Продължете към Light Rail система
Сега нека да стигнем до реалните реализации. 2013 Към март са превозвани средно 2 милиона пътници на месец. Това означава около 24 милиона пътници годишно. Средната стойност на четири години е като три или пет. Да видим, 2. и 3.etap ще донесе това допълнително.
Хайде сега, броят на пътниците, превозвани в един посока часовник ”. За часовия период на 18 тази цифра е средният пътник на 1 850. В 2012 това е средният човек на 2006. Както знаете, тази цифра в „информацията на ESER“ е 2020 хиляди за 13. И така, след седем години ще достигнем тази цифра.
Повечето пътници се преместиха в 22 на ноември 2012. Броят е даден като 89 315 başka Това също означава: „максималният брой на превозваните дни“, който е работният период, X брой пътници, превозвани в една посока, час, час в саат, 18 2 човек… Тъй като този номер все още не е надвишен , не може да бъде равен.
На уебсайта броят на пътниците, които ще бъдат превозени от консултантската фирма ESER Engineering за „проверен еднопосочен час за първия етап, не е посочен за втория и третия етап, защо? Аз съм объркан doğr За първия етап, за втория и третия етап неден не се посочва причина ...
Друг проблем, който привлече вниманието ми: „Вторият етап“ е наред, между пътния възел Мимарсинан и Илдем им. Доколкото знам, „третият етап“ ще бъде свързан с Талас чрез 30 август-университет.
Но ESER Consultancy даде това като „Cumhuriyet Square-Erciyes ……. Къде е този маршрут? Каква е разликата между заявлението и маршрута, даден от консултантската фирма? Ако искате, 1. Нека да дадем приблизително общия брой превозени пътници и броят на превозените пътници в една посока на час.
Обърнете внимание, че скоростта на нарастване на броя на пътниците, превозвани в една посока на час, намалява. Това е много забележително и по природа. Защото след известно време „точката на насищане“ е под въпрос.
Когато погледнем броя планирани и реализирани пътувания, виждаме, че 99 показва много висока производителност. Но колко често се правеше това с колко вагона? Ние не знаем. Така че трябва да направим груба сметка. Когато акаунтът е „груб ,,, нашата граница на грешка се увеличава. В този случай KAYSERAY трябва да предостави правилните номера.
Средно на месец има общи пътувания между 9 000 и 9 500. Средна, 9 експедиция 250. Те често се правят с единични, понякога двойни вагони. Можем да го наречем комби 1,5. Освен ако не съм разбрал неправилно вагоните, един вагон има капацитет от 341 хора. В този случай, броят на милионната година на реалното време на 46.
Действителна реализация в 2012 Когато 26 е милион, „коефициентът на заетост“ е 57 процента. Разбира се, не можем да знаем коефициента на използване на капацитета на куланима, тъй като не знаем броя на запасите „активен вагон“. Искам да кажа, че Active може да се използва по всяко време, с изключение на лер резерви “.
Разбира се, не знаем таблицата за печалби и загуби на KAYSERAY. Сърца желаят KAYSERAY, „капацитет на системата“, „степен на използване на капацитета“, общият брой вагони и „степен на заетост“, „печалба и загуба“ и т.н. дава на място. Ако е така, не можах да видя ...
О, това е, от което се нуждаем за него, „производителност на системата“. Нека видим, че можем да оценим дадените награди. Съжалявам, gibi инженери gibi като мен подхождат към такива неща. Например, ако обмислите обществен транспорт, 365 не спира на междуградски авто терминал, който е отворен денонощно 24 часа. Такъв е случаят в Kayseri. Възможно ли е да се говори за здравословно планиране на саğlıklı в такава среда?
Що се отнася до мен, аз съм много доволен от трамвая. Защото имам спирка пред къщата си. Затова го използвам много. Пътуването е удобно, комфортът е приятен. Но като съгражданин не знам „финансовата тежест, която имам върху мен. Кой знае, може би пътувам на гърба на другите. За целта трябва да знаем реалната реализация като човек.
източник: аз www.kayseriehaber.co
Бъдете първите, които коментират