Ако законопроектът се превърне в закон, компаниите ще могат да изградят собствена железопътна линия и да управляват влака на държавния път. След самолета, този път частният сектор ще управлява удобни влакове, които няма да карат.
Проектозаконът за премахване на държавния монопол върху железниците инициира мобилизирането на железните мрежи в частния сектор. Особено логистични и автобусни компании са готови да инвестират в железопътни линии. По този начин се очаква следващата 10 инвестиция в железниците да намери 150 милиарда долара.
TCDD Транспорт Inc. предвижда създаването на Турция Проект на Закон за либерализация на железопътния транспорт, Парламентарни благоустройството, транспорта и туризма на Комисията беше приета. С законопроекта могат да бъдат упълномощени публични юридически лица и дружества от министерството за изграждане на собствена железопътна инфраструктура и за железопътен оператор на националната железопътна инфраструктурна мрежа. С други думи, монополът на TCDD ще бъде премахнат за железниците и пазарът ще бъде отворен за частния сектор.
Законопроектът повиши апетита на турските и чуждестранните компании да инвестират в турските железници. Много компании започнаха да правят инвестиционни планове въпреки факта, че законът все още не е влязъл в сила.
Някои от фирмите планират да влязат в сектора за товарен транспорт, а други - за превоз на пътници. Последните 10 железници бяха инвестирани в 26 милиарда лири годишно. С либерализацията, следващият 10 ще намери 150 милиарда долара в публични и частни инвестиции през годините. Тъй като сега е държавен монопол, подизпълнителите не могат да произвеждат самостоятелно.
Премахването на държавния монопол върху железниците ще доведе много фирми, които произвеждат само за TCDD, да произвеждат вагони за частния сектор. Адвокатски кантори може да се съберат международни гиганти дори за инвестиции в железопътния транспорт в Турция.
Що се отнася до частния сектор, би било възможно да се произвеждат парчета вагони 1.000 годишно във фабрика. Експерти малко 5 хиляди коли годишно, за да получите в навечерието на Турция в международната конкуренция
посочва, че трябва да произвежда. Така броят на фирмите, които искат да произвеждат вагони, ще се увеличи и това увеличение ще намали цените на вагоните. Цените на вагоните се очаква да спаднат поради засилената конкуренция. В допълнение, местните вагони ще запазят чуждестранната валута и ще се създаде нов портал за заетост с инвестициите.
Много логистични компании започнаха да проучват възможностите за инвестиции в железопътния транспорт. Според представителите на сектора, компания, която ще бъде лишавана от железопътен транспорт, трябва да създаде паркинг от най-малко 150-200.
С проекта, Организираните индустриални зони (ОИП) също се насочват на правото да експлоатират железопътни линии. Това означава, че OSB имат право да работят както с влак, така и с влак.
Генералната дирекция за железопътния регламент ще предприеме икономически мерки за насърчаване и насърчаване на частния сектор в процеса на либерализация. Тя ще предприеме мерки, за да предотврати доминирането на оператора на пазара и да създаде ефективен механизъм за регулиране, за да се гарантира достъп до инфраструктурата на естествения монопол по недискриминационен начин. Генералният директор на Регулаторните въпроси за железопътния транспорт Ерол Чътак заяви: yap Правната и структурна уредба, която трябва да се направи, и начините, по които компаниите, които ще превозват товари и пътници по железниците, ще използват железопътната инфраструктура, ще бъдат поставени на правна основа. Например, компания, която иска да обслужва чрез използване на железопътната инфраструктура, условията за обслужване на компания, обучение и сертифициране на служителите, използването на инструменти като използването на инструменти ще се определя от законодателството. В този контекст нашата генерална дирекция започна да работи по законодателството, като се възползва от средствата по ИПП на Европейския съюз и работата продължава бързо.
междуградски пътнически автобус провеждане на общо 573 компания в Турция. Броят на автобусните превозвачи, превозващи пътници в чужбина, е близо до 150. Членът на Съвета на професионалните комисии на İTO Travel Hasan Tahsin Yücefer заяви, че те се интересуват от железопътния транспорт като автобусни превозвачи. Yücefer заяви, че критичният въпрос е цените на билетите: bilet Ниските цени на билетите за влак затрудняват посрещането на инвестиционните разходи. Ако цената на билета за високоскоростни влакове е толкова висока, колкото и в Европа, нашите пътници не изискват. Дори ако цените са ниски, те не покриват инвестиционните разходи. И в двата случая държавата трябва да субсидира. Защото е много по-скъпо да пътувате с влак, отколкото с автобус. Също така, да намерите резервни части за високоскоростни влакове в Турция и да се направи поддръжка трудно в момента. В момента сме в процес на проучване и оценка.
Заместник-председателят на Професионалния комитет на İTO Travel Services Musa Alioğlu, с инвестицията на частния сектор, ще увеличи комфорта на железопътния транспорт, каза той. Алиоглу каза: „Държавната подкрепа за авиационния сектор помага на гражданите да пътуват със самолет. Особено със субсидиите, предоставени в горивото, авиокомпаниите намалиха цените на билетите и пътуването със самолет стана привлекателно. Днес пътувате с автобус 150 милиона души годишно в Турция, самолетът носи само 40 милиона местни пътници годишно. Сега ще бъде добавено удобно пътуване с влак до земята и авиокомпанията. С въвеждането на високоскоростни влакове тенденцията ще се увеличи. Не мисля, че ще има спад на броя на пътниците, използващи самолети. Тъй като мястото на самолета е отделно, местоположението на влака е отделно
ITO услуги Транспорт и логистика Professional заместник-председател на комисията за Şerafettin Арас, железопътни линии биха взели важна стъпка към превръщането логистична база на Турция с откриването на частния сектор, каза той. Aras каза, че проблемите, срещани на задграничните пазари, особено в автомобилния транспорт, оказват отрицателно въздействие върху износа ни. Следователно предоставянето на алтернативни логистични услуги на автомобилния транспорт също подкрепя външната ни търговия. Ние ще предложим ефективен и бърз коридор не само за износ и внос, но и за транзитни преходи както от местни, така и от национални. С либерализацията на железниците ще бъде направена важна стъпка в тази посока
В момента, с теглото на собственото си тегло, 90 има капацитет да превозва тежки товарни вагони, фабричната цена на вагоните 45-55 хиляди евро варира между. Цените на леките автомобили са около 1 милиона евро. Цената на локомотивите, които ще привлекат тези вагони, започва от 2.5 милиона евро и може да достигне до 4 милиона евро. С увеличаването на производството ще има възможности за износ в страни като Европа и Северна Африка.
- „Чартърните влакови услуги“ в Европа могат да започнат и в Турция.
- VIP влакови услуги могат да бъдат организирани по определени маршрути.
- Организираните индустриални зони ще могат да оперират железниците. Така OIZ ще могат да полагат релси и да имат право да управляват влакове.
- Автобусните компании искат да им се даде определена линия. Ако това се случи, компаниите ще могат да превозват пътника от Истанбул до Анкара със собствени вагони, а след това с автобус до Кайсери или Сивас.
Бъдете първите, които коментират