Прессъобщение на Камарата на инженерите на Бурса: Столична община Бурса плаща милиони евро на железопътните превозни средства в Европа
От друга страна, настоявайки за четене на това, което той знае, кметът на Столична община от една страна „марката създава града“, от друга страна, ограбените железопътни превозни средства се връщат към хората от Бурса рева.
Метро и леките железопътни системи, които са важни обществени транспортни системи на модерните градове в света, продължават да се разпространяват в различни градове на Турция и Бурса. Разбира се, правилно и необходимо е да се разширят железопътните системи, които безспорно са важни за решаването на градските транспортни проблеми.
Въпреки това, може да се види, че проблемите, които трябва да бъдат решени чрез дългосрочно планиране, понякога се жертват чрез краткосрочни дневни сметки, което в бъдеще ще доведе до високи разходи.
Както всички знаем, Bursa Light Rail System (BHRS), която е планирана да реши проблема с градския обществен транспорт, който се превърна в кървяща рана на Бурса, започна с основаването на първия етап в 1998.
През 1998-годишния период от 13 г., когато беше положена първата основа, с завършването на етапите на ABC на BHRS и добавянето на труда, общата дължина на линията достигна приблизително 31 километра, а броят на превозните средства до 78. В D етап, който се планира да бъде завършен през тази година и удължен от 8-километровата Арабаятата до Кестел, работата продължава и когато тази линия бъде завършена, ще са необходими поне още 24 превозни средства.
Към днешна дата са допуснати някои грешки и дебати в процеса на строителство и превозни средства на проекта BHRS, който е претърпял различни промени.
По-конкретно, имаше дебат относно териториалността при всяко закупуване на превозни средства, като цените на закупените превозни средства бяха под въпрос и първите преживявания не бяха отразени в последното.
Например при закупуването на първите превозни средства 48 бяха проведени вътрешни дискусии за производство в чужбина и накрая бяха осъществени с партньорството на SİEMENS-TÜVASAŞ. С други думи, локализацията е осигурена.
Този опит обаче не бе взет под внимание при покупката на второто превозно средство на 30, а цените бяха насочени към съвсем друга марка по начин, който щеше да доведе до дискусия и нуждите бяха доставени от чужбина. По този начин бяха изплатени големи суми от страната, а железопътната операционна система беше сложна и разходите се увеличиха.
Изживяваме едно много интересно развитие в третата покупка на автомобил. В този период община Бурса, която забрави да закупи допълнителни превозни средства, отиде след второто превозно средство за спешно решение.
Столична община Бурса, която няма холистичен подход към изпълнението на проекта, потърси спешно решение за преодоляване на тази небрежност в резултат от непланираната му работа. Решението беше да се наеме BURULAŞ за закупуване на неплатени автомобили втора употреба, за да не се изчаква период от около 2 години за търг и да се произвеждат превозни средства в края на търга.
2 24 1984 30 44 2008 44 20 24 6 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX ще бъде използван като резервни части, след модернизацията на електрическите части в Германия XNUMX, в Бурса, системата за седалки ще бъде подновена и общата стойност на XNUMX милиона евро ще бъде в експлоатация, информацията беше отразена в общественото мнение на Бурса.
Въпреки че покупката и използването на превозни средства втора употреба не са изрично забранени, от съществено значение е градската железопътна система да отговаря на националните и международните стандарти и законодателство и да бъде изградена с модерни технологии. Поради тази причина, както е посочено в съответната спецификация, превозните средства, които ще се използват в системата за леки релси, ще покрият най-модерната технология днес и ще позволят прилагането на бъдещ технологичен напредък.
Освен това законодателството, включително превозните средства, които трябва да бъдат закупени, трябва да бъде одобрено от Министерството на транспорта като цяло.
Използвани превозни средства „Скрап“
В европейските страни е трудно да се разпорежда с машини, превозни средства и оборудване, които са завършили икономическия си живот и са били изхвърлени, и подлежи на сериозно законодателство и процедури. Тези превозни средства имат качеството на скрап и почти се изхвърлят на цената за доставка, когато купувачът е намерен.
