Устойчиви иновативни системи в обществения транспорт и тролейбусите

Устойчиви иновативни системи в обществения транспорт и тролейбусите
УСТОЙЧИВОСТ
• Тя се определя като способност да бъде постоянна.
• Скоростта, с която се използват ресурсите, не надвишава скоростта на производство на ресурса.
• Устойчив транспорт; Извън капацитета на транспортната система да се обновява, тя е социално оправдана, политически отговорна, отговорна и икономически последователна.
• Устойчивостта на системата за обществен транспорт; Тя е пряко свързана с устойчивостта на изразходваните ресурси.
• Когато разглеждаме видовете транспорт, виждаме системи, които се използват широко в изкопаемите горива и електрическата енергия.
• Нефта и CNG е невъзобновяемо изкопаемо гориво.
• Транспортните системи, базирани на изкопаеми горива, НЕ СА УСТОЙЧИВИ.
Енергия, консумирана в 100 км (петрол) (л / пътник 100 км)
Железопътна 2,5
Магистрала 5,9
Авиокомпания 7,8
Като се има предвид потреблението на енергия, се наблюдава, че системите, които използват електрическа енергия, са по-ефективни, когато разглеждаме транспортните средства, като също така отбелязваме, че само% 25 електроенергия се получава от възобновяеми източници и постепенно се увеличава.
• Когато се оценяват въз основа на въздействието върху околната среда, използването на възобновяема енергия, енергийната ефективност, икономическата последователност, електрическите системи за обществен транспорт се считат за устойчиви.

Тролейбус Истанбул
• Тролейбуси, обслужващи много години в Истанбул, се пускат в експлоатация в 27 май 1961. 45 100 пробег и 1968 тролейбус автопарк 101 през годината, напълно "iTT работниците производство" Tosun "се присъедини към номера на превозното средство е 101. Tosun осигурява номер на вратата 16 за година XNUMX.
• Тролейбусите, които често са на пътя поради прекъсвания на електрозахранването и прекъсвания, се премахват от 16 през юли 1984, защото блокират трафика. Автомобилите се продават на Главна дирекция „Електроснабдяване, вода, газ, автобус и тролейбус“ на Община Измир. Така приключва годишното приключение на тролейбусите в Истанбул.

Тролейбус Измир
• В годината на 1954 тролейбусът в Измир започна да обслужва хората от тролейбус 1954 и 1992 9-138.

TRAMBUS
• Тролейбусните системи бяха въведени за първи път в 19. Тя стана широко разпространена през 1930 години.
• След това в много градове е заменен с дизелови автобуси поради по-евтините (?) И отчасти от трамвайните системи поради капацитета на пътниците.
• Поради петролната криза в 1970s и нарастващата зависимост от изкопаеми горива и негативните ефекти върху околната среда и човешкото здраве, много градове са запазили съществуващите тролейбусни линии.
• до момента; Инструментите и системите са подобрени с модерни технологии, а линиите са разширени. В някои градове се предвижда да се изпълнят отново старите тролейбусни линии.

ТРАМБУС, ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Основана на магистрала,
• Колело за гуми, Електрическо задвижване,
• Екологично чисти,
• Капацитет 8,000 пътник / час / посока на посоката,
• Капацитет на превозни средства 225,
• Опции за инструментите 12, 18, 25 m

ЗАЩО TRAMBUS?
• Това е най-ефективният начин за обществен транспорт на магистралата.
• Той е ефективен и екологично чувствителен, защото използва електрическа енергия. Не произвежда вредни емисии.
• Поради факта, че увеличението на търсенето е различно, цените на автомобилите стават по-евтини.
• Висококачествени външни тела и електронни контролни системи.
• Работата му е печеливша и 2 пъти по-дълга от автобусите.
• Тихо и спокойно. Ниска база за пътниците.
• Разходите за експлоатация и поддръжка са по-малки от дизеловите автобуси.
• Лек.
• Те са подходящи за хибридизация. Те могат да работят самостоятелно с вграден енергиен склад или генератор.
• Те са способни на високо катерене. Те могат да се управляват лесно на високи линии.
• Ефективните, високопроизводителни и високотехнологични превозни средства могат да се движат с високи скорости по собствените си пътища.
• По отношение на превозните средства и маршрутите, първата инвестиционна цена е най-ниското и най-краткото приложимо време.
• Това е атрактивна и атрактивна система, която може да бъде приета бързо с бързия си принос към транспортния капацитет и околната среда.
ЗАЩО TRAMBUS?
I. За цената,
За II.
За оператора,
I. За разходите;
• Не изисква значителни инфраструктурни разходи.
• Много по-ефективно по отношение на енергията на пътник.
• Нулеви емисии.
• Тихо и безопасно пътуване.

II За пътника;
• По-зелени
• Още тихо
• Силно, но по-меко ускорение и спиране
• Непрекъснатост на услугите
• Най-добро качество на каране
III За оператора;
• Висока механична надеждност и ефективност.
• По-висока маневреност
• Дълъг експлоатационен живот.
• Без загуба на двигател.
• Висока производителност при ускоряване и катерене
• По-ниски разходи за енергия

ЕНЕРГИЙНА СИСТЕМА
• Дължина 17 км, със стоп 26, 4,5, където максималният наклон е 8 с трансформаторния център 25 120 XNUMX в резултат на нашата работа в резултат на операцията е възможно да се прави бизнес с XNUMX секунди.
• Параметрите и резултатите са дадени вдясно Консумация на енергия <3kWh / km Повечето от енергията, генерирана по време на спиране, се използва от други превозни средства!
Система за въздушна линия
• Позитивният и обратен проводник 107-120 mm2 е достатъчен за много приложения.
• В случаите, когато се изисква висока товароносимост;
- Чрез използването на допълнителни захранващи кабели от метрото се оптимизира броят на трансформаторните центрове, като се намалява интервала на пътуване и се постига по-висок капацитет на пренос.
• Пътното осветление и контактната система могат да се носят на обща мачта.

