Турският механик оценява инцидента с влака в Испания (специален доклад)

Турският машинист оценява инцидента с влака в Испания: Fevzi Maviş, който е работил като механик на метролинията Таксим-Хасиосман, свързан с Истанбул Транспорт Инк., Е причинил смъртта на десетки хора и нараняванията на десетки хора през последните години в Швейцария и Испания. инциденти, и даде информация за професията на механиците, мерките, предприети в метрото в Истанбул и безопасността на транспорта.

Fevzi Maviş, механикът, който транспортира хиляди пътници до домовете и работните места по релсите всеки ден по линия на метрото Taksim-Hacıosman, оцени възможността за инцидент с влака в Испания и даде информация за мерките, предприети в транспорта на железопътната система в Истанбул и отговорностите на механиката.

Maviş заяви, че наблюдавал изображенията на инцидента с влака в Испания.

„Гледах това 3-4 пъти. Трябва да има сигнализация по високоскоростната влакова линия. Вероятно има. Сигнализацията също е в нашето превозно средство. Сега скоростта ни е 80 километра. Превозното средство не ни позволява да преминем над 80 километра, системата по никакъв начин. Там също, ако зона, която трябва да се премине с 80 километра, се премине с 190 километра, изглежда механикът вероятно няма да направи това. Превозното средство не е дерайлирано от самото начало. Превозното средство дерайлира от 3-ти и 4-ти вагон. Има огромна разлика между 80 километра и 190-200 километра. Не трябва да има такъв проблем на място със сигнализация; Има сигнализация, където има бърз влак. На място, където той трябва да измине с 80 километра, ако не са задали целевата му скорост, ако зададат нормална скорост, може да има проблем. Ако няма проблем със системата, ако тя е свързана с машиниста, прекият машинист вероятно тръгва много уморено; нека има такава замисленост. В противен случай, докато механикът не е уморен, докато си върши работата нормално, възможността да отсъстваме не е в нашия бизнес. Защото трябва да работим с това съзнание с обученията, които получаваме и работата, която вършим.

„ИМА ВЪЗМОЖНО СЛЕДВАНЕ ОТ РЕЛИЯТА, ДОКАТО МИНАЛИ ПРОЛЕТТА“

Изразявайки, че скоростта на превозното средство е очевидна в завоите в метрото в Истанбул, Мавиш посочи, че трябва да бъдат много внимателни при преминаване през ножичните зони, целевата скорост се намалява в превключвателите и превозното средство може да дерайлира според позицията на превключвателя, „Скоростта на превозното средство е ясна в нашите завои. Скоростта, с която ще се движи това превозно средство, е еднаква при право или в завой. Няма да отидете направо, когато тръгнете от района, който вече е огънат. Височината на вътрешната и външната релса са различни. Просто трябва да бъдем много внимателни, когато преминаваме през зоните на ножиците. Защото целевата ни скорост е намалена при преминаване през ножицата. Минавате със скорост от 30 километра и имате възможност да дерайлирате автомобила си в зависимост от позицията на превключвателя, през който преминавате. Обръщаме внимание на този вид проблеми. Скоростта на преминаване през извити места е 80 на нашата основна линия Taksim-Hacıosman. Нормалното ограничение на скоростта тук вече е 80. На линията Taksim-Hacıosman няма голяма разлика между преминаването през криволичещи зони и нормалния прав път. Но ако навън има някакви влакови операции, трябва да обърнете внимание на скоростта на превозното средство и да не превишавате скоростта, дадена от сигнализацията. Когато надвишите тази скорост, вероятността от дерайлиране на превозното средство е много голяма. Има голяма вероятност превозното средство да излезе от релси, дори ако това е прав път, където надвишавате целевата скорост. Безопасното шофиране обикновено вече е в експлоатация на метрото, като сигнализацията автоматично осигурява режим на шофиране. И тук, ако има ненормална или допълнителна ситуация, тогава ние се намесваме като машинист. Нашето превозно средство е в автоматичен режим. Всъщност нашето задължение е да спрем превозното средство с аварийно спиране или рамо на тотман, когато има проблем, да се намесим в проблемната зона, преливане на пътника от платформата, пожар или евакуация на пътника, когато сме в тунела при някакво прекъсване на електрозахранването. Тъй като в момента нашето превозно средство е в автоматичен режим, ние гарантираме, че автомобилът може безопасно да бъде повдигнат от спирките посредством огледало. "Когато погледнем от огледалото, ако няма проблем, затваряме вратата и излизаме безопасно от станцията."