Всъщност цените на превозните средства, закупени от БСК, потвърждават това. „Не може да се правят икономии с употребявани автомобили. Сметката е неправилна и подвеждаща.
Не е възможно да се изчисли цената на тези употребявани превозни средства и да се сравни с цената на новото превозно средство и да се говори за икономия на суми. Сравнителният анализ може да се направи само за превозни средства със същото технологично ниво, качество и сходни характеристики. Освен това, сравнителният анализ не може да бъде направен само върху цената на превозното средство, много фактори като икономическия живот на превозното средство, оперативните разходи, разходите за актуализиране и поддръжка, и в крайна сметка разходите за обезвреждане.
Загрижеността на икономиката на страната е, че нуждата от железопътна система трябва постоянно да се насочва в чужбина, вместо да бъде посрещана от чужбина, и че предишен опит не се оценява в следващия.
За Бурса неприемливо е закупуването на автомобили, които са завършили икономическия си живот и са седнали от чужбина. От една страна, градът на марката, от друга страна, за да се използва като център за производство и технология на трамваи, Бурса и хората от Бурса се считат за употребявани като употребявани автомобили.
Търгът не беше направен, събранието на Асамблеята
Фактът, че процедурата за възлагане на поръчки е извършена от BURULAŞ и не е направена от Общинския съвет и не е направена оферта, е въпрос на обсъждане. Въпреки това, в такъв важен проект, който се отнася до целия град и целия град в продължение на много години, заобикалянето на градските съвети и градската динамика е друг важен показател за това как Столичната община извършва дейностите.
От първата основа на системата за леки железопътни линии в Бурса минаха години 15 и сегашната система старее и трябва да бъде актуализирана паралелно с технологичното развитие. Следователно, дори ако съществуващата система се нуждае от актуализация, тя не може да бъде интелигентно решение на güncel v за закупуване на много по-стари превозни средства 30.
Предварително закупените превозни средства са две различни марки и поради различията съществуват отделни предизвикателства за всяка една марка, работещи, резервни части, сервиз и поддръжка. С въвеждането на трето превозно средство с различна марка, системата ще стане по-сложна, а разходите за експлоатация и поддръжка ще се увеличат.
Ако тази грешка не се върне, в близко бъдеще в Бурса ще се появи изхвърлянето на отпадъци от превозни средства. Това ще създаде значителен проблем с разходите и околната среда.
Нашите препоръки
ТММОБ Камара на инженерите-механици клон Бурса;
• Закупуването на употребявани автомобили в БХРС трябва незабавно да бъде преустановено.
• Работата трябва да започне незабавно, за да се доставят необходимите превозни средства като ново и местно производство.
• В цялата страна нуждите на градската железопътна система трябва да бъдат удовлетворени от местното производство, Министерството на транспорта трябва да поеме отговорността и координацията между производителите и общините (институциите).
В този контекст бихме искали да помолим г-н Реджеп Алтепе, кмет на община Бурса, да отговори на нашите въпроси:
• Получили ли сте одобрение от Министерството на транспорта за предпочитаните от Вас превозни средства за БХРС?
• 30 използва ли употребяваното превозно средство като „марка Сити“?
• От една страна, вие усилено работите върху местното производство на трамвай bunu SILK BÖCEĞİ yandan, от друга страна преследвате внос от САЩ, как да го обясните :?
• Не мислите ли, че при второстепенните вагони Бурса ще се превърне в вагон-вагон-скрап, и че вътрешното производство ще бъде отрязано с вносни покупки и ще създаде отрицателен пример?
• Защо не приемате възгледите на заинтересованите страни и професионалните камари на града в такива големи проекти, които представляват интерес за града?
Ние уважаваме обществеността. 10 / 01 / 2013
Свържете се директно с İbrahim
ТММОБ Камара на инженерите-механици
Bursa Branch Председател на Управителния съвет
Моля, кликнете за отчета: Bursa Light Rail System Taşıt Доклад за оценка на превозното средство за втора ръкаBURSARAY
Бъдете първите, които коментират