Железопътна история на страните

Ще се опитаме да ви дадем информация за историята на страните на базата на континенти и страни. На първо място ...

ИСТОРИЯ НА СЕВЕРНИЯ АМЕРИЧЕН ЖЕЛЕЗ

История на железопътния транспорт на САЩ

Дори през 1809 г. във Филаделфия имаше конна линия. Той се интересуваше от Съединените щати, когато между Стоктон и Дарлингтън в Англия беше открита линия за паровозе. Както на европейския континент, британците доминираха на пазара благодарение на дългогодишния си опит. 114 британски локомотива бяха изнесени в Америка.

Първите локомотиви, експлоатирани в Америка, са "Stourbridge Lion", който е построен в Англия през 1828 г. и прави първото си задвижване на 8 август 1829 г. на американска земя. Обаче още две машини бяха доставени от същите производители Foster, Rastrick и Company. Преди два месеца „Гордостта на Нюкасъл“ бе прехвърлена от работилницата на Робърт Стивънсън за компанията Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb The Best Friend of Charleston tamamlan, построен в Ню Йорк през 1830 г. и Tom Thumb, построен от Питър Купърс в Canton Iron Works в Балтимор, са първите парни локомотиви. ,

На 24 май 1830 г. Балтимор и Охайо железници откриват операцията между Балтимор и мелницата на Еликот, където ще бъде използван Том Палм. Той спечели състезанието срещу коне, което се проведе през същата година в съответствие с очакванията. Година по-късно, на 15 януари 1831 г., железопътната линия на Южна Каролина приема операцията с машината "Най-добрият приятел на Чарлстън". Подобно на повечето други машини, произведени за първи път в Англия, тази машина е била унищожена при експлозия на котел през юни 1831 г. и е заела мястото си като сляп възел в историята.

Разширяването на железопътната мрежа в Америка остави родината на железопътното строителство зад себе си. На 10 май 1869 г. Промоционалният пункт открива първата междуконтинентална връзка, свързваща източното и западното крайбрежие. Разстоянието между Ню Йорк и Сан Франциско беше 5319 км.

През 1831 г. във Филаделфия, Матиас Уилям Болдуин основава Baldwin Locomotive Works, който до 1945 г. е признат за най-големия производител на парни локомотиви в света. От Едистоун, по-късния производствен обект, Болдуин също е изпратил локомотиви с различни размери до железопътни компании в Англия, Франция, Индия и Египет. Други големи предприятия, произвеждащи парни локомотиви в Съединените щати, стават компания на Baldwin-Lima-Hamilton Corporation след сливането с производители, работещи под гаранцията на American Locomotive Company (ALCO) и LIMA Locomotive Works. Този опит за сливане обаче да участва в бързо развиващото се производство на дизелови локомотиви след 1950 г. се проваля. С края на парните локомотиви през 1930 г. Балдуин, LIMA и ALCO ще станат история.

През 1868 г. Джордж Уестингхаус изобретява спирачката за въздушно налягане, а през 1869 г. основава компанията за въздушни спирачки WABCO-Westinghouse. През 1872 г. той патентова от свое име. С течение на времето тази спирачка за въздушно налягане се превърна в най-разпространената спирачна система, използвана в железопътните превозни средства.

През 1873 г. Ели Джани патентова самосвързването на превозни средства, което е кръстено на него. Janney-Coupling беше популярен както в Америка, така и в Северна Америка, Мексико, Австралия, Южна Африка и Китай.

След очевидното подобрение на електродвигателите, през 1888 г. Франк Джулиан Спраг, електрически управляваният автомобил Streetcar
като вграден спедитор. Впоследствие, в Ричмънд, той създаде първата успешна голяма електрическа трамвайна система за пътническа железопътна железопътна линия Капсаян, обхващаща приблизително 40 движещи се превозни средства.

През 1893 г. съединителят Janney с пневматична спирачка е направен задължителен в оборудването на линиите в САЩ съгласно прилагането на Закона за уредите за безопасност. По този начин процентът на произшествията в превозните средства беше значително намален. Извън Америка спирачките с въздушно налягане и автоматичното свързване направиха работата на влака безопасна.

