Депутатът от CHP Бурса и член на Съвета на партията, отговорен за Байбурт, Сена Калели, внесе парламентарен въпрос до председателството на турското Велико народно събрание относно проекта за железопътна линия Ерзинджан Трабзон, който се планира да премине през Източното Черно море. В парламентарния въпрос, внесен от министъра на транспорта, морското дело и съобщенията Бинали Йълдъръм, в който се пита дали проектите за земя, въздух и железопътни линии за съживяване на индустрията и търговията на Байбурт са включени в инвестиционната програма, членът на Съвета на партията CHP, отговарящ за Байбурт, Сена Калели, железопътната линия на Ерзинджан Трабзон Той подчерта, че е от голямо значение за
Сена Калели, заместник на CHP Бурса и член на Съвета на партията, отговорен за Байбурт, който преди това е направил изследователско предложение към председателството на турското Велико народно събрание, за да разследва причините за миграцията, която кара населението на Байбурт да намалява непрекъснато и да предприема постоянни мерки, Той внесе парламентарен въпрос за железопътния проект Ерзинджан Трабзон, който представлява голям интерес за Турция.
Посочвайки, че Bayburt, който е имал население от близо 1990 хиляди души през 110-те години, постоянно емигрира поради застой на икономическия живот и липса на инвестиции, Kaleli каза в парламентарния си въпрос: „Хората в Bayburt, които останаха без работа със социална помощ, както и липсата на значение за инфраструктурата работи за процеса на урбанизация от местните правителства. възприема миграцията като лек. Байбурт обаче е важна спирка на "Пътя на коприната и подправките" между Трабзон и Иран, който е старият транзитен търговски път. Транспортът е от голямо значение за развитието на индустриалния и търговския живот в провинцията, за съживяване на икономиката и за осигуряване на цялостно развитие. Байбурт, за съжаление, не може да получи своя дял в транспорта, дори в период от историята на републиката, когато е похвален, че е направил най-много пътища. "
Предложението, което Калели внесе в председателството на Великото народно събрание на Турция с искане на министър Йълдъръм, включва някои от следните въпроси относно транспортирането на Байбърт:
„Bayburt, който имаше население от близо 1990 хиляди през 110-те години, постоянно емигрира и се свива поради стагнацията на икономическия живот и липсата на инвестиции. Според проучванията се прогнозира, че населението, което към днешна дата е 75 хиляди, ще намалее до по-малко от 2023 хиляди през 50 година. Основната причина за това е безработицата и имиграцията. Байбурт, където търговията и промишлеността не се развиват, земеделието и животновъдството не могат да стимулират икономиката, а занаятите и тъкачеството са застрашени от изчезване, е изтеглена провинция. В допълнение към факта, че местните власти не придават значение на инфраструктурните работи за процеса на урбанизация, хората от Байбурт, които остават без работа със социална помощ, виждат миграцията като решение. Байбурт обаче е важна спирка на "Пътя на коприната и подправките" между Трабзон и Иран, който е старият транзитен търговски път. Транспортът е от голямо значение за развитието на индустриалния и търговския живот в провинцията, за съживяване на икономиката и за осигуряване на цялостно развитие. Дори в период от историята на републиката, който беше похвален, че е направил най-много пътища, Байбурт, за съжаление, също не може да получи своя дял в транспорта! "
„Железопътната линия е от голямо значение за Байбърт“
„Ако пътят до Байбурт, Демирьозю, Гьокчедере и Садак бъде превърнат в двоен път, става ясно, че пътят до Истанбул и Ерзинджан ще се съкрати с 35 километра. Но жителите на Bayburt все още са осъдени да преминат през Köse и Kelkit. Трасето на възможна железопътна линия Трабзон Ерзинджан също е от голямо значение за Байбурт. В този контекст какви инвестиции са направени по отношение на транспорта до Байбърт по време на 11-годишните правителства на ПСР и колко ресурси са отделени за тези инвестиции? Какво е мястото на Bayburt сред другите провинции по отношение на инвестициите, трансферите на проекти и ресурси на вашето министерство? Какви са транспортните инвестиции, извършвани в момента от вашето министерство в Байбърт? Кога започнаха тези инвестиции и каква е очакваната дата за завършване? Какви са вашите сухопътни, въздушни и железопътни проекти, включени в инвестиционната програма за съживяване на индустрията и търговията на Байбърт? Има ли актуализации и проучвания за влаковите и авиокомпаниите, открити през 1950 и 1954 г. На какъв етап е работата по железопътната линия Трабзон - Ерзинджан? Планирано ли е въпросната линия да включва Bayburt и Gümüşhane?
Бъдете първите, които коментират