Имало едно време „влак Муданя“, движещ се между Муданя и Бурса. Не беше лесно да се построи тази линия и да се пусне влакът. Влакът Mudanya беше изведен от експлоатация след 56 години експлоатация.
Първо, Ибрахим Tunabay (D. 1920), последният служител на гара Muradiye (Merinos) ни каза, че:
Можете ли да ни разкажете за вашата услуга във влака Mudanya?
Между 1943 и 1948 г. работих като диспечер във влака Муданя. Работих като диспечер на гара Muradiye (Merinos) в продължение на пет години, 7-8 месеца на гара Mudanya. Когато линията беше затворена през 1948 г., целият персонал беше назначен към Администрацията на държавните железници в Адана. След 27 години служба се пенсионирах от администрацията на TCDD.
Кои бяха вашите колеги, докато работехте по влака Mudanya?
Нашият началник на станция Муданя беше Rıza Çağlayan, нашият оперативен ръководител беше Vehbi Gülmadan, а нашият оперативен мениджър беше Şefik Bilge. Наш диригент беше Джевдет Дженгиз бей.
Дадени са различни цифри за дължината на линията, какво е точното разстояние?
Въпреки че разстоянието между Бурса и Муданя е 30 километра, чуждестранни оператори прекараха линията през криволичещи пътища и я построиха като 42 километра и 100 метра. Мисля, че са имали за цел да получат повече приходи, като разширят пътя.
Колко станции имаше?
Имаше 5 гари и 2 спирки по линията Mudanya-Bursa, имената им бяха както следва: Mudanya (гара), Yörükali (спирка), Koru (гара – при Geçit), Beşevler (спирка), Çekirge (гара), Muradiye- Merinos (гара) и Demirtaş (гара) в Бурса.
Къде се управляваше бизнеса?
- Нашата сграда се намира в Муданя, сегашната сграда на хотел Монтаня. Дирекцията на операциите и жилищните сгради са разположени между настоящето и хотел „Монтаня“.
-Муданя Влак се казва, че е бавен, дори някои анекдоти за темата са обяснени. Какво става?
Влакът между Мади и Бурса щеше да отнеме два часа. Причината да се забави беше фактът, че се наричаше трасето, на което бяха поставени релсите, пода беше напречен, парчетата от желязо или дърво не можеха да се променят навреме, те бяха стари и гнили. Ригелите, произведени в Държавната железопътна работилница в Афьон, могат да отговорят само на промяната на по-натоварените линии. Тя не можеше да посрещне нуждите на малките линии като линията Муданя-Бурса. Така; Релсите са дефектни, не са подходящи за нормално шофиране. Поради тази причина някои от пътниците успяха да слязат от влака и да се оттеглят след известно време в рампите като Bademli и Yörükali.
- Колко струваше пътуването?
- Пътуването отне два часа с такса от 22 kuruş за възрастни и 11 kurus за непълнолетни.
- А вашата заплата?
Заплатите на персонала варираха в зависимост от стажа и работата и бяха средно около 50 TL.
Бурса колко пъти на ден междувременно?
- Фериботите до голяма степен зависят от фериботите, които идват към Муданя. Когато работех в влака Муданя имаше локомотиви 4 и вагони 15. Обикновено влакът, пристигането на 2, ще бъде експедицията за връщане на 2. По заявка е известно, че броят на пътуванията е увеличен.
Всяка сутрин влакът тръгваше от Mudanya на 07.00, през зимата в 16.00 и в 17.00 през лятото.
За да информира пътниците за движението на влака, се играе звънецът (звънецът на влака). Барабаните винаги играят различно време:
Когато играете тантантан ... .tan!, - така тен в края! когато гласът му излезе - касата щеше да се отвори. (Това съобщение е дадено, когато корабът е бил видян.)
Tantant на ... резервоара! Тан !, когато играеше - в края на светлокафявия тон, когато излизаха две - 5 минути, за да бъдат извадени от влака.
Tantant на ... Тан! Tan! Тан!, Кражбата, когато той най-накрая три пъти изсвирваше тънък тон - влакът се движеше.
Как беше работещата система на локомотивите?
Нашият влак се движеше на пара. Преди много време локомотивите работеха с изгаряне на дърва, след което въглищата започнаха да се използват за загряване на вода. През годините на Народната борба чух, че влакът се движел със слама, защото нямало друго гориво.
Влакът Муданя–Бурса имаше ли други функции освен превоз на пътници и товари?