История на канадската железница

Развитието в Канада напредваше сурово. През 1836 г. обаче Champlain и St. Първата железопътна железопътна линия на Лорънс е открита, но едва след Закона за гарантиране на закона 1849 през 1885 г. строителството на линията започва да се развива сериозно. Въпреки южната си съседка Амерка, която ръководи изграждането на линията с принципа за спечелване на Запада, Канада се разглежда като проблем на националното единство. През XNUMX г. Канадската Тихоокеанска железопътна линия отвори първата си междуконтинентална линия.

ИСТОРИЯ НА ЕВРОПА ЖЕЛЕЗОПЪТ

Стойностите на европейското разширяване на железопътния транспорт на километри от 1885.

История на железопътната Белгия

Белгия беше втората европейска държава, отворила железопътна линия на парно след Великобритания. Белгия последва индустриализация с въглища и метали повече от Англия. Фактор за помощ беше високата гъстота на населението в западноевропейските страни. Така на 5 май 1835 г. на европейския континент е открита първата линия между оперирания с пара Брюксел и Мехелн. Белгия също е първата страна, която официално поиска строителство на железопътния транспорт. Тя има най-натоварената железопътна мрежа в света досега, въпреки че някои линии не се използват.

Железопътна история на Франция

През 1827 г. е открита конска линия между Сент Етиен и Андрези в Зентралмасив, дълга 21 км във Франция. Той е построен по модела на британците в нормалната ширина на екрана и вече започва да се третира като изходен път на въглищната мина. Две парни локомотиви, построени за първи път от Марк Сегин през 1830 г., бяха поръчани, за да подкрепят относително бизнеса с коне. През 1832 г. линията беше удължена до Лион и вече беше двойно релсова.

Първата железопътна линия на Франция, управлявана с пара, е линията Париж-Сен-Жермен-ан-Лей, която е открита през 1837 г. Първите пътници по тази линия са пътували на 26 август. Френските железопътни линии обикновено се формират в резултат на сливането на правителството и частния капитал. Причината беше финансова недостатъчност по това време. Правителствената подкрепа също варира. Парична помощ или дарение на земя и земя (общо над 1884 ½ милиарда франка до 1 г.), гарантирана лихва финансова помощ (със закон, влязъл в сила на 11 юни 1859 г.), за линиите в Алжир в размер на около 1883 милиона франка до 700 г. прекратяване на финансовата помощ , по-леко прилагане на официалния надзор. Общата дължина на френската железопътна мрежа е била над 1885 30.000 км в началото на XNUMX г.

Железопътна история на Германия

Германската железопътна история започва от 1816 септември 1817 г., за което свидетелства неуспехът на кралската чугунена парна кола в Берлин през 20 и 1831 г. По това време в книгата на Фридрих Харкорт „Влакът от Минден до Кьолн“ се случи инцидент, който той тълкува по следния начин:

„В Deilthal влак излезе от Peussen, имайки честта да носи името на принц Вилхелм. Железопътната линия на принц Вилхелм (първото железопътно акционерно дружество на германска земя) е била с дължината на Preussen (около 7.5 km) и е минавала от Hinsbeck (сега Essen-Kupferdreh) на ръба на Рур до Nierenhof (сега Velbert-Langenberg) . Първите 13 години се управляваха само от конска сила.

Датата на раждане на железопътната линия в Германия официално се отбелязва на 7 декември 1835 г., датата на откриване на железопътната линия Людвиг между Нюрнберг и Фюрт. но
Тъй като доставката на въглища беше много скъпа, до откриването на железницата Сехсиш-Байриш през 1851 г. - дотогава тя се предлагаше от Цвикау - тази шесткилометрова линия обикновено се обслужваше от коне. Първата железопътна железопътна линия на Германия е линията Лайпциг-Алтен, която се отвори на 24 април 1837 г., принадлежаща на железопътната линия Лайпциг-Дрезднер. През следващите 15 години основата на днешните железопътни линии беше систематично проектирана, като се вземат предвид дизайна на Фридрих Лист.
Тя е създадена

Австро-унгарска история на железопътния транспорт

Между 1825 и 1832 г. е създадена първата конна железопътна линия на европейския континент. От Будвайс от Бьомен до Линц тя беше дълга повече от 128 км и беше и най-дългата конна железопътна линия в света. Първият парен влак е действал през 1837 г. в Хабсбургеррайх, от Виена-Флоридсдорф до Германия-Ваграм. Австрия е част от първата далечна линия на Унгария Wien - Brünn и може да бъде завършена на 3 юли 7 г., почти 1839 месеца след откриването на първата немска далечна линия. Дунавското царство задейства предварителна работа за ръководство на изграждането на планински райони. Така на 17 юни 1854 г., в която съседната страна Швейцария все още е била по средата, се откриват линията Semmering и първата в света планинска линия.

