Трамвайната история и трамвайната технология

Трамвайът е градско превозно средство, което работи с железни релси.
По-рано, с използването на колички с мотор за сгъстен въздух, използван като кон, се правят електрически трамваи. Вагоните приличат на вагони за влак. То взема своя електрически ток от релсите или от въздушната линия.
Първите трамваи в Турция на 3 септември 1869 г. в Константин Каропано Лорд Ви донесе от компанията. Конните трамваи работеха по линията Азапкапи-Галата-Топхане-Бешикташ като първа линия. Трамвайът в Истанбул е премахнат на 12 август 1961 г. от страна на Румели, а от анадолската страна - на 14 ноември 1967 г., а трамвай отново е пуснат на линията Таксим-Тунел през 1991 г.
Трамвайният път е един вид пътнически автомобил. Трамвайните пътища са наричани като френска дума, а целта на трамвая е да превози пътници, за да намали трафика за града.
По отношение на градския трафик, трамвайният транспорт има някои недостатъци, като нуждата от железопътни и електрически линии по пътя, но също така има и по-добри аспекти, като извличане на дим и работа с електричество, вместо на петролни продукти с по-висока цена всеки ден.
История на трамвая
Подобно на други машинни превозни средства, количката е продукт на индустриалната революция, която започна да променя външния вид на света в 1800.
Първата железопътна транспортна линия в градския пътнически транспорт бе открита в 1832 в Харлем, Ню Йорк. Двигателят на автомобила се състоеше само от няколко коня. При последната спирка конете се забиха пред превозното средство и превозното средство можеше да бъде в обратна посока. В Европа първата тролейбусна линия също беше открита в 1853, Париж. С релсите, няколко коня бяха достатъчни, за да превозват до тридесет пътници на 10 на час.
Развитието на цивилизацията обаче възпрепятства равновесието между коня и железните релси, продукт на индустрията. Необходимо е да се търсят други решения за бързото развитие на машинната възраст.
Например, изпробвани са методи като стрелба с кабел, мотор със сгъстен въздух и безвъздушен парен двигател. Тегленето на кабели привлече много внимание в САЩ. Стоманено въже се плъзгаше по цялата линия в канала между релсите. Въжето, разбира се, беше прикрепено към трамвая. Въжето, увито на колело от фиксирана машина за пара на последната спирка, караше трамвайът да се издърпа от единия до другия. Системата за теглене на стоманени въжета е много подходяща за стръмни пътища и се използва днес в въжените линии.
Най-големият проблем с парните двигатели и тяговата система беше димът, който се отдели и въглищата, използвани за отопление на котела. За решаването на тези проблеми са построени локомотиви с топла вода. В тези локомотиви водата не се нагрява в котлите на превозното средство, както във влаковете. Варени в котел на земята, прехвърлени към котела като кипващ, и по този начин се получава пара. По този начин не е необходима нова вряща вода за всеки път.
На изложението 1879 в Берлин бе показан електрически мотор, който можеше да издърпа три малки вагона с скорост 12 на час. Но този двигател също имаше огромен недостатък. Трета енергийна релса беше необходима за предаване на енергия към двигателя. Тази релса представляваше голяма опасност за хората, които вървяха по пътя, освен че отвориха нова врата за разходи.
Третото предложение за лъч намира своята област на приложение в подлезите. произведено е друго решение за трамваите. Двете основни релси бяха поставени между каменните плочи, за да не се блокира движението на други превозни средства. Електрическият ток се осигурява от кабелите. На височината на 5 m кабелите бяха опънати по протежение на линията. По този начин, през металните пръчки, наречени количка енергия, енергията може да бъде прехвърлена от кабела към двигателя на трамвая.
Трамвай и развитие на Османската империя в Турция
30 Август 1869 в трамвай и съоръжение Dersaadet'de Строителство с договор по улиците на пътниците в Истанбул, превоз на товари с железопътен транспорт за животните, изтеглени от управлението на автомобила, 40 година от компанията на Константин Крепано Ефенди, наречена „Dersaadet Tramway Company X“.
В 1871 първият конна трамвай започна да работи на 4, включително Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı и Eminönü-Aksaray. През първата година на експлоатация, 430 генерира приходи от 4,5 за 53000 милиона пътници на XNUMX.
По-късно Влад страна на улицата от гробището-Tepebaşı- Pangaltı-Таксим-Шишли Sehzadebasi-Beyazit, Фатих-Edirnekapı-Galatasaray-тунела, линии, като Еминьоню-Bahçekapı отворени.
Трамваите, които започват да работят в Османската империя, по-късно са установени в големите градове на империята, първо в Салоника, след това в Дамаск, Багдад, Измир и Коня. Министерството на отбраната получи тролейни коне в 1912 по време на Балканската война и получи златни пари 30000, така че Истанбул остава трамвай за повече от година.
Конната количка, която започна да работи в 1869 в Истанбул, бе заменена от електрически трамвай в 1914.
Юни 12 1939 3642 дни и прехвърлени на правителството Закон № Операция трамвай, а след това на Община Истанбул и дни 16 1939 през юни и е бил свързан с iett`y Закон № 3645.
12 Август 1961 беше премахнат от европейската страна и 14 беше премахнат от анадолската страна в 1966, а управлението на трамвая в Истанбул приключи.
В края на 1990, историческият трамвай между Tünel и Taksim е пуснат в експлоатация и мотивът 3 (буксир) все още е на линията 2 с 1640 вагон.
Зейтинбурну-Kabataş Секцията Сиркеци-Аксарай-Топкапъ през 1992 г., участъкът Топкапъ-Зейтинбурну през март 1994 г. и участъкът Сиркеци-Еминьоню през април 1996 г. бяха открити. С церемония на 30 януари 2005 г. линията Kabataşе разширен до.