ТРАМБУС В СВЕТА
……………………… Система ………………. Превозно средство
Източна Европа …… .64 ………………… ..4.482
Западна Европа ……… 48 ………………… ..1.893
Евразия …………… 189 ………………… 26.666
Северна Америка… ..91 ………………… .. 926
Южна Америка… ..13 ………………… ..828
Африка ……………… ..0 …………………… 0
Австралия ………… 1 …………………… 60
Азия ………………… 39 ………………… .4.810
Общо …………… ..363 ……………… ..40.665
ТРАМБУС В ЕВРОПА
……………………… Система …………… Превозно средство
Австрия ……… ..4 ……………… ..131
Белгия …………… .1 ………………… 20
Франция …………… .6 ……………… ..199
Германия ………… .3 ……………… ..104
Гърция ……… 2 ………………. 350
Италия …………… ..14 ……………… .388
Холандия ………… 1 ……………… .48
Норвегия ………… ..1 ……………… ..15
Португалия ………… 1 ……………… ..20
Швейцария ………… .15 ……………… .618
Общо ………… 48 ……………… .1.893
ТРЕНД В СВЕТА

УСТОЙЧИВОСТ И ТРАМБУС
• Графиката показва възходяща тенденция в дизеловото гориво и електрическата енергия през годините. Тенденцията на нарастване на дизеловото гориво е 1.6 пъти по-бърза от електрическата.

• Графиката по-долу показва изгодната точка за използване на системите Trambus и дизелово гориво.
• Главната точка намалява поради увеличението на цените на дизеловото гориво, намаляването на цените на трамвая и оперативните разходи, произтичащи от използването на електроенергия.
• Трамбовите системи са по-изгодни от тези на дизеловите автобуси, ако пътуването с повече от 48.000 км / година е направено, като се има предвид първоначалната инвестиция и разходите за гориво

В това проучване данните на 2002 в тролейбусната система 26. целогодишно с дизелови автобуси
но данните в 2006 са 21. Съобщава се, че се появи на годишна база. това
периода на заснемане на графиката и ръководителя на всяка страна и региона, в който ще бъде изградена линията, и
ще варира в зависимост от специфичните условия на линията. По подобен условия за обучение в Турция
точката на равновесие на тролейбусните и дизеловите автобусни системи ще се появи по-рано
Смята се. В проучване, проведено през 15 година с доходите от енергоспестяване
Смята се, че системата ще се изплати сама.

E-ИКОНОМИКА
Предположения:
Yılda Като се има предвид факта, че 100.000 км се извършва в двете системи, равен брой пътници се пренася през 8 години.
Фият Увеличението на цените на дизеловото гориво, показано на графиката на предишната страница, не трябва да се избягва.
За да се вземат под внимание въздействията върху поддръжката и околната среда, Trambus ще бъде по-изгоден.
Забележка: Разходите за инфраструктура не се вземат предвид.

• Когато се вземат предвид разходите за инфраструктура, включително 1km път, 1 км надземна линия, 18m превозно средство (автобус / трамвай), електрическа и контролна система, резултатът е както следва. Автомобилите са приети за 100.000 км годишно.
• Разходи за инфраструктура: 1.100.000 TL / km.
• Разходите за поддръжка на двете системи се приемат за еднакви.
15 Цена на година:
Автобус: 3.687.000 TL
Тролейбус: 3.718.000 TL
• Този резултат е в съответствие с проучването, проведено в 2002 и 2006.
• Като се имат предвид разходите за поддръжка и икономическия живот, ясно е, че тролейбусната система ще бъде по-изгодна.
• Икономичен живот 25 се приема като година в тролейбусни системи.
Линията TransMilenio в Колумбия-Богота, която е най-широко използваната линия на Metrobus (BRT) в света, и оперативните данни за тролейбусните линии в град Еквадор-Кито се сравняват с автобусните и хибридно-дизеловите автобусни данни, използващи сгъстен природен газ (CNG). Diez и колегите, които проведоха проучването, дадоха таблицата в публикуваната от тях статия.

• В статия, публикувана от Diez et al., Линията Богота TransMilenio Metrobus (Daily 1.8 Million Passenger Carryover) се използва за автобуси с различни технологии, вместо съществуващите дизелови автобуси.

Тролейбусните системи, захранвани от водноелектрически централи, са системи с нулеви емисии. CO2 емитира емисии на парникови газове в системи, използващи енергия от изкопаеми горива, но много малко в сравнение с двигателите с вътрешно горене.

4E: Когато разглеждаме ЕНЕРГИЯ, ЕКОЛОГИЯ, ИКОНОМИКА и СЪБИТИЕ, електрическите системи за обществен транспорт, по-специално системата TRAMBUS, могат да се разглеждат като устойчиви системи според системите на изкопаеми горива.

Източник: Arif EMECEN