Холандска железопътна история

За Холандия, със своите силно развити мрежи за водни пътища, железопътната линия беше по-малко значима от южната й съседка Белгия, която беше оформена от въгледобивната и металната промишленост. Линията Амстердам - ​​Харлем, която беше открита на 20 септември 1839 г., имаше малък принос за паралелните канали, които бяха изградени като широка сляпа линия. Скоростта на изграждането на линията започва с белгийските пристанища, които изтеглят търговията от Германия с железопътната връзка и принуждават холандските пристанища да започнат отзад.

Италия Железопътна история

Първата механично управлявана железница в Италия е въведена в експлоатация през 1839г. Линиите, принадлежащи на частни лица и провинции, след обединението с кралство Италия през 1861 г., се превърнаха в железопътни връзки, експлоатирани от различни хора и държави и обмислени за много региони. През 1905 г. Ferrovie dello Stato е събрана със закон. Тази компания се раздели на части през 2000 г., за да бъде управлявана от редица дъщерни дружества.

Швейцарска железопътна история

Швейцария, която сега се нарича номер 1 на железопътната линия, изоставаше от бързото развитие в съседните страни до 1847 г. Причината беше, че Швейцария беше описана като лошата къща на Западна Европа по това време, материалите бяха недостатъчни, а от друга страна, появата на тежки разногласия предотврати необходимото развитие. Въпреки че има железопътна гара в Базел дори през 1844 г., това е последната спирка на френската железопътна линия, заминаваща от Страсбург.

За първи път през 1847 г. е открита съвместна линия с испанската железница Бретли от Цюрих до Баден. През 1882 г. Швейцария оставя Австрия зад себе си с откриването на Готхардската железница. Тунелът Готард, дълъг 15.003 метра, беше възхитителен за условията на този ден.

История на скандинавската железница

Железопътна линия в Скандинавия, обработка след доста време. Основната причина бяха опитите за провеждане на различни проучвания за индустриализация (индустриализация на селското стопанство) в този регион. В Скандинавия първата железопътна линия преминава от Копенхаген до Роскилде през 1847г. Железопътното строителство в Швеция е започнато веднага под държавната администрация през 1850г. Първият влак на шведските държавни железници беше между Стокхолм и Гьотеборг.

Ролята на Скандинавия в историята на железниците е очевидна, особено в случая с Норвегия. Независима от 1905 г., страната успя да създаде настоящата си мрежа, когато завърши линията си до Бодо през 1962 г. Във Финландия - тогава е част от Zarenreich - първият влак пътува между Хелзинки и Hämeenlinna. Част от завършването на финландската железопътна мрежа се състоя през 1980-те години.

Железопътна история на Испания и Португалия

Иберийският полуостров играе специална роля в железопътната история. Поради военни съображения железопътната мрежа е създадена под формата на широка габаритна линия (Испания 1.676 мм, Португалия 1.665 мм), както по испанската линия. Това беше грешно решение с тежки последици предвид днешните факти. Тъй като за да се интегрират иберийските железници в нормалната мрежа за прибиране в Европа, беше необходима скъпа инсталация за обмен на табели. Напоследък са положени усилия за преодоляване на тази трудност с възстановяването на нормални редуктори. Първата железопътна линия на Иберийския полуостров между Барселона и Матаро през 1847г
Той остана.

История на руската железница

По това време железопътната линия на Зареренх е открита на 30 октомври 1837 г. между Санкт Петербург и правителствената къща Zarskoje Selo, на 23 километра, с ширина на релсите от 1.829 mm. Необходимият локомотив за тази линия е построен от Тимоти Хакуърт в Англия. Следващото лято двукилометровото разширение до Пауловск се доставя за движение. Железницата на Zarskoje Selo-Railway също беше наречена саркастично като линията на шапката към механата ğinden, тъй като премина към местата на благородниците - включително Йохан Щраус. След изграждането на тази линия, разработките в Русия преминаха много гладко; След 10 години имаше само 381 км железопътна линия.

