евтините доставчици на инфраструктура. Така че връщането в страната от играта на всяка инвестиция в железопътен транспорт в Турция.
На първо място, Законът за обществените поръчки (ЗОП) трябва да бъде изменен, за да привлече чуждестранни инвеститори към конкуренция. Освен това е необходимо да се разделят строителните работи и железопътната инфраструктура. Наложително е да се изберат най-добрите компании в областта и да се създаде конкурентна среда чрез определяне на система, която е напълно изяснена. Ако те са в Турция железопътен дългосрочен, постоянен, висококачествен, вътрешен принос за доставчик на заетост, ще научите ноу-хау, можете да се превърнете в модел за чуждестранни инвеститори, които ще бъдат посочени в производството. Разбира се, ако някой иска ...
В допълнение, трансформацията е от съществено значение за инвестициите в промишленото производство, направени от обществеността. Логиката на „Аз ще продуцирам всичко“ не е правилна, когато гледаме играчите по целия свят. Обществеността може да подкрепи сектора, но тъй като не може да управлява компании, които ще създадат конкурентна мощ ...
Представители от Bombardier в Турция Турция
Въпреки това тя вижда Турция като добър пазар за ключовите играчи в света в железопътната система. Например, Bombardier, постигна значителен успех в авиационната индустрия, Airbus като свят, работещ като мениджър в гигант на технически и търговски отдели на компанията, се издигна до старши вицепрезидент по снабдяването, аерокосмическият отдел на Boeing и Bombardier, работещ в Санкт Ердинк, донесе наскоро представителство на Турция. подписване на няколко основни железопътни системи в Турция, които Bombardier ще бъдат пуснати в експлоатация между Üsküdar-Ümraniye амбициозен, подготвен за търга на първото безпилотно метро в Турция. Спечелването на делото ще влезе в производство, изглежда отваря нова страница в Турция. Мисля, че това е основната причина, поради която намериха Ердинч и го доведоха на тази позиция.
Защото St. Erdinc, ръководител на снабдяването, Airbus 350, Airbus крило проектира този период и има име, за да спести $ 3 милиарда в Турция от TAI с производствения канал. В Турция, която е добре оборудвана и кумулира публичните и частните ценни книжа на всяка компания Erdinc, знаят тази ръка, за да удължат напразно Bombardier's ...
Източник: HaberTürk
Свържете се директно с Güntay
Бъдете първите, които коментират