3. Отпадъци от летището

1. Отпадъци от летището
   Председателят на Съвета на директорите Candan Karlıtekin, който допринесе значително за растежа на Turkish Airlines, бе поканен на 3. Оцени летището. Карлтекински проект за "загуба", каза той.

Събитието ще се проведе в Истанбул 3. Candan Karlıtekin даде интервю в новините за местоположението на летището точно над миграционните пътища на птиците и неблагоприятните метеорологични условия в региона.

Ето интервюто:

1. Как оценявате летището?

• След като това поле е 3. Не на летището. Това е новото летище в Истанбул, което ще замени летище Ататюрк (AHL) и ще струва поне 10 милиарда долара. Министерството декларира, че ще закрие AHL и че 25 няма да предостави разрешение за друга площ през цялата година. Всяка инвестиция може да бъде направена след цената. Особено ако тази инвестиция има монополен характер и се дава достатъчно покритие на доходите.

Достатъчен ли е капацитетът на въздушния транспорт в Истанбул?

• Основното ми твърдение е това; правите паралелна писта за AHL и Sabiha Gökçen на цена от два милиарда долара. Следователно не е необходимо да се прави ново летище, което е загуба на ресурси. Дори най-натоварените райони в най-големите градове не достигат 120 милиона. Коридорите за полет над небето над този капацитет може да не са налични по време на нормалните работни часове. Няма възможност за изчисляване на капацитета, като се вземе предвид диаметърът на басейна за събиране на пътници и товари, обслужвани от района. Възможността, произтичаща от премахването на военните съоръжения от AHL, трябва да бъде оценена. Доколкото знам, влаковата линия за Европа може да се премине през Çorlu на разстояние 100. Ще има област, която ще обслужва 90-8 години по-късно и обикновено служи като отдалечена дестинация с полети над 10-7. Ако тази област се премине към AHL, 8-20 може да се осигури за минути с високоскоростни влакове. Сабиха Гьокчен се среща и със сериозна писта с паралелна писта, ако неизбежните нужди на Истанбул за растеж се планират да се разширят на север към Измит.

Може ли намерението да се отворят нови зони за зони след настояването за новия проект?

• Всъщност оценката само на новото летище е като търсене на точния отговор на грешния въпрос. Новото летище, Канал Истанбул и околните селища, нов град с милиони жители 2-3 в Северозападна Истанбул, магистрала Северна Истанбул и 3. Правилният анализ не може да се направи, без заедно да вземем Босфора. Ясно казвам; Отглеждането на Истанбул и по-нататъшното пренаселване сами по себе си са грешка. По този начин тя трябва да разпространи сесията на Истанбул на север и по-специално да разшири Истанбул от европейска страна; стратегически, политически, икономически, демографски, екологични и други екологични влияния и климат. В нито един исторически период хората не са използвали северната част на Истанбул за целите на заселването. Ако вземете под внимание тези основни възражения, дори не трябва да говорите за новото летище.

Щетите за околната среда на града, които ще бъдат установени на север, ще бъдат включени в дневния ред. Какви са недостатъците на икономиката?

• С разширяването на европейската страна ще трябва да построите нови мостове и тръбни проходи поради прехода на хора и стоки към Анадола. Необходимо е също така да се вземе предвид допълнителното време за транспортиране и разходите на милиони пътници. Инвестициите в автомагистрала и железопътния транспорт, които ще бъдат необходими за минимизиране на проблема с разпространението, също трябва да бъдат взети под внимание. Обществеността ще похарчи много за тези инвестиции преди отварянето на летището. Участниците в търга ще плащат вноски в 25 годишно. Дори проучванията за оценка на въздействието върху околната среда са сериозен въпрос, който трябва да отнеме години. Добре е да се ускори икономиката със строителния сектор, но за това тя трябва да даде приоритет на други инвестиции с превъзходна икономическа реалност.

Как виждате летището на търг по отношение на оперативна и навигационна безопасност?

• Според AHL и Sabiha Gökçen експлоатацията на новото летище също е по-неблагоприятна както по отношение на полевите услуги, така и въздействието върху хода на климатичните условия и безопасността на полетите. Преобладаващите ветрове на Истанбул духат на юг от Черно море през 85 процента от годината и климатичните условия са много по-сурови.

източник: http://www.airturkhaber.com