Железопътните релси на Дерсим: В републиканския период очевидно беше направена икономическа и социална комуникация, за да се гарантира, че използването на железопътни линии като военно превозно средство, събития на Dersim
Едно от многото общи предложения на кюрдските доклади, изготвени от създаването на Републиката, не е ясно изразено, но може би постоянното заселване на държавата в крайно кюрдската география: Железопътна. Въпреки че очевидно е предназначена да осигури икономическа и социална комуникация, железниците са били построени за военни цели. Постигнатите при военните операции на изток колайски постижения са в съответствие с напредъка на железниците на изток и лесно се разбира от историята на железниците, където законът влезе в сила. Между редовете на речите по повод достигането на градове се дават сигнали за истинската цел на това.
Перли от İnönü
Железопътните линии бяха най-важният стратегически инструмент на републиката. Докато бунтът на шейх Саит беше потиснат в 1925, по железниците, водещи към региона, войниците бяха преместени в района с разрешение от французите и бунтът беше потиснат по този начин. След това останките от този бунт отстъпват към планината Арарат и започват нов бунт тук. Те завзели запад от планината Арарат и управлявали четири години. Най-вероятната причина за потискането на този бунт е липсата на достъп до тези места. Тогава, около два месеца след пристигането на железниците в Сивас, бунтът бе взет под контрол и продължи до 1932 с единични сблъсъци. İsmet İnönü обобщи военното значение на тези пътища по повод пристигането на железниците към Сивас: „Няма основание за претенциите за национално съществуване, различни от турската нация и турската общност в тази страна. Тази проста истина ще бъде по-постоянна, когато тези светкавици пристигнат в нашите граници, без никаква увереност, че никой няма да се поколебае и никакво зло ще бъде засегнато.
През лятото на 1934 жалбоподателят заявява в речта си, че железниците са пристигнали в Elaziz. Освен това, когато железопътната линия достигне Елазиз, законът за сетълмент се приема. Отново, 1935 е стратегически важна година на републиката, защото в края на ноември железопътните линии достигнаха до Диарбекир. Както е известно, Диарбекир е бил важен военен град. В този град се съхраняват значителни количества въздушни и сухопътни войски.
70 процента от железниците са построени в източната част на Анкара. Тъй като западната част на Анкара е била равна зона, железопътните линии могат да бъдат изградени с по-малко разходи и това може да се направи в османско време. Но на изток цената беше удвоена, понякога утроена. Маршрутите, по които ще преминават железниците, понякога не вървяха както по проекта и в случай на твърди скали по време на копаене, трасето трябваше да бъде променено. Фирмите, които са получили търга, постоянно са изложени на риск да не доставят работата навреме. Разбира се, навремето се използваха инструменти и инструменти като копаене, защото нямаше строителни машини като днес. професор Д-р Снимки на Йълдъз Демириз „Демир Йокулар“ в книгата, това показва много ясно. На последно място, RayhaberСпоред линията Февзипаша - Диарбекир линията е 504 км. дълго. Тази линия има 64 тунела, 37 станции, 1910 водостоци и мостове. Средно на месец са работили от 5000 до 18.400 XNUMX души. Мисля, че това може да даде представа за цената на тези редове и значението, което им се приписва.
Инструмент за етнически инженеринг
Преговорите започват за закона Тунчели няколко месеца преди железниците да пристигнат в Диарбекир. 16 Октомври Срещата на групата CHP, проведена в 1935, обсъжда предварително договорените закони. На това заседание се вземат решения за правната уредба на плана, който по-рано беше разгледан за Дерсим. 7 Ноември 1935 представя Esbabı Mucibe. 23 ноември Железопътната линия Fevzi Paşa Diyarbakır е отворена в 1935. Около месец по-късно, 25 First Law (декември) В 1935 законът Tunceli се обсъжда в парламента и в изявление, използвано във френските архиви, законът се приема без да се чака beklemek.
По време и след клането в Дерсим, железниците също се използват за изпращане на депортираните на запад. В този момент се появява друга функция на железниците: най-модерният и бърз инструмент, използван за извършване на етническо инженерство ... Както се вижда от ограничения брой документи относно селището Дерсимис, възникнали по-късно, изгнаниците от гара Елазиг са откарани до влака, на коя гара и къде ще бъдат изпратени. Войниците дори разпънаха палатки около железниците, за да улеснят транспорта на равни места. Както в Ислахие през 1937г.
Докато железниците се строиха, хората знаеха, че това е предпазна мярка. Но му липсваше сила да му се противопостави. Всъщност Нури Дерсими пише думите на съдия в неговите мемоари: Тирренските линии, които са изградени на Изток, са направени за военни цели. Тези линии са за унищожаването на кюрдичността на Изток. Когато редовете се попълнят, ще видите, че вашата раса е унищожена и депортирана във вашия (!) Кръг. Заявителят също така потвърждава тази ситуация и пише: „Дерсим най-накрая уреди железопътната линия“. Следователно железниците от този период са били построени за военни цели, а не за осигуряване на икономическа и социална комуникация и за по-лесно поставяне на хората на запад. Приемането на законите съвпадна с пристигането на железниците към важни градове и проблемите с изпълнението бяха премахнати.
Бъдете първите, които коментират