"ИЗВЪНРЕДНИ СЦЕНАРИИ СА РЕАЛИЗИРАНИ"

Казвайки, че всички мерки за сигурност са взети в цялото метро в Истанбул, Мавиш каза, че в дните на операцията са били извършени сценарии и симулации за извънредни ситуации. Maviş каза, „Като цяло, един пръст опира върху бутона за аварийно спиране, докато шофирате по цялата линия. Всички мерки за сигурност са взети в цялото метро на Истанбул. От тръбите на хидранта е сигурно, че трябва да се намесим с необходимите вентилатори, изпускането на вода в случаи като пожар, наводнение, вентилаторите, които ще предотвратят отравянето на дим в огъня, където вентилаторите ще се експлоатират и как пътникът ще бъде евакуиран. Хидрантът минава по цялата линия и водата отива в нея. Те имат клапани на всеки 50 метра. Правим изтичането на вода от там. Имаме фенове на гарите и в целия тунел. Ние също правим евакуация на дим през тях. Да речем; Има пожар между Санай-Дьортлевент. Ако ще насоча пътника към Дьортлевент, пускаме феновете от Дьортлевент до Санайи. Димът никога не идва от индустриалната страна и отива към страната на Dörtlevent. Отвеждаме пътника до Döertlevet и извършваме евакуацията от там. Сценариите за тях се правят постоянно. Сценариите за пожар се изпълняват на всеки 112-2 месеца, една нощ до сутринта след приключване на операцията и ние симулираме какво трябва да направим в случай на някаква атака. Постоянно получаваме тяхното обучение, което; Когато преживеем нещо, нека направим намесата възможно най-скоро и по най-бързия и най-невредим начин ”.

AÇ В СЛУЧАЙ НА ОПАСНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО СТОПВАНО DUR

Ако има позиция, че трябва да спре превозното средство в случай на опасност, Maviş обясни, че са спрели автомобила, както следва:

„След спиране на превозното средство може да се наложи медицинска помощ за опасната зона, може да се наложи линейка, полиция, пожарна. Като говорим по радиото за това, получаваме помощ от приятели в контролния център и ни насочваме; или ще спрем превозното средство или ще преместим превозното средство. Например имаме проблемен пътник, той се разболя и няма да можем да се намесим на тази гара. Контролният център насочва екипажа на линейката към следващата станция, а ние казваме на останалите ни пътници в нашето превозно средство, че 112 ще се намеси на другата гара и ще го отведе до следващата гара. Да приемем, че има проблем на станцията, в която се намираме. След това правим всичко, което трябва, без да преместваме превозното средство по никакъв начин. Например, ако има пожар, трябва да се евакуираме, когато токът е спрян, избираме най-близката станция, искаме екипа за сигурност оттук. След пристигането на екипа за сигурност ние евакуираме нашите пътници безопасно от пътеките в нашите тунели, при условие че аз съм последният човек, напуснал превозното средство. "

„ГОСТИТЕ ПОСЕТЕТЕ ЗА БИЗНЕС ЖИВОТ“

Мавиш заяви, че трябва да обърне внимание на всичко, включително и на личния му живот, с отговорността да обслужва 15 милиона души в Истанбул и каза, че дори гостите, които идват в къщата му, са дошли според бизнес живота:

„Обслужвам 15 милиона души в Истанбул, където живеят 15 милиона души. Докато предоставям тази услуга, трябва да мисля за всеки човек от 15 милиона, когато ще изживея нещо. Ето защо трябва да обърна внимание на всичко. Затова трябва да обърна внимание на личния си живот. Ако гостите ще дойдат в къщата ми, те идват или не според моя бизнес живот. Ако отивам да работя сутрин, вечерта в дома ми не идват гости. Искам да кажа, че хората около мен също обръщат внимание на това. Тъй като имам час за сън, трябва да го заспя, за да не се затруднявам да работя тук. Защото сме на работа в 06.15, за да започнем сутринта в 05.15. Ставам в 05.25:04.00, за да бъда на работа в XNUMX. Затова трябва да обърнем внимание на моделите на сън и домашния живот; Когато идваме тук, не би трябвало да имаме никакви затруднения с хората, на които служим, и не трябва да има неуспехи, докато служим.