Държавната железопътна линия на Република Турция TCDD или просто, регулираща железопътния транспорт в Република Турция, управлява и контролира правителството.
През периода на Османската империя железниците, които се експлоатираха от столичните собственици с модела за изграждане на експлоатация, започват да бъдат национализирани със Закон № 24, влязъл в сила на 1924 май 506 г. и са структурирани под името Анадолу - Багдадска железопътна дирекция. По-късно той е обявен за Главна администрация на държавните железници и пристанища със Закон № 31 от 1927 май 1042 г., който е влязъл в сила, за да се гарантира, че строителството и експлоатацията на железниците се извършват заедно и да се осигурят по-широки възможности за работа.
допълнителен бюджет до 1953 г. под формата на управлявани институции на държавната администрация, 29 юли 1953 г. Закон № 6186 "Държавни железници на Република Турция (TCDD)" под името Държавно предприятие е преобразуван в публичен. Той придоби идентичността на "Обществена икономическа организация" с последния указ с номер 233.
Османски период (1856 - 1922)
Влизането на железопътния транспорт, започнал в Англия през 1825 г. за първи път в света, към Османската империя, чиито земи се простират на 3 континента, ще бъде много по-рано от много други големи страни.
Железопътното приключение в османските земи започна първо с концесията на 211 км линия Кайро-Александрия. През 1866 г. дължината на железопътната линия по османските земи е 519 км. 1/4 от тази линия, тоест 130 км, е на анадолска почва, останалите 389 км са между Констанца-Дунав и Варна-Русе.
Историята на железопътната линия в Анадола започва на 22 септември 1856 г., когато британска компания (ORC) удари първата копаеща за 130 км железопътна линия Измир (Alsancak) -Aydın, която беше първата жп линия. Концесията е прехвърлена на дружеството „Османската железница от Измир до Айдин“ през 1857 г., по време на управлението на управителя на Измир Мустафа паша. Така тази 130 км линия, която беше първата железопътна линия в анадолските земи, беше завършена с работа, отнела 10 години през 1866 г. по време на управлението на султан Абдулазиз.
Друга британска компания (SCR и SCP), на която по-късно беше предоставена концесия, завърши 98 км част от железопътната линия Измир (Басмане) -Касаба (Тургутлу) (линиите Измир-Тургутлу-Афьон и Измир-Маниса-Бандирма) през 1865 г.
След време се появяват отделни сфери на влияние на британците, французите и германците, на които са предоставени железопътни отстъпки в Османската империя. Във Франция, Северна Гърция, Западна и Южна Анатолия и Сирия; В Англия, Румъния, Западна Анатолия, Ирак и Персийския залив; Създава сфери на влияние в Германия, Тракия, Централна Анатолия и Месопотамия.
Османското правителство също обмисля да свърже Хайдарпаша с Багдад, така че линията, която ще свързва Индия с Европа, ще бъде премината през Истанбул. През 1871 г. строителството на линията Хайдарпаша-Измит е започнато от държавата с воля, извадена от двореца, а линията на 91 км е завършена през 1873 година. С друг указ от 8 октомври 1888 г. концесията за строителство и експлоатация на частта от Измит-Анкара от тази линия е дадена на Анатолий Османли Şимендифер Кумпаняси. С концесия, получена на 15 февруари 1893 г., същата компания изгражда и открива частите Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya с немски капитал. Строежът, който започва от Ескишехир до Коня на 31 август 1893 г., пристига в Коня на 29 юли 1896 г.
Отсечките Истанбул-Одрин и Киркларели-Алпулу на 1896 км източни железници, които бяха дадени на барон Хирш през 2000 г., бяха завършени и въведени в експлоатация през 336 г., а Истанбул беше свързан с европейските железници.
1876 1909 33 години до османския султан II. Абдулхамид изразява следното в мемоарите си;
„Ускорих изграждането на Анатолийските железници с всички сили. Целта на този път е да свърже Месопотамия и Багдад с Анатолия и да стигне до Персийския залив. Това беше постигнато благодарение на немската помощ. Зърната, които преди гниеха на нивите, намират добра оран, нашите мини се доставят на световния пазар. Добро бъдеще е подготвено за Анатолия. Конкуренцията между великите сили за изграждането на железници в нашата империя е много странна и подозрителна. Въпреки че големите държави не искат да го признаят, значението на тези железници е не само икономическо, но и политическо.
