M4 Kadıköy-Всички разработки в процеса на метрото на орела

Изграждането му започна през 2008 г. и KadıköyДължината на метрото, което ще обслужва между Картал и Картал, е приблизително 22,7 км и има 16 пътнически станции. На линията се намират домашни станции за малките и сестринските сестри и работилницата за склад и поддръжка на Maltepe, разположени от бреговата страна на контура. Цялата линия е на сто процента под земята, включително Площадът на склад Maltepe и сервиз за поддръжка.
С увеличаването на проучванията тунелите до Кайнарка бяха отворени с ТБМ, а строителните и електромеханични работи заедно с търга "Картал-Кайнарка" ще достигнат 26,5 км, а броят на станциите ще достигне 19.
Трансферни станции:
Kadıköy Гара - градски линии и IDO линия
Kadıköy Гара - Трамвайна линия Moda Nostalgic
Ayrılık şeşme - Линия Marmaray
Гара Ünalan - Линия Metrobüs
Пътнически станции:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Дом за престарели, Gülsuyu, Esenkent, Болница / Съдебна палата, Soğanlık, Картал
Kadıköy1-ва фаза Граждански работи между Картал
Изпълнител: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Обхват на 1. Kadıköy9 км отсечка между Козятаги.
Цена на оферта: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Цена на откриване: 181.447.083,52 $ + KDV
Дата на търга: 30.12.2004
Дата на договора: 28.01.2005
Начална дата: 11.02.2005
Работата не може да бъде завършена и да се ре-търг.
Kadıköy-Работи за доставка на метро в Картал и Електромеханични системи за доставка, монтаж и пускане в експлоатация
Изпълнител: Astaldi ğu Makyol Güz Gulermak Дължина на маршрута на съвместното предприятие: 21.663 m
Обща дължина на тунела на една линия: 43.326 m
Брой пътнически станции: 16
Станции (съответно): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Дом за престарели, Gülsuyu, Esenkent, Болница / Съдебна палата, Soğanlık, Картал
Цена за оферта: 751.256.042,50 € + ДДС
Дата на търга: 14.01.2008
Дата на договора: 06.03.2008
Начална дата: 21.03.2008
Завършване на тунелите: октомври 2011
Стартиране на всички сигнални системи: март 2012
Стартиране на процеса: 8.May 2012
 инструменти: Kadıköy Влакове за линията Орел
Производител: CAF (Испания) \ t
Тип влак: 4 превозно средство (3 част двигател, 1 носител)
Двигатели на тяга: 4 полюс AC двигатели
Дължина на влака: 89,71 m
Височина на автомобила: 3,5 m
Ширина на превозното средство: 3 m
Захранване: 1500 V DC (контактна мрежа)
DC захранване (батерия): 110 V DC
Брой превозни средства: 144 (120 + 24) (20 с допълнително откриване на 24)
Дата на търга: 14.07.2009
Дата на договора: 09.09.2009
Начална дата: 28.09.2009
Цена: 138.739.027 € / 120 превозно средство (1,156,000 евро / превозно средство)
Дата на пристигане на първата серия: 11.01.2011
Датата на първото превозно средство на релсата: 27.01.2011
Дата на първо изпитване на влак: 11-16.04.2011
Брой влаков слизащ влак: 17.tren
20 06.04.2012 6 с допълнителен влак XNUMX
Дата на доставка на последния влак (36.): 31.08.2012
Екранна снимка на системата за управление на влака Шофьорите през интерфейса TCMS (система за управление и наблюдение на влака) на всеки край на 2 на влаковете; В първата част на влака е възможно да се наблюдават всички подсистеми като врати, задвижваща система, спирачна система, сила на опън, режим на движение, информация за скоростта.
По този начин, водачите могат лесно да диагностицират всички аномалии в системата, всички събития и всички неизправности при работа.
С интелигентната система за мониторинг на TCMS е възможно предварително да се определи възможен сериозен проблем и възможно най-бързо да се преустанови експлоатацията на влака и да се избегне преследването на пътуващия пътник.
Бизнес информация:
Дължина на линията: 22,7 км
Общ брой станции: 16
Брой станции, които ще бъдат отворени за пътниците в първата фаза: 15 (станция Ayrılıkçeşme ще бъде открита през октомври 2013 с Marmaray)
Брой автомобили: 144 (влак 36 с единици 4)
Продължителност: 29 min
Пълно време на обиколка: 64 е мин.