Разбира се, че имаше. Например: Пренасяхме въглищата на фабриката Merinos. Имахме и товарни вагони. Транспортът е извършен с тези вагони. Въглищата бяха докарани до пристанище Муданя с ферибот от Зонгулдак. Оттук той беше транспортиран до фабриката Merinos с влака Mudanya. На ден докарвахме във фабриката по 40-45 тона въглища. По това време фабриката Merinos произвежда електроенергия за Бурса. За задвижването на турбините бяха необходими въглища. Фабриката произвежда 110 волта електричество; За известно време ние осветявахме домовете и работните си места с тази енергия.
Носехме тежки турбини на Bursa Elektrik Isletmesi. Също така донесохме тежките турбини на Общинската фабрика за електричество, влака Муданя, за да превозваме тези трибуни, от гара Меринос до сегашната сграда на Уеда.
Аскер Пратката е извършена с влак
По това време железопътната линия обслужвала корабната пратка. В деня на превоза; войниците, майката, баща, съпруг, ангажирани, роднини и приятели образуват голяма група роднини. Машинистите биха превърнали свирката на влака в патетичен жалък акт. Междувременно се вижда, че някои от роднините на войници, които са били засегнати от този глас и раздяла, са плачели и дори припаднали. Войниците бяха отведени в Муданя и бяха транспортирани до Истанбул с ферибот. Те бяха изпратени от Истанбул в техните казарми.
Какво знаете за създаването (изграждането) на линията?
Нашите инженери започнаха изграждането на линията между Муданя и Бурса. Когато нямаше пари в бюджета, френска компания се зае с довършването на линията срещу правото да работи. Железопътната линия е пусната в експлоатация през 1892 г. Линията се управлява от френска компания между 1892 и 1931 г. Когато договорът изтича, той е закупен от TCDD от 1932 г. и нашата държава го експлоатира до 1948 г.
Как завърши линията?
През 1948 г. Главната дирекция на държавните железници провежда среща в сградата на община Бурса относно бъдещето на влака Mudanya. Присъствах на тази среща, защото се отнася до моето бъдеще. На срещата присъстваха и представители на спедиторски компании. На срещата те настояваха бизнесът да не се затваря, предлагаха различни алтернативи, дори се стремят към бизнеса, казаха „Дайте ни, да пуснем линията?“. Те обаче не успяха да убедят нашия генерален директор, исканията не бяха приети. „Боли ни“, беше казано. Бизнесът е закрит през 1948 г.
Как е извършена ликвидацията?
След решението за закриване работата спря и на всяка станция беше оставена охрана. До 1952 г. те защитаваха линията, гаровите сгради, овощните дървета в земята, принадлежаща на управлението на държавните железници, която се простира по протежение на линията отдясно и отляво, и берат плодовете през сезона; След това тези плодове бяха продадени от името на държавата.
В 1952 вагоните и локомотивите се преместваха от Истанбул до Муданя до работилницата Yedikule на държавните железници в Истанбул-Турция. След това релсите бяха отстранени.
РЕЦЕПТИ ОТ МУДАНИЯ ВЛАК
Можете ли да ни разкажете спомените си от онези дни?
Муданя беше място за забавление и почивка за хората от Бурса. През летните дни хората от Бурса ще бъдат транспортирани до Муданя с влак, който започва в петък сутринта. В събота и неделя хората се стекоха към Муданя от Бурса. Хората, които нощуваха навън, варяха и пиеха чай със самовара, който носеха със себе си, и нощуваха на пясъка на плажа.
Докато остават в Муданя, те влизат в морето, имат пикници с храната, която носят, ще играят с дарбука. В понеделник сутрин те се върнаха в домовете си и на работните си места с ентусиазъм.
Изпращам борец в Бурса до Изитали с влак
Една неделя войник на име Реджеп дойде в гарата, където работех. „Има борба, братко мой, изпрати ме в Йорукали“, каза той. Всяка година там се провеждаха маслени борби. Тъй като той е борец, искаше да отиде там и да се бори. „Следващият влак е Marantis, (товарен влак) нека попитаме началника на влака, ако той го вземе, тръгвайте“, казах аз. Когато дойде влакът, обясних ситуацията на началника: „Обичам борбата, това е против закона, но ще те закарам, ще ти помогна“ и той ме закара.
Войникът идваше, когато получи разрешение. След освобождаването му той не отиде в родния си град Текирдаг и се установил в Бурса. Говорихме с него на пазарния пазар, станахме приятели.
Бъдете първите, които коментират