Като консултант на гигантски инженерни компании по света в продължение на 30 години, доц. Д-р Исфендияр Егели, Измир Karşıyaka Той каза, че 7-метровият проход, който се планира да бъде изграден между кварталите и Балчова, трябва да бъде изграден в системата за пресичане на тръби, както в проекта Мармарай. Член на факултета на Техническия институт в Измир (İYTE) Егели, който намира проекта под формата на окачване или висящ мост за изключително неудобен, предполага, че скалистият участък на дъното на морето е дълбок 580 метра и ако има мост, той ще потъва бавно всяка година, защото краката му ще останат в космоса.
Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията подготвя доклад за осъществимост на прохода, който се планира да бъде изграден в рамките на Проекта за пресичане на магистрали и железопътни заливи в Измир (IZKARAY), който включва мега проекти в рамките на обещанието на правителството на Партията на АК за „35 Измир, 35 проекта“.
Оценявайки предмета, доц. Д-р Егели заяви, че министерството все още не може да вземе решение и че половината от властите стоят на тунела, половината на окачените или окачени мостове. Защитавайки обаче, че целият проект трябва да бъде потопен тунел като Мармарай, Егели каза, че в мостовете ще има два основни риска и го определи като „неприемлив“.
Отбелязвайки, че сглобяемите блокове на потопения тунел ще работят под налягане, Егели продължи: „Тъй като той ще бъде свързан към кръстовищата от двете страни, тези точки ще бъдат под формата на линейна линия. Това ще осигури най-добрата защита срещу земетресение със сила 7 по Рихтер и хидроизолацията на тунела по време на земетресението. Същото важи и за мостовете. "
„Потъването на тунела е най-добрият метод“
Посочвайки, че трябва да се направят подобрения чрез инжектиране на цимент под системата за преминаване на тръби, както в Мармарай, Исфендияр подчерта, че това ще бъде най-подходящото решение по отношение на устойчивостта на земетресения и най-евтините разходи, тъй като ще бъдат изградени поне пет вентилационни шахти. Отбелязвайки, че ще има много недостатъци, ако половината от потопения тунел и страната на Чили са окачени или окачени мостове, Егели каза: „Като се има предвид, че потопеният тунел е на около 15 метра под морското дъно на юг и на 15 метра под морското равнище, мостовете са най-малко 70 метра над морското равнище. Тъй като максималният железопътен наклон на линията на метрото в средата е 100 процента (световен стандарт), за да се затвори 2,5-метровата разлика във височината, е необходимо да се изгради рампа с дължина най-малко 4 километра между тунела, потопен в средата на Измирския залив и моста. Това кара вътрешният залив да се запълва бързо и не е приемливо. В този случай той изисква 7,6 километра широк залив, 2 километра потопен тунел на юг и 1,6 километров мост на север. " казах.
„ДЪНТО НА МОРЕТО Е БАЛКИЧНО, МОСТОВИТЕ КРАКА ЩЕ БЪДАТ БЕЗПЛАТНИ“
Заявявайки, че дълбочината на залива в Измир не е много, но дълбочината на скалата е различна, доц. Д-р Егели каза, „От офшорните сондажи на DLH е известно, че дълбочината на скалите в кръстовището Аташехир (пред Шили Кипа) е около 250-280 метра. Купчините определено ще се забиват под стълбовете както на окачени мостове, така и на окачени мостове. Дори ако най-дългата купчина е 100 метра, те ще останат окачени над скалата и при земетресения ще бъдат погребани допълнително в земята. Дори да се направят подобрения около пилотите и площта на стълбовете на моста, рискът от голямо слягане в пилотите е много голям. Ситуацията е още по-лоша, тъй като въжените анкери също са проблем в окачения мост. " Той говореше във формата.
„Потъващият тунел е едновременно евтин и безопасен“
Тунел като проект Marmaray е по-евтин.Егели казва, че потопеният тунел се оценява на 3,6 милиарда долара, окачващият мост е 3,8 милиарда долара и опцията на окачващия мост е изчислена като 4,8 милиарда долара.
Източник: Новини
Бъдете първите, които коментират