Живот на студените релси
Работният ден започва между студените железни релси призори. Изминатото разстояние е 20 километра всеки ден до вечерта. Железопътната линия е поверена на пазачите с 10-15 км части в много региони. Железопътният пазач, който бавно инспектира района, за който отговаря, трябва да се грижи за депозита.
Мустафа Доган (1975), който започва кариерата си като работник в Държавните железници (DDY) 57, той е един от пазачите на железниците.
Докато инспектира региона, за който отговаряше в продължение на двадесет години, той измина 85 хиляди километра, за да обиколи света два пъти. Ашик Вейсел каза: „Ден и нощ съм на дълъг път“, сякаш той дава професионалната дефиниция на железопътните пазачи.
Всяка сутрин, първият ден от професията с вълнение, както първия ден минава. Внимателно преминете през всеки метър от километра, като че ли е първият метър. Малка лампа в едната ръка, лампа с карбуратор в едната ръка, чанта с инструменти в едната ръка, релси и хиляди тела, които осигуряват траверси, внимателно контролират окото, вниманието се обръща на дясната страна на пътя. Беше свлачище, падна на пътя, винт разхлабени, хвърлени малки грешки чрез използване на ръчни инструменти в този момент, големи повреди и нередности, за да информира засегнатите.
Той беше у дома при земетресението през 1998 г. в Адана. Отива да разгледа железопътния мост на Варда, който нарича „поверен на нашата държава“, въпреки че не е в неговия район, след това идва и проверява къщата си.
Нощта на деня, безопасното движение на пътниците, пътниците работят, за да достигнат товара навреме. Железопътният пазач, 10 гледа часовете и часовникът 24 е готов за работа. На път да замръзне, студено, да не се изпотяваме, приоритетният начин да бъдем отворени, е завършването на работата. Животът обхваща пътищата. Нейните приятели, влакове, които минават на няколко метра, хиляди пътници и тонове товари.
В края на двайсетте години пътникът Мустафа Доган става Мустафа Чавуш. Позанти-Белемедик, който е опасен и важен регион за ПЧИ поради естеството на земята и естеството на природните условия, продължава да служи сред гарите Белемедик-Хаджикири, Хаджики-Бучак и Мустафа Чавуш. Има пълен тунел 4 мили между станциите Белемедик-Хаджикири, които имат дължина от 10 километра.
Дивите животни и селищата се преплитат. В този регион няма ревматизъм.
Сега железопътните линии се преструктурират. Сега титлата на Мустафа Чавуш е служител за поддръжка и ремонт на линия. Промяната на заглавието не намали тежестта на задачата, напротив, наложи нови отговорности. Но работниците продължават да го наричат „сержант“. Промени се не само заглавието, но и влаковете, които са влезли, заменени с електрически високоскоростни влакове.
„Пътят се промени и влаковете се промениха“, казва Мустафа Чавуш. Имаше инцидент наблизо: „Работихме в устието на тунела, беше пуснат нов влак, не знаехме, беше електрически. Той беше с нас на двадесет метра, когато чухме гласа му. „Хвърлихме се силно отстрани на пътя“, казва той.
Материалите, които използват също са се променили. „Използвахме карбидни лампи по този начин от германците. В днешно време използваме led светлини, фарове, батерии. Докато са били в опасност, са използвани петарди и лампи с червено-зелена светлина, мобилни телефони и радиостанции са използвани на места, където не са получавали. Сега отиват на работа в моторизирани вагони. Мустафа сержант каза: „Много неща се промениха. След парата излязоха първите влакове от 24 хиляди конски сили. След това британските средни кабини, а след това и локомотивите от 22 850 к.с. Сега на тази рампа има 33 хиляди дизелови агрегата, превозващи XNUMX тона товар ”. Най-популярен е Бързият влак. Дори когато чуе името си, той се вълнува.
източник: http://www.memleket.com.tr
Бъдете първите, които коментират