1 на платформата на железопътните работници решава да напуска ежедневната работа

1 на платформата на железопътните работници решава да напуска ежедневната работа
Председателят на Съюза на работниците в транспортния транспорт (BTS) Явуз Демиркол, Турция заяви, че ще направи еднодневно спиране на работата за оттегляне на проектозакона за либерализация на железопътния транспорт.

Ние сме в навечерието на правна регулация, която ще определи съдбата и бъдещето на нашите железници, с годишна история на 156. Знаем, че промените, които трябва да се направят с законопроекта, всъщност са приватизация.
Поради тази причина ние се събрахме като представители на Съюза, Асоциация и Фондация, които са организирани в рамките на TCDD.
Турция по отношение на либерализацията на законопроекта за железопътния транспорт беше отнесена до парламента на 06.03.2013 г. и 13.03.2013 г. в историята на Комисията за възстановяване, благоустройство, транспорт и туризъм.
Когато разглеждаме законопроекта, докато той минава през комисията, ние сме загрижени за железопътните работници.
Това е;
В съответствие с неолибералните политики, предвидени от Глобалния капитал, държавният монопол в железниците се предвижда да бъде премахнат.
TCDD ще набира скорост с подреждането на приватизационния процес, започнат с управлението на пристанищата и крайградските услуги в рамките на целостта на услугата.
Очевидно е, че TCDD вече е под обсада, когато се счита, че 2012 е извършена от частни вагони.
С налагането на регламента премахването на държавния монопол в железопътния транспорт е под заплаха от формирането на нови монополи от местния или международния капитал. Това ще доведе до наказание както за националната ни икономика, така и за хората, които се възползват от железопътната услуга, като се възползват от тази услуга като по-скъпа.
Предвижда се частният сектор да играе роля на инфраструктурен и железопътен оператор по начин, който рядко срещаме в света. (Великобритания се опитва да преформулира инфраструктурата, за да премахне подобно приложение, което започна преди години.)
Приватизацията на национални, стратегически и дълбоко вкоренени държавни институции като железниците и РТС след създаването на 140 SEE произтича от желанието на капитала да създаде евтина работна ръка в публичния сектор.
Тези практики ще разделят служителите на класове и ще доведат до по-широко използване на системата на подизпълнители, която наричаме съвременното робство на тай.
Предоставените стимули за пенсиониране на специализирания персонал с този законопроект са премахнали значителен дял от опитни и специализирани железопътни пътници.
Изявленията на çıkar Makes and Operates в законопроекта са изявления, които разкриват скритите намерения. Тя проправя пътя за всички дейности, различни от услугите на железопътния трафик, които трябва да бъдат извършени чрез процеса на възлагане на обществени поръчки за услуги.
Експлоатацията на различни оператори в инфраструктурата на TCDD с една линия от% 91 ще доведе до хаос и това ще доведе до увеличаване на инцидентите с влак поради слабост в безопасността на движението.
Законопроектът предвижда гъвкава, нерегламентирана и несигурна работна система.
Докато съотношението на приходите за покриване на разходите е приблизително% 80 в TCDD, което служи веднъж с приблизително 52 хиляди работници и държавни служители, 4 хиляди служители, включително 32 хиляди подизпълнители, заети по железниците, могат да покрият% 26 от общите приходи / разходи. Този резултат не е причинен от служителите.
Този проект изменя статута на ТХДД към Държавната икономическа организация (СССП) на Държавното икономическо предприятие (ИБР). Тя предвижда структуриране според търговските условия. Служителите на TCDD също ще трябва да живеят в съдбата на онези, които преди това са били преобразувани в IDB.
Икономическата мощ на нашата икономика според окото, която прави значителен принос за икономическото транспортиране на икономическите замъци една по една не само ние, но и бъдещето на страната ни са приложения, които рискуват.
Така че, като железопътни работници, е подходящият момент да се грижим за нашия бизнес и хляба.
Много добре знаем какви са приватизационните практики на железниците. Като гледаме думите на профсъюзите, не можем да мълчим, без думи, лишени от истина и истина.
С влизането в сила на закона много пътнически влакове ще бъдат извадени от експедицията поради факта, че те не печелят.
Поради тази причина, 25 ще се срещне с представителите на организацията, която формира платформата на служителите в железопътния транспорт през март 2013;
1-31 март и 1 N 2 N 3 март до 6 разходки до Анкара,
2-3 На 2013 на април ще се срещнем пред Генералната дирекция на TCDD, за да отидем до TGNA и да направим масово изявление за пресата.
3 16 2013 1 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
За оттеглянето на законопроекта, който все още не е обсъждан в Общото събрание на Парламента, каним всички железопътници и нашите хора да подкрепят и укрепят борбата, която сме започнали като профсъюзи, сдружения и фондации, които формират Платформата на железопътните служители.
ПЛАТФОРМА НА РАБОТНИЦИТЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СРЕДСТВА