Линии за експлоатация в османски период
Anadolu Railways (CFOA), 1023 км нормална линия. Той започва да работи между Истанбул и Адапазари под името Османски Анатолийски железници през 1871 г., а през 1888 г. е прехвърлен на дружеството Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie в замяна на разширяването на линията до Ескишехир, Коня и Анкара. През 1927 г. новото турско правителство е обединено с железопътната компания Анадолу-Багдад (CFAB), разпуснато и свързано с TCDD. Състои се от две линии: линии Истанбул-Измит-Билецик-Ескишехир-Анкара и Ескишехир-Афьонкарахисар-Коня.
Железопътна линия Багдад (CFIO), нормална линия 1600 км. Основана през 1904 г., базираната в Адана османско-германска столица Chemin de Fer Impérial Ottoman се управлява от Багдадската компания до 1923 година. Линията, която предизвика спорове сред французите, британците и германците, е сред причините за Първата световна война. През 1927 г. новото турско правителство е обединено с железопътната компания Анадолу-Багдад (CFAB), разпуснато и свързано с TCDD. Състои се от линията Коня-Адана-Алепо-Багдад-Басра.
Измир (Alsancak) -Aydın Железопътна линия и разклонения (ORC), 610 км нормална линия. Тя се управлява от Османската железопътна компания, която е основана през 1856 г., докато не е придобита от TCDD през 1935 г. Тази компания е първата железопътна компания, създадена в Османската империя и въпреки че TCDD е създадена през 1927 г., тя приема датата на създаване на тази компания като своя дата на установяване.
Измир (Басмане) -Касаба (Тургутлу) Железопътна и разширения (SCP), 695 км нормална линия. От 1863 до 1893 г. компанията Smyrne Cassaba & Prolongements се управлява от Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements от 1893 г. до придобиването й от TCDD през 1934 г.
Железопътни линии Истанбул-Виена (CO), 2383 км нормална линия. Основана през 1869 г., компанията Chemins de fer Orientaux управлявала османските железници в Румелия до 1937г. До Париж можеше да се стигне с железопътна линия с линията, известна като Ориент експрес. Тази линия минаваше от Истанбул до османски градове като Одрин, Филибе, Ниш, Солун, Белград и Сараево и се простира до Виена.
ЖП Хиказ, 1320 км нормална линия. Линията, която започва с османската столица през 1900 г., е завършена и открита през 1908 г. между Дамаск и Медина. В резултат на честите разрушения на железопътната линия от местните арабски племена през Първата световна война, тя може да бъде експлоатирана до 1920 година. Той се състоеше от две линии: линии Дамаск-Бусра-Аман-Маан-Акаба-Табук-Хиджр-Медина и Бусра-Йерусалим.
Дамаск - Хама и нейното разширение, 498 км тясна и нормална линия.
Йерусалим - Яфа, 86 км нормална линия.
Железопътна линия Mudanya-Bursa (CFMB), тесен габарит 42 км. Линията, която беше открита от Османската империя през 1871 г., е започнала да се експлоатира от френската компания Chemin de Fer Moudania Brousse през 1874 г. TCDD купи линията през 1932 г., но затвори тази линия през 1948 г., тъй като линията не е свързана с основните линии и е нерентабилна.
Анкара - Яхсихан, 80 км тясна писта.
Адана-Феке, 122 км тес.
Железопътна линия Мерсин-Тарсус-Адана (MTA), 67 км двойна нормална линия. Той е открит през 1883 г. от железопътната компания Mersin-Tarsus-Adana (MTA), създадена през 1886 г., с общ турско-английски и френски капитал. Той е закупен от германската Deutsche Bank през 1906 г. и започва да се управлява от Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). През 1929 г. тя е купена и национализирана от железопътната компания Анатолий-Багдад, партньорство на новото турско правителство.
Общата дължина на железниците, изградени и отворени през османския период, е 8.619 8 км. 4559 км от тези линии обаче останаха на територията на новосъздадената република. Сред тези линии 2.282 км нормална ширина и 70 км тясна линия принадлежат на чуждестранни капиталови дружества, докато линията от 2.207 км нормална ширина принадлежи на държавни компании.
Период на турската война за независимост (1919 - 1923)
По време на Войната за независимост железниците изиграха важна роля за победата на Войната за независимост, с успеха, който постигнаха в логистиката на войната, в транспортирането на войници, оръжие и провизии на фронта и ветерани от фронта. През този период Бехич Еркин, генерален директор на Главна дирекция на железопътните линии в Багдад, беше отличен както с голямото национално събрание на Турция, така и с медала за независимост за успеха си в безупречната експлоатация на железниците.
