В нашата страна, в резултат на ориентацията към селското стопанство, разпределението на населението в сферите на икономическата дейност се е променило и в резултат на това селището на селските райони е заменено от урбанизирано селище. Очаква се градовете да продължат да растат и населените места, градската инфраструктура и транспортните въпроси в претъпканите градове ще придобият все по-голямо значение.
В градовете, които са формирани чрез събиране на нездравословни в тесни пространства в процеса на миграция от селото към града, очакванията за жизнено пространство се променят с промените в икономическите условия на хората. Старият тип квартална структура, която се счита за ценна за близостта си до центъра на града или бизнес зоните, вече не е достатъчна и е малко далеч от центъра на града, защото тротоарите се използват като паркинги и няма детски площадки. Въпреки, че тези проблеми не са притеснени от мястото или публичните жилищни райони са предпочитани.
Тази промяна в социалното търсене е важна за изграждането на бъдещата градска структура и транспортни системи. Страните, които са завършили индустриализацията си и развиват инфраструктурата си, имат градски център, в който се предоставят обществени услуги, бизнес центрове, събират се търговски дейности и гъстотата на населените места е висока. привлекат. Въпреки че в градските центрове се срещат някои проблеми с паркирането и движението по пътищата, тези проблеми са решени в жилищните райони около града и е установена градска форма на живот в зелено и далеч от шума.
по-дългите градове в Турция за здравословен урбанизация трябва да извадят формата остана около определени центрове, трябва да се подчини на по-широкия регион, социалното армировка, зелени площи, спортни терени, ние трябва да го конфигурирате да се даде земята на паркинга. Въпреки това, когато разпространяваме града на голяма площ, трябва да разработим система за обществен транспорт, която осигурява лесен и бърз транспорт като превантивна мярка, като се има предвид, че хората ще пътуват по-дълго за деня, когато отиват на работа или училище, което може да увеличи употребата на лични автомобили и да повлияе негативно на трафика. Транспортирането трябва да се планира успоредно с това развитие, като се планира развитието на градовете, за да се направи транспортът по-лесен, с по-малко енергия и да се реализира бързо.
за 2010% от населението на Турция, която за годината 72.000.000 65 хора (т.е. 46.800.000 души) са живели в градовете. Прогнозите за следващите години показват, че в 2050, населението ще бъде на ниво 95.000.000 и около 85 от тази популация (т.е. 80.750.000) ще живее в градовете. Най-провокиращият мисъл резултат от тази прогноза е увеличаването на личността на 33.950.000, която ще настъпи в общото градско население след четиридесет години. В този процес се разбира, че новите обществени жилищни райони със социални съоръжения ще се разширят значително и нуждата от градски пътнически транспорт ще бъде по-висока от днешната.
В малките и средни градове, въпреки че микробусите и автобусите са достатъчни за обществен транспорт, скоростта на трафика намалява с увеличаване на броя и гъстотата на превозните средства в големите градове, затова на преден план излизат алтернативни решения (автобусни, метробусни, тролейбусни, железопътни). , Известно е, че те са по-евтини от метробус и тролейбусни системи с високоскоростни автобусни линии (автобус, използван на специален специален път) и горните му форми. Железопътните линии (леки влакове, крайградски влакове, метро и монорелса) се отличават с високи инвестиционни разходи. Тези системи обаче са необходими на места, където гумените системи с колела не могат да бъдат достатъчни по отношение на товароносимостта.
Автобусната, железопътната и железопътната системи се нуждаят от отделен транспортен коридор. Особено железопътните системи с транспортни системи с висок капацитет засягат процеса на развитие на градовете благодарение на осигуряването на голяма лекота и комфорт в транспорта. Планирането и изграждането на железопътните системи, които не са включени в плановете за развитие на градовете след формирането на градската плътност, създава сериозни проблеми по отношение на разходите. В районите, където населеното място е напълно заето, е много трудно да се отвори земята, за да се премине през железопътната система, създават се високи разходи за експроприация и ако няма подходящо място на земята, е необходимо да се поемат много повече разходи, като се направят системите под земята или въздуха.
Столичните общини трябва да планират своите райони за развитие, като вземат предвид, че техните градове ще нараснат значително през следващите 40 години и следва да вземат предвид транспортните нужди на тези райони и да създадат железопътни маршрути в подходящи коридори и да ги подготвят предварително за плановете за развитие. В бъдеще, когато районът на града започне да се запълва по отношение на населеното място, е възможно да се създадат железопътни системи, като се използва празен коридор без прекалено големи арт структури (мостове, виадукти, тунели и др.), Без да се разкриват разходите за експроприация поради предварително определен и готов маршрут на железопътната система. ще бъдат осигурени сериозни спестявания на ресурси. Ако плътността на пътниците в региона не достигне нивото на инвестиции в железопътната система, тези празни коридори могат да се използват като автобусни, метробусни или тролейбусни пътища.
През следващите години инвестициите в обществения транспорт, които ще представляват най-големите разходи в бюджетите на столичните общини, ще могат да бъдат установени с по-малко разходи благодарение на правилните планове, които трябва да бъдат направени днес. Достатъчно, за да се направи Йетър
източник: www.samulas.com.t е
Бъдете първите, които коментират