Освен в Железопътната линия Варшава-Виена (влязла в сила през 1848 г.), която работи по нормално правило, в други линейни конструкции, изградени в Русия, ширината на правилото е 1.524 мм. Имаше различни слухове за формирането на голям мащаб в Русия, Всъщност руските стандартни мерки бяха определени от комисия за изграждането на линията Санкт Петербург-Москва. Като алтернатива беше договорено правило от 1.829 мм на линията Село Зарское.

В миналото влаковете, идващи от Западна Европа, не можеха да се движат непрекъснато по тази линия. По-късно този проблем беше отстранен чрез подмяна на всички колооси и талигите на граничните пунктове. В същото време бяха използвани различни ширини марля от плъзгащ се материал и различни габарити. Пътниците можеха да останат в превозното средство, докато колелата бяха преместени в новото си положение на оста в рамките на няколко минути. Източна Полша, която по това време беше свързана с Русия, имаше ширина на междурелсието 1851 mm, докато железопътната линия Варшава-Петербург, построена между 1862 и 1524 г., първо имаше нормална ширина на линията на ширина поради дължината на Варшава Виенска линия.

Трансибирската железопътна линия, която започна да се изгражда през 1891 г., имаше голямо значение по отношение на свързването със Сибир. През октомври 1916 г. тя е разширена от Москва до Владивосток след 26 години работа. С дължина на линията от 9300 км, Transsib е най-дългата железопътна линия в света и досега е пресичаема единична железопътна връзка между изтока и запада на азиатския континент. Настоящата мрежа на руската федерация е прекратена едва през 1984 г. със завършването на Западния Байкал-Амур-Магистрала (BAM).

През април 2005 г. беше подписан договор между Руската железница (RŽD) и Siemens Transportation Systems (TS) за разработване на високоскоростни влакове за Русия.Очаква се също да бъде подписан договор за продажба от 2005 млрд. Евро до лятото на 1.5 г. Руската железница възнамерява да въведе в експлоатация Siemens с изграждането на 300 влака със скорост 60 км / ч в час. Тези влакове се разглеждат предимно за линиите Москва - Санкт Петербург и Санкт Петербург - Хелзинки.

Планирани са и влакове по линиите Омск - Новосибирск, Москва - Нични Новгород. В Русия се иска да бъдат завършени влаковете, особено чрез включване на руски дилъри и партньори за сътрудничество. Датата на доставка на първите влакове е определена в края на 2007 г.

История на железниците в Гърция

Първата жп линия е открита на 18 февруари 1869 г. в Гърция. Той свързваше пристанището на Атина и Пирея.

ИСТОРИЯ НА АЗИЙСКИ ЖЕЛЕЗОПЪТ

Железопътна история на Индия

Азиатският железопътен транспорт се е развил непропорционално поради екстремните вариации в плътността на населението. Първата железопътна линия на този континент работи в Индия между Бомбай и Тана на 18 ноември 1852 г. Индия прие ширина на габарита от 1.676 мм за следващата бързо движеща се линия. Първият влак в днешен Пакистан е през 1861 г. и в Шри Ланка през 1865 г. Линейната мрежа нараства от 1860 км през 1.350 г. до 1880 14.977 км през 1900 г. и 36.188 1960 км през XNUMX г. Успоредно с това се е появила всеобхватна мрежа от измервателни уреди, която постоянно се трансформира в големи габарити, като например в Индия от XNUMX-те години на миналия век.

Китайска железопътна история

Въпреки Индия, която беше британска колония, китайската империя имаше затруднения при използването на това ново превозно средство. Първата линия в Пекин беше дълга само километър, 762 мм теснолинейка, която стана жертва на суеверия и беше разкъсана малко след отварянето си. Второ, линията, отворена в Шанхай през 1876 г., все още не беше достъпна. През 1890 г. обаче се формира 90 км железопътна мрежа.