Републиканския период
1923-1940 период
През този период железопътните линии са национализирани и са създадени нови линии. На 24 май 1924 г. е създадена Генерална дирекция „Железопътни линии“ Анадолу-Багдад за национализация на железниците. На 31 май 1927 г. е създадена Главна дирекция на държавните железопътни пристанища. Така строителството и експлоатацията на железниците започнаха да се извършват заедно. Железопътната линия, която е била 1923 км в Анадола към 4559 г., достига 1940 км с извършените до 8637 г. работи.
1932 и 1936, подготвени в 1. и 2. В петгодишните планове за индустриализация приоритет се дава на основни индустрии като желязо и стомана, въглища и машини. Железопътните инвестиции бяха важни за транспортирането на такива масови товари по най-евтиния и безопасен начин. В тези планове железниците имат за цел да постигнат следните цели:
Да достигне потенциалните производствени центрове и природните ресурси.
Железопътната линия, достигаща до Ергани, се нарича мед, желязото, достигащо до въглищния басейн на Ерегли, линиите Адана и Четинкая се наричат памучни и железни линии.
Установяване на връзки между центровете за производство и потребление, т.е. пристанища и пост-региони.
Пристанищата, които стигат до железопътната линия с линии Калин-Самсун, Ирмак-Зонгулдак, са увеличени от 6 на 8. С линиите Самсун и Зонгулдак е засилена морската връзка на Централна и Източна Анатолия.
Осигуряване на разпространение на икономическото развитие на национално равнище и достигане на особено по-слабо развитите региони.
Kayseri през 1927 г., Sivas през 1930 г., Malatya през 1931 г., Niğde през 1933 г., Elazığ през 1934 г., Diyarbakır през 1935 г. и Erzurum през 1939 г. са свързани с железопътната мрежа.
1940-1960 период
Годините 1940-1960 г. са "период на застой" по отношение на железниците. Всъщност, въпреки икономическия глад и невъзможностите в периода önönü, строителството на железопътната линия II. Продължаваше до световната война. Забави се след 1940 г. поради войната. 1923 1960 км от 3.578 км железопътна линия, построена между 3.208-1940 г., са тези, завършени до 22 г. През този период институциите на Министерството на транспорта, свързващи се на 1953 юли 1955 г. в името на "Държавни железници на Република Турция (TCDD)", получиха своето име. Статутът му е превърнат в Икономическо държавно предприятие. Сиркеци, първата електрическа линия през XNUMXгHalkalı крайградската линия беше отворена.
1960-2000 период
След Войната за независимост, въпреки всички невъзможности, се строи средно 240 км железопътни линии годишно, но само 1960 км железопътни пътища могат да бъдат изграждани годишно, въпреки технологиите и финансовите възможности, разработени след 39 година. Основната причина, поради която железниците в този момент бяха поставени на заден план, беше промяната в транспортната политика на държавата. [9] Бившият министър-председател и президент Тургут Йозал заяви, че "остарял метод за транспортиране" и "Железопътната линия е изборът на комунистическите страни, тъй като транспортирането й е за централен контрол".
В резултат на това между 1960 и 1997 г. дължината на железопътната линия се увеличава с 11%. Инвестиционните дялове в транспортните сектори са; През 1960-те години делът на магистралата е 50%, а на железопътната - 30%, докато делът на железопътната линия остава под 1985% от 10 г. насам. Делът на автомобилния транспорт в Турция 96%, докато железопътният пътнически транспорт е 2%. Делът на железниците в пътническите превози намалява с 38% през тези години поради факта, че съществуващата инфраструктура и условията на експлоатация не бяха подобрени и нови коридори не бяха отворени.
2000 и след периода
В 2002 са извършени около 14 милиона тона превоз на товари. Товарният транспорт включва не само превозените стоки на вътрешния пазар, но и стоки, идващи от чужбина и отиващи в други страни.
По отношение на дела на шосеен и железопътен транспорт в Турция транспортната система, процентът на автомобилния превоз на товари е 94%, докато делът на железопътния товарен транспорт е 4%.
TCDD работи непрекъснато за обновяване на съществуващите линии и добавяне на нови линии. По-специално, той заменя съществуващата стара железопътна технология и преминава към нова и по-съвременна система от високоскоростни влакове.
TCDD започна да полага високоскоростни влакови линии през 2003 г. Първата линия, линията Анкара - Истанбул, е на 533 километра. Частта от Анкара-Ескишехир се състои от 245 км, а времето за пътуване е 65 минути. Времето за пътуване между Истанбул (Пендик) и Анкара е 4 часа и 5 минути. Пробните полети започнаха на 23 април 2007 г., а търговските полети - на 13 март 2009 г.
Бъдете първите, които коментират