Максимална работна скорост: 80km / h
Работно време: 06:00 и 24:00
Дневна пътническа товароносимост: 70.000 пътник / час (проектен капацитет)
Минимална честота на пътуване: 90 сек (теоретично) 120 сек (практично)
Време за експедиция: Максимално време, 4 min (времеви интервал за стартиране)
Команден център: На гара Есенкент
Линейно напрежение: 1500 V DC
Режим на шофиране: ATO
Команден център: Главният контролен център (OCC) в станцията Esenkent включва трафик и съхранение, SCADA и ECS, комуникационни и надзорни сесии.
7 / 24 Операция: Командният център е 01 / 00 с цел подпомагане на персонала по поддръжката предимно през деня и между нощно време 05: 00 - 7: 24 и да прави планове и подготовка за следващия ден.
Режими на работа: Driverless, Automatic и Manual
Информация за достъп
Общо въвеждане на 52
Ескалатор 264 Pieces
70 парче асансьор
Турникет 315 (29 е деактивиран)
Структури на станции:
Изглед от тунела Дължините на пероните бяха конструирани като 180 m и бяха подготвени според влаковете 8. Станция Бостанци има трета средна платформа, която позволява алтернативни услуги и осигурява резервен влак. Дължината на влака 4 е приблизително 90 mt и влаковете се движат чрез центриране на платформата с влакове 4.
Структура на станцията: Във всички станции е използвана отделна платформа.
Макс. Дълбочина: 40 mt. (Бостанчи и Станции за пенсиониране)
Мин. Дълбочина: 28 mt. (Ayrılıkçeşme и болница - Съдебни станции)
Pocket Lines: 3 Мобилна линия, 1 среден перон (Bostanci) до главната линия в общата точка 4 може да се създаде в очакване на влакове.
Тунелни конструкции
Тунелен метод: Kadıköy - Kozyatağı и Картал - TBM Kaynarca, Kozyatağı - Картал NATM
Тип релса: 54 kg / m UIC 54 (54E1)
Разстояние между релсите: 1435 mm
Макс. Наклон:% 4 (очертаване)
Брой ножици: 42 Outline, 12 Склад и работилница, 3 парчета крейсер
Ножичен тип: R: 300 m тип 1 / 9 (основна линия), R: тип 100 m 1 / 6 (цех и склад)
Работна среща за склад и поддръжка на Maltepe:
Капацитет за съхранение: 52 превозно средство (влак 13)
Капацитет на семинара: превозно средство 16 (зона за периодична поддръжка), превозно средство 16 (зона за тежка поддръжка)
Оборудване за работилница: Стругове за колела, маса за кацане, автомивка, автосервиз, боя за миене, работилница за боги, работилница за поддръжка на пневматика, работилница за електрически работилници, сервиз за поддръжка на пантографи, пътнически кран, стрелови кранове, хидравлична преса особено манипулатора на талигата.
Друга информация:
Kadıköy - Подготвени са сценарии за евакуация на дим и пътници за всички възможни отрицателни ситуации, които могат да възникнат в метрото в Картал и тествани чрез симулация на тези сценарии. С общо 831 камери на гарите, системата се следи и контролира постоянно.
Сигнализацията на линията и зоната за съхранение има система за непрекъсната комуникация, базирана на Motion Block. Системата за сигнализация е система Thales CBTC и влаковете могат да работят без водач. Тъй като влаковете са оборудвани с механична кабина и няма режим на работа без водач, няма влакове по влаковете. Въпреки това, в случаите, когато пътникът не присъства (празният влак се изпраща в зоната за паркиране или в склада или от склада и паркинга към която и да е част от главната линия), е възможно да се използва напълно без водач.
Цялото оборудване, използвано в метрото, е избрано от материали, които са силно устойчиви на топлина и не отделят токсични газове. Има надеждна система за контрол на дима и евакуация, която е напълно съвместима със стандартите на NFPA, което е напълно доказано, че е безопасно за хората да се евакуират в случай на пожар.
Kadıköy - В метрото Картал, енергоснабдяването на цялата система се извършва от 3 различни точки. OG пръстен е система от 34,5 kV. Ако и трите точки на захранване са деактивирани, генераторите в два различни края могат да бъдат активирани и всички влакове в тунела могат да бъдат доставени до най-близката станция един по един и да евакуират пътниците. Докато генераторите работят, доставката на основните товари на станцията продължава. Основните товари трябва да бъдат деактивирани за това. В случай, че захранването е прекъснато и генераторите се провалят и отказват, осветителната система и електронните системи за управление могат да бъдат захранвани в продължение на 2 часа чрез непрекъснато захранване.