Няма връзка между влаковата катастрофа на Европейския железопътен орган и либерализацията на пазара: Най-голямата влакова катастрофа в Европа от 1998 г. насам се случи в Испания. Служителите по безопасността на железопътния транспорт са на мнение, че няма връзка между тези произшествия и усилията на ЕС да отвори железниците за конкуренция и да отдели инфраструктурата и пътническите / товарните услуги.
Най-малко 78 души загинаха и над 150 бяха ранени при катастрофа, която се случи в сряда близо до град Сантяго де Компостела в Испания. Инцидентът е най-много жертви от 1998 г. насам, когато влак дерайлира в германското село Ешеде, убивайки 101 пътници и служители.
Дванадесет дни преди инцидента в Испания влак дерайлира в южната част на Париж, шестима души загинаха, а десетки бяха ранени.
Властите разследват произшествието в Испания; предварителните констатации обаче показват, че високоскоростният влак пътува доста над границата от 80 км по пътя си към Сантяго де Компостела.
Пътник каза, че е чул експлозия преди влакът да излезе от релсите. Полицията обаче заяви, че се „отдалечава“ от диверсия за саботаж или нападение.
Във Франция дерайлирането на междуградския влак SNCF се дължи на повреда в стрелката.
През май, когато влак за логистика на NMBS, превозващ токсични химикали, дерайлира близо до Schellebelle, Белгия, двама души загинаха, избухна пожар, продължил часове и стотици хора в района бяха евакуирани.
Сигурност в риск от синдикати
Транспортните синдикати казват, че усилията на ЕС за отваряне на национални и международни железопътни и инфраструктурни системи за конкуренция в продължение на 12 години излагат работниците и пътниците на риск.
Европейската федерация на транспортните работници (2.5), милион членове, заяви в изявление, прието през май, че усилията за либерализация, ръководени от Европейската комисия, доведоха до компромис по отношение на сигурността поради натиска върху поддръжката, обучението и намаляването на разходите за персонала.
Заместник генералният секретар на федерацията Сабине Триер заяви пред EurActiv, че е рано да се коментират произшествия във Франция и Испания, тъй като разследванията все още не са приключили. Трир обаче каза: „Загрижеността ни е доказана. Един от резултатите от либерализацията е спестяване на разходи за поддръжка ”.
Служител на Европейската железопътна служба (ERA), който оценява случаите на изтичане, заяви, че няма връзка между усилията за разделяне на установените железопътни компании и рисковете за сигурността като цяло.
Крис Кар, който отговаря за звеното за сигурност на ERA, каза пред EurActiv: „Времето беше жалко, но не смятаме, че това е обща тенденция и досега не сме виждали доказателства за това в данните. Не виждаме връзка между отварянето на пазара и влошаването на сигурността. Поради тази причина не го считаме за риск “, каза той.
В доклад, публикуван от ERA през май, има по-малко жертви в страни, в които „невъзможно е да се съпоставят либерализацията и произшествията“, но които отварят пазарите за товарен и пътнически транспорт по-бързо от страните, които по-бавно либерализират в рамките на железопътните пакети на ЕС. взимаше.
Както Франция, така и Испания бавно отварят пазара за конкуренция. Въпреки това броят на жертвите в тези две страни е в съответствие с онези страни, които се опитват да сложат край на доминиращата държава в железниците, като Австрия, Швеция, Дания и Англия.
Калас иска либерализация
Сиим Калас, член на Европейската комисия, отговорен за транспорта, критикува държавите-членки за забавяне на отварянето на железниците за конкуренция и за разделяне на железопътните и инфраструктурни дейности.
Четвъртият железопътен пакет, представен от Калас през януари, също дава надзорните правомощия на ERA върху националните агенции за безопасност на железопътния транспорт. Понастоящем ERA може да извършва одит само на доброволна основа.
Регламентът за безопасност на ЕС, приет през 2004 г. и актуализиран през 2008 г., изисква от страните членки да сертифицират и наблюдават всички железопътни дейности както за управление на инфраструктурата, така и за сигурността на базата на железопътни компании.
Според ERA повечето от тях са фатални инциденти с влакове, хора на железницата или самоубийства. Данните на ERA показват, че смъртността на пътниците, която започва да намалява през 1980-те години, е рядка. Десет души са загинали през 2011 г. и са докладвани по-малко от 10 произшествия. През 20 г. е имало около 1980 катастрофи и са регистрирани 250 смъртни случая.
Бъдете първите, които коментират