Високоскоростен влак

Високоскоростен влак
Железопътните линии, 1 Първата световна война и 2 бяха едновременно хуманитарен, икономически, политически ефективен и постоянно развиващ се начин на транспорт в цивилните и военни сфери през следващите години. железници; Процесът на „индустриалната революция“, периферията на Запада и отдалечените колонии, цената на един евтин и напълно безопасен начин да се отговори на необходимостта да се осигури непрекъснато развитие на главата на коня. В колониалните страни от този период, необходимостта от суровини; Най-безопасен и интегриран начин за посрещане на нуждите на железниците

1964 в Япония; Първата в света линия за високоскоростни влакове, Shinkansen, започва работа между Токио и Осака. През следващите години Франция (1981) TGV и Германия (1980) ICE с „високоскоростния влак“ (YHT) влязоха в операцията. Италия е поръчала първата YHT линия в 1978, но през следващите години не е успяла да поддържа тази тенденция на същото ниво. През следващите години; Високоскоростни влакове; Испания се превърна в един от най-важните инструменти на интеграционните политики на Европейския съюз и беше промотиран в рамките на съюза, Испания влезе в този сектор и отбеляза най-бързо развитие. В този смисъл; Япония и Франция бяха пионери както на стандартите за скорост и инфраструктура, така и на високоскоростните железници (YHD), докато Германия имаше голяма мрежа от високоскоростни железници, но не постигна стандарт за безопасност на инфраструктурата в Япония и Франция. През последните години, с ширината на мрежата в Испания и работните стойности, Китай се занимава с този сектор с високи стойности на инвестиции и скорост. В Съединените щати са налице ограничен брой YHTs, с основни оси север-юг. Франция, Германия, Япония, Италия, Белгия, Южна Корея, Южна Африка, Русия, Алжир, Китай, Турция, страни като Саудитска Арабия са направили и правят инвестиции YHT.

Това развитие в YHD; конкурентна скорост, сигурност и социално въздействие. YHD е в Япония от 1964; 6.2 е преместил един милион пътници с максимална 300 км / ч на година, но не е имало трагедия. Времето за пътуване е в съотношение% 99. YHD в Япония на разстояние 500-700 км; Той има пазарен дял от% 67. Този успех в YHD; Железопътният транспорт е увеличил обема на пътниците. В опита си във Франция и Германия; През последните осем години процентът на пътниците в железопътния транспорт е нараснал от 19 на 20. също; Характеристика на YHD е високият трафик на атракциите, който варира от% 6-% 23 от началото на Shinkansen. По същия начин; Във Франция линията Sud-Et (Югоизточна) TGV има трафик от% 26. В резултат на това; YHD показа висока доходност в Япония и започна да печели в 3. В същото време; Във Франция, 12 в началната година на инвестиционните разходи е изпълнена. Въз основа на тези превъзходни резултати; YHD мрежите са 2004 км в 13,216 и 2010 в 46,489.3 км. Южнокорейската линия YHD бе открита в 2004, а тайванската YHD линия беше открита през януари 2007. В Китай; вече започна да произвежда YHD в 2006. В близкото минало; Развитието на YHD беше допълнително ускорено от икономически, екологични, външни ефекти и природозащитно гражданско общество. също; KTX (Корейски влаков експрес) и Кюшу Шинкансен откриха нови високоскоростни железници. тук; Успехите на YHD, Япония, Франция и Германия, са обобщени, докато развитието на високоскоростните железници в страни като Корея се предава.

При железопътния транспорт инвестиционните разходи са високи, но редовни, безопасни, енергийната ефективност е най-висока и екологична, а оперативните разходи са евтини. В сравнение с индивидуален или друг вид обществен транспорт, той е доста по-добър по отношение на пътникопотока. Ето защо най-широко използваната градска транспортна система в света и междуградската пътническа транспортна система са железопътни линии.

Може да се каже, че железопътният транспорт е по-ефективен в районите с висока плътност на града. В резултат на развитието на градската периферия със скока на градовете към градовете, жителите на града, живеещи в центъра на града или в други райони, се принуждават, железопътният транспорт и други договорености за обществен транспорт могат да бъдат решение на този проблем. Особено когато пътят е неадекватен, градските железопътни линии излизат на преден план поради осигуряване на непрекъснат транспорт. Железопътната линия е също така система kent green aynı за града. Недостигът на енергия е резултат от относителното му превъзходство от пътните системи по отношение на устойчивите характеристики.