През юли 2006 г. най-високата железопътна линия в света от Пекин до Лхаса се откри на височина 5000 m. Системата Maglev, най-новата световна железопътна технология, намери своето приложение в Китай. В технологията на Maglev състезанието между Германия и Япония започна през 2006 г. с 30-километровата линия, установена от германците в Китай и изведе немците с една крачка напред.

Японска железопътна история

Заслужава да се спомене развитието в Япония. И тук първият влак пътуваше само между Токио и Йокохама на 14 октомври 1872 г. и по-нататъшното развитие беше много бавно. Следователно до края на 1900 г. има 5892 км мрежа. Тази мрежа се фокусира специално върху главния остров Хоншу. На 11 юни 1942 г. двете островни мрежи са свързани за първи път, благодарение на 3613 км Kanmon-тунел между Honshū и Kyūshū.

Северна Америка и Карибите

Lokomotora Copiapó, първият влак в Чили, 1851-1860 г. Първият железопътен железопътен транспорт През 1837-1838 г. остров Карибик пътува между Куба и селскостопанските центрове за захарна тръстика на изток от Хавана, Беджукал и Гюинес. Локомотивът напомняше окетната ракета на Stephenson и беше препратен от британската фирма Braithwaite. Той е бил в строеж до 1853 г., когато модерните райони за плантация на захар и
Пристанищата Хавана, Матанзас и Карденас бяха свързани със западна Куба.

Първият влак на този континент е през 1851 г. пътуващ до Калао, морското пристанище на 13 километра от Лима в Перу. Тази къса линия се връщаше към плановете на Ричард Тревитик, дори през 1817 г. той беше проектирал линия от Каляо до Серо де Паско, градът за добив на сребро на 4302 м. Плановете на Тревитик са преразгледани през 1868 г. от американеца Хенри Мейгс. Между 1851 и 1860 г. Локомотора Копиапо оперира в Чили между Копиапо и Калдера. Тази линия е втората най-стара железопътна връзка в Северна Америка. През септември 1892 г. Ферокарил успя да поеме първия влак на Централен Андино от Лима до Ороя. До 2005 г. тази линия беше най-високата железопътна линия с нормално задвижване в света. Железопътната мрежа на страните от Северна Америка е доста недостатъчна.

Аржентинската железница е изключение, въпреки че първият влак се движи между Буенос Айрес и Белграно на 1 декември 1862 година. Днес тази страна има гъста железопътна мрежа, която излиза от Буенос Айрес под формата на звезда, която на практика се използва само за пътнически транспорт в провинция Буенос Айрес.

Австралийска железопътна история

Железницата е започнала да се строи в Австралия през 1854 година. Едновременно с това бяха отворени две линии между Мелбърн и Сандридж във Виктория и между Гулва и Порт Елиът в Южна Австралия. Преди да бъде създадена Федерална Австралия (1 януари 1901 г.), докато австралийските колонии образуват независими асоциации, всеки избира ширината на корекцията, която намира за подходяща, в зависимост от размера на региона и търговската мощ. Обикновено се защитава и все още се защитава: 1067 mm (различен габарит) в Куинсланд, Западна Австралия, Южна Австралия, Тасмания и Северната територия 1435 mm (нормален габарит) в Neusüdwales, Южна Австралия и по-късно федерална железопътна линия 1600 mm (във Виктория и Южна Австралия Тази различна ширина на габарита се счита за континентална и причинява многобройни сложни прекъсвания в мрежата в срещата на системите. Едва през 3961 г. сегментът от 1970 км изток-запад на Трансаустралия постепенно се трансформира в нормален сегмент. На 15 януари 2004 г., след стогодишно планиране, линията Дарвин - Аделаида и другата голяма трансконтинентална линия бяха завършени, но този път Австралия
север-юг на континента.

Африканска железопътна история

Големи железопътни мрежи са създадени в много африкански държави - особено тези под британско управление - в началото на 20 век. Сесил Роудс направи пионерската работа тук. Независимостта на държавите често води до загуба на необходимата експертна подкрепа, докато войните и конфликтите причиняват много железопътни линии в черна Африка днес да станат неизползваеми. Добре изградените мрежи са били в Южна Африка и Марокко по това време.

Източник: Мехмет КЕЛЕŞ